一种中冷后温度控制系统及发动机试验测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种中冷后温度控制系统及发动机试验测试系统，该中冷后温度控制系统包括：进气总管，设置有监测待降温气体进气流量的传感器，设置所述进口传感器之后的进气总管分设有两根支管，分别为中冷温控支管和分流控制支管；所述分流控制支管上设置有控制进入中冷器的气体流量的流量调节阀；对待降温气体进行降温的中冷器，所述中冷器的一端与所述中冷温控支管连接；出气总管，与所述中冷器的另一端及所述分流控制支管连接，所述出气总管在接入所述分流控制支管之后的管路上还设置有监测实际出气温度的出气温度传感器；调节出气温度的控制器，与所述进口传感器、所述流量调节阀、所述出气温度传感器连接。因此，本实用新型专利技术响应性好，超调量小。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种中冷后温度控制系统及发动机试验测试系统
本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种中冷后温度控制系统及发动机试验 测试系统。
技术介绍
通常，对于增压发动机来讲，在增压压力保持不变的条件下，当增压空气温度每下 降10°C，增压空气密度就会增大3%，增压发动机的功率一般能够提高3%。并且，增压发动机 工作效率也会随着增压空气温度的下降而上升，进气温度每下降10°C，增压发动机工作效 率会相应提高约O. 5%左右。因此，增压中冷温度对发动机性能评价有很大的影响。目前，中冷温度控制的形式有两种，一种是以冷却液为冷却介质，一种以空气为冷 却介质。这两种方式的工作原理可参照图1所示热空气自进气管路11流经涡轮增压器中冷器12的冷却管，把热量传给冷却管路， 冷却管路被加热，热量通过加热的管子和散热带传给冷却介质，热空气在加热冷却介质的 同时也被冷却介质冷却。冷却过后的气体从出气管路13进入发动机。其中，冷却介质从冷 却介质进口管路14通过流量调节阀15调节后进入中冷器2的冷却管路，带走热量后的冷 却介质从冷却介质出口管路16流出。如图1所示，在热空气进气管路11上一般安装有气 体流量传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中冷后温度控制系统，其特征在于，包括：进气总管（21），设置有监测待降温气体进气的进口传感器，设置所述进口传感器之后的进气总管（21）分设有两根支管，分别为中冷温控支管（211）和分流控制支管（212）；其中，所述分流控制支管（212）上设置有控制进入中冷器（22）的气体流量的流量调节阀（25）；对待降温气体进行降温的中冷器（22），所述中冷器（22）的一端与所述中冷温控支管（211）连接；出气总管（23），与所述中冷器（22）的另一端及所述分流控制支管（212）连接，所述出气总管（23）在接入所述分流控制支管（212）之后的管路上还设置有监测实际出气温度的出气温度传感器（29）；调节出气...

【技术特征摘要】
1.一种中冷后温度控制系统，其特征在于，包括进气总管(21)，设置有监测待降温气体进气的进口传感器，设置所述进口传感器之后的进气总管(21)分设有两根支管，分别为中冷温控支管(211)和分流控制支管(212); 其中，所述分流控制支管(212)上设置有控制进入中冷器(22)的气体流量的流量调节阀 (25)；对待降温气体进行降温的中冷器(22)，所述中冷器(22)的一端与所述中冷温控支管 (211)连接；出气总管(23)，与所述中冷器(22)的另一端及所述分流控制支管(212)连接，所述出气总管(23)在接入所述分流控制支管(212)之后的管路上还设置有监测实际出气温度的出气温度传感器(29)；调节出气温度的控制器，与所述进口传感器、所述流量调节阀(25)、所述出气温度传感器(29)连接。2.根据权利要求1所述的中冷后温度控制系统，其特征在于，所述流量调节阀(25)设置有初始开度，所述初始开度由所述实际出气温度和预先设置的目标温度确定。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎智慧，贺辉，赵维炜，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：