空冷发动机中的发动机温度检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种在没有冷却水的空冷发动机中可以准确地检测发动机温度的发动机温度检测装置。配置在空冷发动机Ｅ的汽缸盖１４内的气门机构２２的润滑系统备有从设在曲轴箱１２的底部的机油盘向汽缸盖１４供给油的油供给通路Ｌ↓［１］～Ｌ↓［６］、从汽缸盖１４向机油盘返回油的油返回通路Ｌ↓［７］和设在油供给通路Ｌ↓［１］～Ｌ↓［６］的途中的油泵４５。在形成于汽缸体１３内的上述油返回通路Ｌ↓［７］上配置检测油的温度的温度传感器４８，把用该温度传感器４８检测出的油温度作为发动机温度的代表值来使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于检测空冷发动机的发动机温度的发动机温度检测装置。为了进行发动机的最佳空气燃料比的控制，有必要检测发动机温度，在水冷发动机中，以前利用检测冷却水温度作为发动机温度的代表值。为了更适当地保持发动机温度，必须更加精密地控制冷却水的温度，这通过特开平5-231148号公报而被众所周知。它是在从汽缸盖出来的冷却水的出口附近、在流向汽缸体的冷却水的入口附近、在从散热器出来的冷却水的出口附近等处配置温度传感器来检测冷却水温度。这样，在水冷发动机中虽然能够将冷却水温度作为发动机温度的代表值加以利用，但在不带冷却水的空冷发动机中，以前是利用点火火花塞的座面温度和机油盘中的油温度作为发动机温度的代表值。但是，点火火花塞的座面温度存在着对发动机的加减速变化过于敏感的问题，相反，机油盘中的油温度存在着对变化的响应性差的问题，哪个都不适于作为发动机温度的代表值。本专利技术是鉴于上述情况而做成的，其目的是提供一种在不带冷却水的空冷发动机中能可靠检测发动机温度的发动机温度检测装置。为了达到上述目的，本专利技术的第1技术方案是在空冷发动机中设置发动机温度检测装置，该空冷发动机备有曲轴箱、汽缸体、汽缸盖、配置在汽缸盖内的气门机构和润滑气门机构的润滑系统，上述润滑系统包含从设在曲轴箱的底部的机油盘或者油箱向汽缸盖供给油的油供给通路、从汽缸盖将油返回机油盘或者油箱的油返回通路和设在油供给通路上的油泵，其特征在于，在上述油返回通路上配置了检测油温度的温度传感器。根据上述构成，由于在从汽缸盖向机油盘或者油箱返回油的油返回通路上配置了检测油的温度的温度传感器，不仅能够可靠地检测不带冷却水的空冷发动机的发动机温度，而且能够消除在检测点火火花塞的座面温度时检测温度的不稳定和在检测机油盘中的油温度时检测温度的响应性差的问题。本专利技术的第2技术方案的空冷发动机中的温度检测装置，其特征在于，在第1技术方案的构成的基础上在形成于汽缸体的油返回通路上配置了上述温度传感器。根据上述的构成，由于在形成于汽缸体上的油返回通路上配置了温度传感器，所以不仅因为不需要在发动机的外部增设特别的配管而减少了零件数量，而且由于检测从汽缸盖出来之后的油的温度，所以可以准确并快速地检测不带冷却水的空冷发动机的发动机温度的变化。图1是机动二轮车用的发动机的整体侧视图。图2是图1的2-2线剖视图。图3是图2的3-3线剖视图。图4是图2的4-4线放大剖视图。图5是表示用温度传感器检测出的发动机温度的变化特性的曲线图。下面，根据附图说明本专利技术的实施例。图1～图5表示本专利技术的一实施例，图1是机动二轮车用的发动机的整体侧视图，图2是图1的2-2线剖视图，图3是图2的3-3线剖视图，图4是图2的4-4线剖视图，图5是表示用温度传感器检测出的发动机温度的变化特性的曲线图。如图1～图3所示那样，搭载在机动二轮车上的空冷单汽缸的发动机E备有曲轴箱12、汽缸体13、汽缸盖14和盖罩15，上述曲轴箱12沿车体左右方向支持曲轴11，上述汽缸体13通过分割面P1结合到曲轴箱12上，上述汽缸盖14通过分割面P2结合到汽缸体13上，上述盖罩15通过分割面P3结合到汽缸盖14上，这些曲轴箱12、汽缸体13、汽缸盖14和盖罩15用4根螺栓16结合成一体。在汽缸体13的内部支持着汽缸套筒17，滑动自如地嵌合在该汽缸套筒17内的活塞18通过连杆20连接到曲轴11上，该曲轴11通过一对球轴承19、19支持在曲轴箱12上。收纳在形成于汽缸盖14内部的气门室21内的气门机构22备有凸轮轴23、吸气凸轮24和排气凸轮25、吸气摇臂27、排气摇臂29、吸气门30和排气门31，上述凸轮轴23旋转自如地支持在汽缸盖14上，上述吸气凸轮24和排气凸轮25一体地形成在凸轮轴23上，上述吸气摇臂27被支承在吸气摇臂轴26上并与上述吸气凸轮24接触，上述排气摇臂29被支持在排气摇臂轴28上并与上述排气凸轮25接触，上述吸气门30由吸气摇臂27驱动，上述排气门31由排气摇臂29驱动。正时链条34绕挂在驱动链轮32和从动链轮33上，上述驱动链轮32设在曲轴11上，上述从动链轮33设在凸轮轴23上，曲轴11每转2周，凸轮轴23转1周。在驱动链轮32附近，在正时链条34的上侧弦的外侧啮合着张紧链轮35，同时在正时链条34的下侧弦的外侧啮合着油泵链轮36。另外，在贯通汽缸体13的正时链条室131的内部通过导向滚轮轴37支持着导向滚轮38，该导向滚轮38与正时链条34的上下弦的内侧相接触。链轮拉紧器39备有中间部用销轴40支承在曲轴箱12上的臂41，在该臂41的一端轴支承着上述张紧链轮35。另外，滑动自如地嵌合在与曲轴箱一体地形成的外筒121上的用弹簧42向突出方向推压的内筒43的前端与上述臂41的另一端接触并沿图3的逆时针方向进行推压。其结果，张紧链轮35压着在正时链条34上，在该正时链条34上产生规定的张力。在沿车体左右方向支持在曲轴箱12上的油泵轴44的左端上固定着上述油泵链轮36，在其右端上设置着由次摆线齿轮泵构成的油泵45。油泵45把通过油过滤器47和油供给通路L1从设在曲轴箱12的底部的机油盘46吸上来的油再通过油供给通路L2～L6供给于汽缸盖14内的气门室21，润滑气门机构22的各部分。油供给通路L1、L2形成在曲轴箱12的内部，油供给通路L3形成在汽缸体13的端面上，该汽缸体13在分割面P1处与曲轴箱12相结合，油供给通路L4、L5沿着上述4根螺栓16中的一根的外周地形成在汽缸体13和汽缸盖14内，油供给通路L6形成在汽缸盖14内。在图4中，形成在汽缸体13内的上述油供给通路L4以横截面形式被表示着。如图4所表明的那样，用于把润滑气门机构22的各部分的油返回到机油盘46的油返回通路L7形成在汽缸体13内，它把汽缸盖14的气门室21和曲轴箱12的机油盘46连接起来。在贯通汽缸体13的油返回通路L7的中间部向下地鼓出着贮油部49，从汽缸体13的侧壁旋入的温度传感器48的检测部481面临着上述贮油部49。下面，对具有上述构成的本专利技术的实施例的作用进行说明。当由于发动机E的运转而使曲轴11旋转时，该旋转通过驱动链轮32、正时链条34和从动链轮33传递到凸轮轴23上。这时，由于与上述正时链条34啮合的油泵链轮36进行旋转，所以通过固定着该油泵链轮36的油泵轴44驱动油泵45。其结果，油泵45通过油供给通路L1从机油盘46吸上的油再通过油供给通路L2～L6供给于汽缸盖14的气门室21，润滑在此设置的气门机构22的各部分。而润滑了气门机构22的各部分的油因重力而从气门室21经形成在汽缸体13的油返回通路L7返回到机油盘46。在油通过形成在汽缸体13内的油返回通路L7的时候，由检测部481面临该油返回通路L7上形成的贮油部49的温度传感器48检测出油的温度。这样，虽然是不装冷却水的空冷发动机E，通过检测它的油温度，也可以得到代替冷却水温度的发动机温度的代表值。而且，该发动机温度的代表值，例如，被用于从燃料喷射阀出来的燃料喷射量的控制。图5表示搭载在本实施例的发动机E的机动二轮车以规定车速模式行驶时用温度传感器检测出的发动机E的各部分的温度的变化特性。如同图所表明的那样，当以点火火花塞的座面温度做为发动机温度的代表值时，其变化本文档来自技高网...

【技术保护点】
空冷发动机中的发动机温度检测装置，该空冷发动机备有曲轴箱（１２）、汽缸体（１３）、汽缸盖（１４）、配置在汽缸盖（１４）内的气门机构（２２）和润滑气门机构（２２）的润滑系统，上述润滑系统包括：从设在曲轴箱（１２）的底部的机油盘（４６）或油箱向汽缸盖（１４）供给油的油供给通路（Ｌ↓［１］～Ｌ↓［６］）、从汽缸盖（１４）向机油盘（４６）或油箱返回油的油返回通路（Ｌ↓［７］）和设在油供给通路（Ｌ↓［１］～Ｌ↓［６］）上的油泵（４５），其特征在于，在上述油返回通路（Ｌ↓［７］）上配置了检测油温度的温度传感器（４８）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木原雄照，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]