本发明专利技术提供了一种冷却液电控调温器，包括阀座和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯，还包括线性驱动装置，线性驱动装置与阀芯相连，阀座上至少开设有四个接口，所述接口分别连接水室入口，水室出口，散热器入口和散热器出口，阀芯上至少设置三个阀孔，其中，第二阀孔沿径向贯通所述阀芯，第三阀孔与第二阀孔间隔设置，冷却液电控调节器具有发动机冷启动时，发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时以及发动机冷却液温度大于90度时三种状态，能够实现根据不同温度进行冷却液流向及流量控制，保证发动机长期准确工作在最佳温度下。本发明专利技术还提供了一种具有上述冷却液电控调温器的发动机及具有该发动机的汽车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车、发动机及冷却液电控调温器。
技术介绍
调温器又叫节温器，作为发动机冷却系统的核心部件，在保证发动机正常工作的同时，对发动机的燃油经济性能、排放性能等有着重要影响，其发展受到汽车行业的高度重视。传统的发动机冷却循环系统所采用的多数是机械式调温器，主要由感温蜡包、推杆、主阀门及副阀门等零部件组成。由于机械式调温器在发动机冷启动时副阀门处于开启状态，冷却液进行发动机内部循环，因此发动机升温较慢，长时间处于冷机状态，由于发动机润滑油在低温时流阻较大，使发动机运转阻力较大，容易造成燃油浪费，特别是在冬季启动时，如果长时间没有暖风，会大大降低人员乘坐的舒适性；而且机械式调温器在高温时主阀门开启速度较快，造成发动机降温过快，因而发动机的温度波动较大，从而导致发动机在大多时间不能在最佳温度进行工作，出现油耗多，排放差的结果。因此，如何使发动机在低温运转时停止冷却液循环，减少热损失，提高升温速度，快速达到最佳工作温度，同时能够提供暖风供应；发动机在高温运转时，能够根据具体温度进行冷却液流向及流量控制，保证发动机长期准确工作在最佳温度下，实现节能减排，提高发动机的使用寿命是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的之一在于提供一种冷却液电控调温器，使发动机在低温运转时停止冷却液循环，减少热损失，提高升温速度，快速达到最佳工作温度，同时能够提供暖风供应；发动机在高温运转时，能够根据具体温度进行冷却液流向及流量控制，保证发动机长期准确工作在最佳温度下，实现节能减排，提高发动机的使用寿命。本专利技术的另一目的在于提供一种具有上述冷却液电控调温器的发动机及具有该发动机的汽车。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种冷却液电控调温器，包括阀座和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯，还包括线性驱动装置，所述线性驱动装置与所述阀芯相连，所述阀座上至少开设有四个接口，所述接口分别连接水室入口，水室出口，散热器入口和散热器出口，所述阀芯上至少设置三个阀孔，所述阀孔包括用于与水室入口配合且与所述主通道连通的第一阀孔，用于与散热器出口配合且与主通道连通的第二阀孔，用于与水室出口和散热器入口配合的第三阀孔；其中，所述第二阀孔沿径向贯通所述阀芯，所述第三阀孔与所述第二阀孔间隔设置，所述冷却液电控调节器具有以下状态：第一状态：当发动机冷启动时，所述水室入口被阀芯封堵；第二状态：当发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时，所述第一阀孔与所述水室入口部分接通，且所述第二阀孔与所述水室出口接通；第三状态：当发动机冷却液温度大于90度时，所述第一阀孔与所述水室入口完全接通，所述第二阀孔与所述散热器入口接通，所述第三阀孔与所述水室出口和所述散热器出口均接通。优选的，所述阀座上还设置有油冷器出口，所述阀芯上还设置有第四阀孔，当所述冷却液电控调温器为第一状态和第二状态时，所述油冷器出口与所述第四阀孔错开；当所述冷却液电控调温器为第三状态时，所述油冷器出口与所述第四阀孔接通。优选的，所述线性驱动装置包括第一电机，和与所述第一电机相连的传动螺母，所述传动螺母内设置有丝杠，所述丝杠与所述阀芯相连，且在所述丝杠的端面上设置有线性位置传感器。优选的，所述传动螺母与所述丝杠之间还设置有滚珠。优选的，所述线性驱动装置为马达，且所述马达的输出端与所述阀芯相连。优选的，用于为冷却液提供动力的水泵组件包括水泵本体，和与所述水泵本体相连的第二电机，且所述水泵本体设置在所述阀芯内。优选的，所述阀座上还设置有线性密封装置。优选的，所述阀座上还设置有第一导向槽，所述阀芯上设置有与所述第一导向槽对应的第二导向槽，所述第一导向槽与所述第二导向槽通过连接键连接。一种发动机，包括冷却液电控调温器，所述冷却液电控调温器为上述任意一项所公开的冷却液电控调温器。一种汽车，包括发动机，所述发动机为上述所公开的发动机。由以上技术方案可以看出，本专利技术实施例中所公开的冷却液电控调温器，包括阀座和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯，还包括线性驱动装置，线性驱动装置与阀芯相连，用于驱动阀芯进行轴向位移，阀座上至少开设有四个接口，所述接口分别连接水室入口，水室出口，散热器入口和散热器出口，阀芯上至少设置三个阀孔，阀孔包括用于与水室入口配合且与所述主通道连通的第一阀孔，用于与散热器出口配合且与主通道连通的第二阀孔，用于与水室出口和散热器入口配合的第三阀孔。其中，第二阀孔沿径向贯通所述阀芯，第三阀孔与第二阀孔间隔设置，所述冷却液电控调节器具有以下状态：第一状态：当发动机冷启动时，所述水室入口被阀芯封堵，此时冷却液在发动机内部不循环，因此热损失减少，温度提高，尽快使发动机达到最佳温度，同时能够提供暖风供应。第二状态：当发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时，所述第一阀孔与所述水室入口部分接通，且所述第二阀孔与所述水室出口接通，因此冷却液可以从水室出口流向水室入口，实现发动机冷却液的内部循环。第三状态：当发动机冷却液温度大于90度时，所述第一阀孔与所述水室入口完全接通，所述第二阀孔与所述散热器入口接通，所述第三阀孔与所述水室出口和所述散热器出口均接通，此时冷却液从水室出口经散热器入口流向散热器出口，最后再流向水室入口，实现冷却液的循环，从而降低发动机的温度，使得发动机工作在最佳温度下。由此可见，当发动机在低温运转时，可以停止冷却液在发动机内部的循环，热损失减少，温度提高，尽快使发动机达到最佳温度，同时能够提供暖风供应；当发动机在高温运转时，可以根据具体温度进行冷却液流向及流量的控制，保证发动机长期准确工作在最佳温度下，实现节能减排，提高发动机的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术所公开的发动机冷却液机械式调温器结构示意图；图2为本专利技术实施例中所公开的冷却液电控调温器的主视剖面结构示意图；图3为本专利技术实施例中所公开的冷却液电控调温器中五通阀的接口定义及水流方向；图4为本专利技术实施例中所公开的冷却液在发动机内部循环时的电控调温器的状态示意图；图5为本专利技术实施例中所公开的冷却液在进行油冷时的电控调温器的状态示意图；图6为本专利技术实施例中所公开的冷却液进行散热器循环冷却时的电控调温器的状态示意图；图7为本专利技术实施例中所公开的发动机的电控逻辑图。其中，各部件名称如下：1-线性驱动装置，11-第一电机，12-传动螺母，13-丝杠，2-阀座，21-水室入口，22-水室出口，23-散热器入口，24-散热器出口，25-油冷器出口，3-阀芯，31-第一阀孔，32-第二阀孔，33-第三阀孔，34-第四阀孔，4-水泵本体，5-第二电机。具体实施方式本专利技术的核心之一在于提供一种冷却液电控调温器，使发动机在低温运转时停止冷却液循环，减少热损失，提高升温速度，快速达到最佳工作温度，同时能够提供暖风供应；发动机在高温运转时，能够根据具体温度进行冷却液流向及流量控制，保证发动机长期准确工作在最佳温度下，实现节能减排，提高本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种冷却液电控调温器，包括阀座(2)和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯(3)，其特征在于，还包括线性驱动装置(1)，所述线性驱动装置(1)与所述阀芯(3)相连，所述阀座(2)上至少开设有四个接口，所述接口分别连接水室入口(21)，水室出口(22)，散热器入口(23)和散热器出口(24)，所述阀芯(3)上至少设置三个阀孔，所述阀孔包括用于与水室入口(21)配合且与所述主通道连通的第一阀孔(31)，用于与散热器出口(24)配合且与主通道连通的第二阀孔(32)，用于与水室出口(22)和散热器入口(23)配合的第三阀孔(33)，其中，所述第二阀孔(32)沿径向贯通所述阀芯(3)，所述第三阀孔(33)与所述第二阀孔(32)间隔设置，所述冷却液电控调节器具有以下状态：第一状态：当发动机冷启动时，所述水室入口(21)被阀芯(3)封堵；第二状态：当发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时，所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)部分接通，且所述第二阀孔(32)与所述水室出口(22)接通；第三状态：当发动机冷却液温度大于90度时，所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)完全接通，所述第二阀孔(32)与所述散热器入口(23)接通，所述第三阀孔(33)与所述水室出口(22)和所述散热器出口(24)均接通。...
【技术特征摘要】
1.一种冷却液电控调温器，包括阀座(2)和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯(3)，其特征在于，还包括线性驱动装置(1)，所述线性驱动装置(1)与所述阀芯(3)相连，所述阀座(2)上至少开设有四个接口，所述接口分别连接水室入口(21)，水室出口(22)，散热器入口(23)和散热器出口(24)，所述阀芯(3)上至少设置三个阀孔，所述阀孔包括用于与水室入口(21)配合且与所述主通道连通的第一阀孔(31)，用于与散热器出口(24)配合且与主通道连通的第二阀孔(32)，用于与水室出口(22)和散热器入口(23)配合的第三阀孔(33)，其中，所述第二阀孔(32)沿径向贯通所述阀芯(3)，所述第三阀孔(33)与所述第二阀孔(32)间隔设置，所述冷却液电控调节器具有以下状态：第一状态：当发动机冷启动时，所述水室入口(21)被阀芯(3)封堵；第二状态：当发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时，所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)部分接通，且所述第二阀孔(32)与所述水室出口(22)接通；第三状态：当发动机冷却液温度大于90度时，所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)完全接通，所述第二阀孔(32)与所述散热器入口(23)接通，所述第三阀孔(33)与所述水室出口(22)和所述散热器出口(24)均接通。2.根据权利要求1所述的冷却液电控调温器，其特征在于，所述阀座(2)上还设置有油冷器出口(25)，所述阀芯(3)上还设置有第四阀孔(34)，当所述冷却液电控调温器为第一状态和第二状态时，所述油冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵松强，陈国兴，刘政，程钦，董书杰，
申请(专利权)人：曲阜天博汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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