作业车辆的发动机冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供作业车辆的发动机冷却装置，其能够容易地进行旋转状态切换机构的修理检查等维护作业。控制执行机构(40)的控制部设置成在正常运转模式和维护模式之间自由切换控制模式，所述执行机构(40)能够将向散热器进行冷却风通风的风扇(20)在向冷却用的正转方向旋转驱动的正转状态和向除尘用的倒转方向旋转驱动的倒转状态之间切换，控制部在正常运转模式中，以在正转状态和倒转状态之间交替切换的方式控制执行机构(40)的动作，在维护模式中，以切换成内侧从动轮体(24)及外侧从动轮体(25)双方都不接受来自驱动侧的环状转动体(23)的动力传递的中立状态的方式控制执行机构(40)的动作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及作业车辆的发动机冷却装置，详细地，涉及具备由发动机的动力驱动并向散热器进行冷却风通风的风扇、能够将风扇在向冷却用的正转方向旋转驱动的正转状态和向除尘用的倒转方向旋转驱动的倒转状态之间切换的旋转状态切换机构的作业车辆的发动机冷却装置。
技术介绍
上述作业车辆的发动机冷却装置通过使风扇在正转状态下旋转来冷却散热器，并通过将风扇切换至倒转状态来吹走附着于散热器的除尘部的尘埃。而且，以往，旋转状态切换机构构成为具备：利用发动机的动力旋转的传动带(驱动侧的环状转动体)；与该传动带的内周面相接的正转用带轮(一个从动轮体)；与外周面相接的倒转用带轮(另一个从动轮体)；在风扇的输入带轮上卷绕的从动侧带(从动侧的环状转动体)；并且通过电动马达的动作切换至正转用带轮压接于传动带的正转状态和倒转用带轮压接于传动带的倒转状态下的任一个。(例如，参照专利文献1)。专利文献1：(日本)特开2001-263063号公报上述以往的结构中，由于旋转状态切换机构是切换至正转状态和倒转状态下的任一个的结构，因此存在如下缺点。作业结束后，在对旋转状态切换机构进行修理检查等维护作业的情况下，停止发动机的动作后，需要将旋转状态切换机构从机体架卸下而进行修理检查等作业。即，旋转状态切换机构具备支承从动轮体的支承部、移动操作从动轮体的电动马达及其附带的连接机构等，在进行维护作业的情况下，需要将这些各部件从机体侧的框架部件卸下。但是，即使在进行这样的维护作业的情况下，因为旋转状态切换机构原样维持在正转状态和倒转状态之中的发动机动作停止时的状态，因此成为从动轮体(带轮)压接于传动带的状态。这样，如果是从动轮体压接于传动带的状态，则从动轮体受到传动带的张力的反作用力。其结果是，当将旋转状态切换机构中的各部件从机体侧的框架部件卸下时，因从动轮体所受到的反作用力，而难以进行卸下作业。因此，希望能够容易地进行旋转状态切换机构的修理检查等维护作业。
技术实现思路
本专利技术的作业车辆的发动机冷却装置的特征结构在于，具备：由发动机的动力驱动并向散热器进行冷却风通风的风扇；能够将所述风扇在向冷却用的正转方向旋转驱动的正转状态和向除尘用的倒转方向旋转驱动的倒转状态之间切换的旋转状态切换机构；所述旋转状态切换机构具备：利用所述发动机的动力旋转的驱动侧的环状转动体；与所述驱动侧的环状转动体的内周面相接的内侧从动轮体；与所述驱动侧的环状转动体的外周面相接的外侧从动轮体；卷绕在所述外侧从动轮体、所述内侧从动轮体及风扇驱动用轮体上的从动侧的环状转动体；能够对所述外侧从动轮体及所述内侧从动轮体一体地进行位置变更操作的执行机构；控制所述执行机构的控制部设置成在正常运转模式和维护模式之间自由切换控制模式，在所述正常运转模式中，所述控制部以在所述正转状态和所述倒转状态之间交替切换的方式控制所述执行机构的动作，在所述正转状态下使所述内侧从动轮体压接于所述驱动侧的环状转动体并且使所述外侧从动轮体从所述驱动侧的环状转动体离开，在所述倒转状态下使所述外侧从动轮体压接于所述驱动侧的环状转动体并且使所述内侧从动轮体从所述驱动侧的环状转动体离开，在所述维护模式中，所述控制部以切换成中立状态的方式控制所述执行机构的动作，在所述中立状态下所述内侧从动轮体及所述外侧从动轮体双方都不接受来自所述驱动侧的环状转动体的动力传递。根据本专利技术，在进行作业行驶的情况下，控制部切换至通常控制模式，并以将风扇在向冷却用的正转方向旋转驱动的正转状态和向除尘用的倒转方向旋转驱动的倒转状态之间交替切换的方式控制执行机构的动作。而且，作业结束后，在进行修理检查等维护作业中，控制部切换至维护模式。在维护模式中，通过控制部控制执行机构，切换至内侧从动轮体及外侧从动轮体双方都不接受来自驱动侧的环状转动体的动力传递的中立状态。其结果是，为了维护作业将旋转状态切换机构中的各部件从机体侧的框架卸下时，相对于从动轮体不会受到来自驱动侧的环状转动体的反作用力，容易进行卸下作业。因此，能够容易地进行旋转状态切换机构的修理检查等维护作业。本专利技术中，优选的是，所述作业车辆的发动机冷却装置具备检测处于所述中立状态的中立状态检测机构，所述控制部构成为控制所述发动机的动作，并且构成为在所述维护模式中，当所述发动机动作停止后被指令重新启动时，如果所述中立状态检测机构未检测到处于所述中立状态，则禁止所述发动机的启动处理。根据本结构，在维护模式中，在使发动机动作停止的状态下，例如，卸下旋转状态切换机构中的各部件而进行维护作业。在维护作业结束后，再次组装旋转状态切换机构中的各部件。当进行维护作业时，切换至内侧从动轮体及外侧从动轮体双方都不接受来自驱动侧的环状转动体的动力传递的中立状态，但在维护作业结束后，有可能在内侧从动轮体及外侧从动轮体的安装位置偏离适当位置的状态下进行组装。如果是这样不适当的组装状态，由于中立状态检测机构未检测到处于中立状态，即使指令发动机重新启动，也会禁止发动机的启动处理。因此，在维护作业结束后，能够避免在内侧从动轮体及外侧从动轮体的安装位置偏离适当位置的状态下直接使发动机动作。本专利技术中，优选的是，所述作业车辆的发动机冷却装置具备通知机构，当指令所述发动机重新启动时，如果所述中立状态检测机构未检测到处于所述中立状态，则所述通知机构通知该情况。根据本结构，在维护模式中，在维护作业结束后，当即便指令发动机重新启动时，而发动机不启动时，通知机构发挥通知作用，因此作业者能够认识到内侧从动轮体及外侧从动轮体的安装位置偏离适当位置，没有适当地进行安装。因此，作业者在通知机构动作后，立即再次执行组装作业，由此能够将内侧从动轮体及外侧从动轮体的安装位置修正至适当位置，能够采取应对。本专利技术中，优选的是，所述旋转状态切换机构具备分别支承所述内侧从动轮体和所述外侧从动轮体的支承部件，所述执行机构构成为移动操作所述支承部件而对所述外侧从动轮体及所述内侧从动轮体一体地进行位置变更操作，所述中立状态检测机构构成为基于所述支承部件的操作位置检测处于所述中立状态。根据本结构，通过执行机构移动操作支承部件，能够使外侧从动轮体和内侧从动轮体一起进行位置变更，与分别移动操作外侧从动轮体和内侧从动轮体的结构相比，能够使结构简化。而且，中立状态检测机构检测支承部件的操作位置即可，结构简化，并且能够适当地检测处于中立状态。本专利技术中，优选的是，所述作业车辆的发动机冷却装置具备在覆盖所述发动机的上方的关闭状态和开放所述发动机的上方的打开状态之间自由切换姿势的发动机罩，所述旋转状态切换机构装卸自如地安装于所述发动机罩。根据本结构，在使发动机动作而进行通常作业的情况下，发动机的上方由关闭状态的发动机罩覆盖。另一方面，在进行发动机的修理检查等的维护作业的情况下，发动机罩切换至打开状态，成为使发动机的上方开放的状态。由于旋转状态切换机构装卸自如地安装于发动机罩，所以当将发动机罩切换至打开状态时，能够将旋转状态切换机构从发动机罩卸下。即，当发动机罩处于关闭状态时，该发动机罩作为机体侧的框架部件发挥功能，能够支承旋转状态切换机构。而且，当进行发动机周围的维护作业时，通过将旋转状态切换机构从发动机罩卸下，能够使旋转状态切换机构不会成为障碍并将发动机罩切换至打开状态。附图说明图1是联合收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种作业车辆的发动机冷却装置，其特征在于，具备：由发动机(13)的动力驱动并向散热器(19)进行冷却风通风的风扇(20)；能够将所述风扇(20)在向冷却用的正转方向旋转驱动的正转状态和向除尘用的倒转方向旋转驱动的倒转状态之间切换的旋转状态切换机构(22)；所述旋转状态切换机构(22)具备：利用所述发动机(13)的动力旋转的驱动侧的环状转动体(23)；与所述驱动侧的环状转动体(23)的内周面相接的内侧从动轮体(24)；与所述驱动侧的环状转动体(23)的外周面相接的外侧从动轮体(25)；卷绕在所述外侧从动轮体(25)、所述内侧从动轮体(24)及风扇驱动用轮体(26)上的从动侧的环状转动体；能够对所述外侧从动轮体(25)及所述内侧从动轮体(24)一体地进行位置变更操作的执行机构(40)；控制所述执行机构(40)的控制部(56)设置成在正常运转模式和维护模式之间自由切换控制模式，在所述正常运转模式中，所述控制部(56)以在所述正转状态和所述倒转状态之间交替切换的方式控制所述执行机构(40)的动作，在所述正转状态下使所述内侧从动轮体(24)压接于所述驱动侧的环状转动体(23)并且使所述外侧从动轮体(25)从所述驱动侧的环状转动体(23)离开，在所述倒转状态下使所述外侧从动轮体(25)压接于所述驱动侧的环状转动体(23)并且使所述内侧从动轮体(24)从所述驱动侧的环状转动体(23)离开，在所述维护模式中，所述控制部(56)以切换成中立状态的方式控制所述执行机构(40)的动作，在所述中立状态下所述内侧从动轮体(24)及所述外侧从动轮体(25)双方都不接受来自所述驱动侧的环状转动体(23)的动力传递。...

【技术特征摘要】
2015.09.17 JP 2015-1841891.一种作业车辆的发动机冷却装置，其特征在于，具备：由发动机(13)的动力驱动并向散热器(19)进行冷却风通风的风扇(20)；能够将所述风扇(20)在向冷却用的正转方向旋转驱动的正转状态和向除尘用的倒转方向旋转驱动的倒转状态之间切换的旋转状态切换机构(22)；所述旋转状态切换机构(22)具备：利用所述发动机(13)的动力旋转的驱动侧的环状转动体(23)；与所述驱动侧的环状转动体(23)的内周面相接的内侧从动轮体(24)；与所述驱动侧的环状转动体(23)的外周面相接的外侧从动轮体(25)；卷绕在所述外侧从动轮体(25)、所述内侧从动轮体(24)及风扇驱动用轮体(26)上的从动侧的环状转动体；能够对所述外侧从动轮体(25)及所述内侧从动轮体(24)一体地进行位置变更操作的执行机构(40)；控制所述执行机构(40)的控制部(56)设置成在正常运转模式和维护模式之间自由切换控制模式，在所述正常运转模式中，所述控制部(56)以在所述正转状态和所述倒转状态之间交替切换的方式控制所述执行机构(40)的动作，在所述正转状态下使所述内侧从动轮体(24)压接于所述驱动侧的环状转动体(23)并且使所述外侧从动轮体(25)从所述驱动侧的环状转动体(23)离开，在所述倒转状态下使所述外侧从动轮体(25)压接于所述驱动侧的环状转动体(23)并且使所述内侧从动轮体(24)从所述驱动侧的环状转动体(23)离开，在所述维护模式中，所述控制部(56)以切换成中立状态的方式控制所述执行机构(40)的动作，在所述中立状态下所述内侧从动轮体(24)及所述外侧从动轮体(25)双方都不接受来自所述驱动侧的环状转动体(23)的动力传递。2.如权利要求1所述的作业车辆的发动机冷却装置，其特征在于，所述作业车辆的发动机冷却装置具备检测处于所述中立状态的中立状态检测机构(54)，所述控制部(56)构成为控制所述发动机(13)的动作，并且构成为在所述维护模式中，当所述发动机(13)动作停...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎诚，北野达也，福井佑己，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：日本;JP