一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，包括浮动罩体和设置在浮动罩体内的楔形顶块，浮动罩体为筒状结构，在其底部设有容纳泵壳空腔，在空腔内设有通孔与浮动罩体的顶部相通，通孔直径大于泵体上安装的转轴直径；楔形顶块包括轮毂压装顶块和叶轮压装顶块，轮毂压装顶块的细端直径小于转轴轴承直径；叶轮压装顶块的细端直径与水泵转轴直径相同，叶轮压装顶块的粗端直径小于空腔直径。采用本发明专利技术工装压装的水泵总成，由于保护了轴承免受损伤，所以极大提高了水泵的装配精度，旋转时手感流畅，彻底消除了轴承的过热现象发生的隐患，既降低了发动机工作时的振动和噪音，又延长了水泵的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种冷却水泵装配工装，具体的说上一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，属于冷却泵制造

技术介绍
众所周知，汽车发动机冷却水泵是汽车发动机的关健部件，工作转速正常是3000n/min左右，水泵的零件精度和装配精度直接影响发动机工作时的噪音和振动，而水泵的轮毂和叶轮的压装，传统是采用固定工装压装，由于轮毂和叶轮加工时轴向的高度公差的存在，还有轴承的轴向公差、水泵壳体的高度公差的存在，它们的累积误差正常在0.5mm以上，而轴承的轴向游隙正常在0.03mm-0.18mm之间，无法完全低消它们的累积误差。装配后就会造成水泵轴旋转时有手感不良现象的产生，主要有“打隔”现象和旋转手感偏重现象，“打隔”是因为压装过程中轴承的滚道受损伤，手感偏重是因为轴承的游隙全部被低消，前者会造成使用时发动机的产品较大的振动和噪音，后者会造成轴承的过热现象的发生，最终导致轴承提前损坏，水泵功能缺失。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，极大提高了水泵的装配精度，旋转时手感流畅，彻底消除了轴承的过热现象发生的隐患，既降低了发动机工作时的振动和噪音，又延长了水泵的使用寿命。为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，包括浮动罩体和设置在所述浮动罩体内的楔形顶块，所述浮动罩体为筒状结构，在其底部设有容纳泵壳空腔，在所述空腔内设有通孔与所述浮动罩体的顶部相通，所述通孔直径大于泵体上安装的转轴直径；所述楔形顶块包括轮毂压装顶块和叶轮压装顶块，所述轮毂压装顶块的细端直径小于转轴轴承直径3-5mm，轮毂压装顶块的粗端直径小于所述空腔直径5-8mm，在所述轮毂压装顶块的中心线上设有直径大于水泵转轴直径的顶块压装孔；所述叶轮压装顶块的细端直径与所述水泵转轴直径相同，叶轮压装顶块的粗端直径小于所述空腔直径5-8mm。本专利技术进一步限定的技术方案是：前述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，所述浮动罩体的空腔与水泵泵壳接触处设有橡胶缓冲垫，有利于浮动罩体的导向操作，避免浮动罩体在加压过程中发生偏移。前述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，所述浮动罩体的顶部设有倒角，使受力点相对集中，便于油压机的压装操作。前述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，所述浮动罩体采用一体铸造成型。前述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，所述楔形顶块由高强度合金钢经车加工制作而成，所述高强度合金钢的化学成分重量百分比为：C：0.15-0.34%，Si：1.4-2.1%，Cr：5.67-6.85%，Mn：1.5-2.0%，Al：1.65-1.78%，Ti：2.9-3.4%，Ni：1.5-2.0%，W:0.62-0.71%,Co：0.13-0.24%，Mo：0.25-0.47%，V：0.87-0.95%，且满足Ti和Ni之和为4.8-5.4%，镧系稀土：0.042-0.053%，其余为Fe和不可避免的杂质；所述杂质的总含量≤0.12%，其成分按重量百分比为，S≤0.05%、P≤0.025%、H≤0.023%、N≤0.006%、O≤0.016%；所述镧系稀土的组分质量百分比为：Pr：12.4-12.6%，Dy：3.6-3.9%，Ac：7.6-7.8%，Nd：5.8-6.0%，Sm：11.5-11.8%，Ce：15.3-15.5%，Lu：13-15%余量为镧，以上各组分之和为100%；所述钢材中尺寸为1.4-2.5μm的含钛氧化物的复合夹杂物数量为1600-1900个/mm2；尺寸大于60μm的MnS复合夹杂物数量为6-8个/cm2。前述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，所述楔形顶块由高强度合金钢经车加工制作而成，所述高强度合金钢的化学成分重量百分比为：C：0.15%，Si：1.4%，Cr：5.67%，Mn：1.5%，Al：1.68%，Ti：3.1%，Ni：2.0%，W:0.67%,Co：0.14%，Mo：0.27%，V：0.87%，镧系稀土：0.042-0.053%，其余为Fe和不可避免的杂质；所述杂质的总含量≤0.12%，其成分按重量百分比为，S≤0.05%、P≤0.025%、H≤0.023%、N≤0.006%、O≤0.016%；所述镧系稀土的组分质量百分比为：Pr：12.4%，Dy：3.6%，Ac：7.6%，Nd：6.0%，Sm：11.8%，Ce：15.3%，Lu：13%余量为镧，以上各组分之和为100%；所述钢材中尺寸为1.4-2.5μm的含钛氧化物的复合夹杂物数量为1600-1900个/mm2；尺寸大于60μm的MnS复合夹杂物数量为6-8个/cm2。进一步的，前述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，所述楔形顶块由高强度合金钢经车加工制作而成，所述高强度合金钢的化学成分重量百分比为：C：0.34%，Si：2.1%，Cr：6.85%，Mn：2.0%，Al：1.78%，Ti：3.4%，Ni：1.6%，W:0.71%,Co：0.24%，Mo：0.25%，V：0.87%，镧系稀土：0.053%，其余为Fe和不可避免的杂质；所述杂质的总含量≤0.12%，其成分按重量百分比为，S≤0.05%、P≤0.025%、H≤0.023%、N≤0.006%、O≤0.016%；所述镧系稀土的组分质量百分比为：Pr：12.6%，Dy：3.9%，Ac：7.6%，Nd：6.0%，Sm：11.5%，Ce：15.5%，Lu：15%余量为镧，以上各组分之和为100%；所述钢材中尺寸为1.4-2.5μm的含钛氧化物的复合夹杂物数量为1600-1900个/mm2；尺寸大于60μm的MnS复合夹杂物数量为6-8个/cm2。一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构的使用方法，压装水泵轮毂时以泵壳底面定位，定位后以轮毂压装顶块套在转抽上，以轮毂压装顶块的细端顶住轴承顶端，这样压装轮毂时油压机所施加在浮动罩体上的压力将全部传向轮毂压装顶块，将轴承压装进水泵的轮毂中；压装叶轮时，以叶轮压装顶块顶住转轴的顶端，油压机的压力通过浮动罩体全部传递到叶轮压装顶块上，利用转轴将叶轮压装进转轴上，由于保护了轴承免受损伤。本专利技术的有益效果是：采用本专利技术工装压装的水泵总成，由于保护了轴承免受损伤，所以极大提高了水泵的装配精度，旋转时手感流畅，彻底消除了轴承的过热现象发生的隐患，既降低了发动机工作时的振动和噪音，又延长了水泵的使用寿命；本专利技术还对楔形顶块的材料进行改进，可提高钢的耐磨性及抗冲击性能，避免长期使用发生形变，对轴承压装时造成对轴承的损伤，通过组分的调整，对钛和镍的组分限定，使钢质紧密，可以改变钢的一些力学性能，并且提高钢的抗腐蚀能力，从而可以提高C和Mn元素的原子活性，使各原子形成的气团能与位错形成强烈的相互作用，钉扎位错，产生屈服平台，使得需要外界提供较大的应力才能开动位错，确保钢材的强度。附图说明图1为本专利技术的压装轮毂结构示意图。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：包括浮动罩体（1）和设置在所述浮动罩体内的楔形顶块，所述浮动罩体为筒状结构，在其底部设有容纳泵壳空腔（2），在所述空腔内设有通孔（3）与所述浮动罩体的顶部相通，所述通孔直径大于泵体上安装的转轴直径；所述楔形顶块包括轮毂压装顶块（6）和叶轮压装顶块（7），所述轮毂压装顶块的细端直径小于转轴轴承直径3‑5mm，轮毂压装顶块的粗端直径小于所述空腔直径5‑8mm，在所述轮毂压装顶块的中心线上设有直径大于水泵转轴直径的顶块压装孔（61）；所述叶轮压装顶块的细端直径与所述水泵转轴直径相同，叶轮压装顶块的粗端直径小于所述空腔直径5‑8mm。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：包括浮动罩体（1）和设置在所述浮动罩体内的楔形顶块，所述浮动罩体为筒状结构，在其底部设有容纳泵壳空腔（2），在所述空腔内设有通孔（3）与所述浮动罩体的顶部相通，所述通孔直径大于泵体上安装的转轴直径；所述楔形顶块包括轮毂压装顶块（6）和叶轮压装顶块（7），所述轮毂压装顶块的细端直径小于转轴轴承直径3-5mm，轮毂压装顶块的粗端直径小于所述空腔直径5-8mm，在所述轮毂压装顶块的中心线上设有直径大于水泵转轴直径的顶块压装孔（61）；所述叶轮压装顶块的细端直径与所述水泵转轴直径相同，叶轮压装顶块的粗端直径小于所述空腔直径5-8mm。
2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：所述浮动罩体的空腔与水泵泵壳接触处设有橡胶缓冲垫（5）。
3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：所述浮动罩体的顶部设有倒角。
4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：所述浮动罩体采用一体铸造成型。
5.根据权利要求1所述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：所述楔形顶块由高强度合金钢经车加工制作而成，所述高强度合金钢的化学成分重量百分比为：C：0.15-0.34%，Si：1.4-2.1%，Cr：5.67-6.85%，Mn：1.5-2.0%，Al：1.65-1.78%，Ti：2.9-3.4%，Ni：1.5-2.0%，W:0.62-0.71%,Co：0.13-0.24%，Mo：0.25-0.47%，V：0.87-0.95%，且满足Ti和Ni之和为4.8-5.4%，镧系稀土：0.042-0.053%，其余为Fe和不可避免的杂质；所述杂质的总含量≤0.12%，其成分按重量百分比为，S≤0.05%、P≤0.025%、H≤0.023%、N≤0.006%、O≤0.016%；
所述镧系稀土的组分质量百分比为：Pr：12.4-12.6%，Dy：3.6-3.9%，Ac：7.6-7.8%，Nd：5.8-6.0%，Sm：11.5-11.8%，Ce：15.3-15.5%，Lu：13-15%余量为镧，以上各组分之和为100%；
所述钢材中尺寸为1.4-2.5μm的含钛氧化物的复合夹杂物数量为1600-1900个/mm2；尺寸大于60μm的MnS复合夹杂物数量为6-8个/cm2。
6.根据权利要求5所述的用于汽车发动机冷却水泵装配的浮动支撑结构，其特征在于：所述楔形顶块由高强度合金钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华生，花群，王平生，
申请(专利权)人：大丰市海纳机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32