一种磁流变减振器及其装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种磁流变减振器，包括吊环缸筒总成、吊环活塞杆总成、活塞总成、防尘罩；所述吊环缸筒总成由工作缸及设于其端部的第二吊环构成；所述吊环活塞杆总成由同轴穿设于工作缸内的活塞杆及设于该活塞杆外端的第一吊环构成；所述防尘罩套设于工作缸的上端，该工作缸内填充有磁流变液及氮气，且其内腔的上部设有密封总成，所述活塞总成的下部设有浮动活塞。本发明专利技术还公开了一种磁流变减振器的装配方法，本发明专利技术可直接通过理论计算设计出具有特定阻尼力及阻尼可调倍数的产品，在控制系统失效时，仍可以有效保证其具有普通减振器的功能，即具有失效安全的特性，对控制系统的要求较低，可以满足市场的差异化要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车智能化领域，涉及一种磁流变减振器及其装配方法。
技术介绍
磁流变减振器输出阻尼力的连续、无级可调，能适应变路面、变工况的需要，相比于传统减振器具有决定性的优势。而以磁流变减振器为执行器的半主动悬架因耗能较少，结构相对简单，能较好地提高整车的操作稳定性及乘坐的舒适性，因而有着广阔的市场前景。但现阶段磁流变减振器的结构多为借鉴传统减振器双缸带阀体的结构，只是将传统的减振器油换为磁流变液；这种结构的磁流变减振器制造成本高昂，并且速度特性曲线是多段折线，导致控制系统逻辑复杂，很大程度上限制了磁流变减振器的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种磁流变减振器及其装配方法，该磁流变减振器摒弃了传统减震器所用的阀体结构，采用单缸单出杆氮气补偿结构，其速度特性曲线近似一条直线，可直接通过理论计算设计出具有特定阻尼力及阻尼可调倍数的产品，该磁流变减振器对控制系统的要求较低且可以满足市场的差异化要求；同时，本专利技术还提供一种磁流变减振器的装配方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种磁流变减振器，包括包括吊环缸筒总成、吊环活塞杆总成、活塞总成、防尘罩；所述吊环缸筒总成由工作缸及设于其端部的第二吊环构成；所述吊环活 塞杆总成由同轴穿设于工作缸内的活塞杆及设于该活塞杆外端的第一吊环构成；所述防尘罩套设于工作缸的上端，该工作缸内填充有磁流变液及氮气，且其内腔的上部设有用于密封所述磁流变液的密封总成，所述活塞总成的下部设有用于将氮气与磁流变液隔离的浮动活塞。进一步地，所述活塞总成包括活塞、引磁环、第一导向套和第二导向套；该活塞上设有至少一个凹槽，该凹槽内绕设有线圈，该线圈经穿过活塞及活塞杆的导线与电源相连，该活塞上的线圈处套设有隔磁环，该隔磁环的两侧套设有引磁环；所述第一导向套和第二导向套分设于活塞的两端。进一步地，所述活塞与活塞杆、活塞与隔磁环、活塞与引磁环之间均为过盈配合，且隔磁环、引磁环均与工作缸间隙配合。进一步地，所述第一导向套和第二导向套选用隔磁材料，且均与工作缸过盈配合。进一步地，所述活塞选用工业纯铁。进一步地，引磁环与隔磁环的装配面上涂覆有AB胶。进一步地，该活塞总成为单线圈或双线圈结构。所述磁流变减振器的装配方法，包括如下步棸：第一步，焊接吊环活塞杆总成，保证第一吊环与活塞杆的同轴度和对称度；第二步，在活塞杆及活塞上打孔，要求导线能轻易地从活塞杆及活塞的内部穿过；第三步，穿入导线，并在活塞的凹槽内绕制若干匝数的线圈，同时保证线圈不凸出凹槽；第四步，在活塞上装配引磁环、隔磁环、第一导向套和第二导向套；第五步，在活塞杆上安装活塞总成及密封总成；第六步，将磁流变液倒入工作缸内，随后，拧紧密封总成上的顶盖，保证减振器的密封性；第七步，使用减振器充气设备从工作缸的底座打一充气孔，并向其内腔充入实际所需的氮气，随后焊上充气孔；第八步，在工作缸的两端分别焊上第二吊环及防尘罩，完成装配。本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术中由导线在活塞总成中的活塞上绕成线圈，以此形成磁场，磁感应强度与接入的电流呈线性正相关，方便控制系统的设计。2、本专利技术采用单缸单出杆结构，摒弃阀体，使其速度特性曲线接近直线，便于根据不同的阻尼力要求系列化地生产不同规格的产品。3、本专利技术中，在浮动活塞和吊环缸筒总成之间的腔体内充入氮气补偿，代替储油缸，以减少磁流变液用量，可有效降低成本。4、本专利技术在控制系统失效时，仍可以有效保证其具有普通减振器的功能，即具有失效安全的特性，具有较高的推广使用价值。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的结构示意图。图2为本专利技术中活塞总成的结构示意图。图中：1—导线，2—密封总成，3—吊环活塞杆总成，31—活塞杆，32—第一吊环，4—防尘罩，5—引磁环，6—活塞总成，61-活塞，62—线圈，63—引磁环，64—隔磁环，65—第一导向套，66—第二导向套，7—浮动活塞，8—吊环缸筒总成，81—工作缸，82—第二吊环。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施例。实施例请参阅图1，本专利技术公开了一种磁流变减振器，包括吊环缸筒总成8、吊环活塞杆总成3、活塞总成6、防尘罩4；所述吊环缸筒总成8由工作缸81及设于其下端的第二吊环82构成；所述吊环活塞杆总成3由同轴穿设于工作缸81内的活塞杆31及设于该活塞杆31外端的第一吊环构成32，所述活塞总成6套设于该活塞杆31的另一端并位于工作缸内81；所述防尘罩4套设于工作缸81的上端，该工作缸81内填充有磁流变液及氮气，且其内腔的上部设有用于密封所述磁流变液的密封总成2，所述活塞总成6的下部设有用于将氮气与磁流变液隔离的浮动活塞7。请参阅图2，所述活塞总成6为单线圈或双线圈结构。该活塞总成6包括活塞61、引磁环63、第一导向套65和第二导向套66；该活塞61上设有一个或两个凹槽，该凹槽内绕设有线圈62，该线圈62经穿过活塞61及活塞杆31的导线9与电源相连，该活塞61上的线圈62处套设有隔磁环64，该隔磁环64的两侧套设有引磁环63；引磁环63与隔磁环64的装配面上涂覆有AB胶。所述第一导向套65和第二导向套66分设于活塞61的两端。第一导向套65和第二导向套66选用隔磁材料，且均与工作缸过盈配合。所述活塞61选用工业纯铁。所述活塞61与活塞杆31、活塞61与隔磁环64、活塞61与引磁环63之间均为过盈配合，且隔磁环64、引磁环63均与工作缸间隙配合。所述磁流变减振器的装配方法，包括如下步棸：第一步，焊接吊环活塞杆总成3，保证第一吊环32与活塞杆31的同轴度和对称度；第二步，在活塞杆31及活塞61上打孔，要求导线1能轻易地从活塞杆31及活塞61的内部穿过；第三步，穿入导线1，并在活塞61的凹槽内绕制若干匝数的线圈62，同时保证线圈62不凸出凹槽；第四步，在活塞61上装配引磁环63、隔磁环64、第一导向套65和第二导向套66；第五步，在活塞杆31上安装活塞总成6及密封总成2；第六步，将一定量的磁流变液倒入工作缸81内，随后，拧紧密封总成2上的顶盖，保证工作缸81的密封性；第七步，使用减振器充气设备为工作缸81的底座打一充气孔，并向其内腔充入氮气，随后焊上充气孔。第八步，在工作缸81的两端分别焊上第二吊环82及防尘罩4，完成装配。接下来进行性能试验。这里对本专利技术的描述和应用是说明性的，并非想将本专利技术的范围限制在上述实施例中。在不脱离本专利技术范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁流变减振器，其特征在于：包括吊环缸筒总成(8)、吊环活塞杆总成(3)、活塞总成(6)、防尘罩(4)；所述吊环缸筒总成(8)由工作缸(81)及设于其下端的第二吊环(82)构成；所述吊环活塞杆总成(3)由同轴穿设于工作缸(81)内的活塞杆(31)及设于该活塞杆(31)外端的第一吊环构成(32)，所述活塞总成(6)套设于该活塞杆(31)的另一端并位于工作缸内(81)；所述防尘罩(4)套设于工作缸(81)的上端，该工作缸(81)内填充有磁流变液及氮气，且其内腔的上部设有用于密封所述磁流变液的密封总成(2)，所述活塞总成(6)的下部设有用于将氮气与磁流变液隔离的浮动活塞(7)。

【技术特征摘要】
1.一种磁流变减振器，其特征在于：包括吊环缸筒总成(8)、吊环活塞杆总成(3)、活塞总成(6)、防尘罩(4)；所述吊环缸筒总成(8)由工作缸(81)及设于其下端的第二吊环(82)构成；所述吊环活塞杆总成(3)由同轴穿设于工作缸(81)内的活塞杆(31)及设于该活塞杆(31)外端的第一吊环构成(32)，所述活塞总成(6)套设于该活塞杆(31)的另一端并位于工作缸内(81)；所述防尘罩(4)套设于工作缸(81)的上端，该工作缸(81)内填充有磁流变液及氮气，且其内腔的上部设有用于密封所述磁流变液的密封总成(2)，所述活塞总成(6)的下部设有用于将氮气与磁流变液隔离的浮动活塞(7)。2.根据权利要求1所述的磁流变减振器，其特征在于：所述活塞总成(6)包括活塞(61)、引磁环(63)、第一导向套(65)和第二导向套(66)；该活塞(61)上设有至少一个凹槽，该凹槽内绕设有线圈(62)，该线圈(62)经穿过活塞(61)及活塞杆(31)的导线(1)与电源相连，该活塞(61)上的线圈(62)处套设有隔磁环(64)，该隔磁环(64)的两侧套设有引磁环(63)；所述第一导向套(65)和第二导向套(66)分设于活塞(61)的两端。3.根据权利要求2所述的磁流变减振器，其特征在于：所述活塞(61)与活塞杆(31)、活塞(61)与隔磁环(64)、活塞(61)与引磁环(63)之间均为过盈配合，且隔磁环(64)、引磁环(63)均与工作缸间隙配合。4.根据权利要求2所述的磁流...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅晓为，蒋立盛，李子豪，
申请(专利权)人：江苏瑞江车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32