汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，包括：轮毂总成、左转向节、下控制臂、减震器、齿轮齿条式转向器、右转向节、盘式液压制动钳、螺旋弹簧、上控制臂、副车架、传动轴及半轴套管。螺旋弹簧布置在上控制臂上，减震器倾斜布置在控制臂一侧，当汽车进行转向时，轮胎与减震器不发生干涉，不仅提升轮胎宽度的可选择性，而且保证了汽车的最小转弯直径，同时也给传动轴、减震器、齿轮齿条式转向器的布置预留了更大空间；布置更加合理、紧凑，减轻了整车的重量，使得汽车的燃油经济性提高，增加了前轮的附着力，在紧急制动时不容易抱死，也使汽车的制造成本降低，同时还可以保证乘坐的舒适性及行驶的平顺性。

【技术实现步骤摘要】
汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架
本技术属于汽车悬架
，尤其涉及一种汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架。
技术介绍
车辆前悬架一般选用从动桥悬架，从动桥悬架的弹性元件一般安装在下控制臂上，所需的安装占用空间较多。除此之外，在国内，随着新能源电动车的不断普及，对前置前驱电动车的需求逐渐增大，但是空间限制对前置前驱电动车的车型布置造成了极大的挑战。有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的前置前驱独立悬架，以克服现有前置前驱悬架由于布置不合理导致结构复杂、重量大，同时提升汽车制造成本的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。本技术采用如下技术方案：在一些可选的实施例中，提供一种汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，包括：副车架、上控制臂、下控制臂、螺旋弹簧及减震器，所述上控制臂及所述下控制臂均与所述副车架连接；所述螺旋弹簧的下端与所述上控制臂连接，所述螺旋弹簧的上端与待连接车身连接；所述减震器倾斜的安装于所述下控制臂上，且所述减震器的下端与所述下控制臂连接，所述减震器的上端与待连接车身连接。在一些可选的实施例中，所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，还包括：转向节，所述上控制臂及所述下控制臂的一端通过橡胶球铰与所述副车架相连，另一端通过球销与所述转向节的内侧相连。在一些可选的实施例中，所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，还包括：齿轮齿条式转向器，所述齿轮齿条式转向器通过支架与所述副车架连接，且所述齿轮齿条式转向器的两端通过球销与所述转向节的内侧相连。在一些可选的实施例中，所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，还包括：传动轴，所述传动轴的外端通过花键与半轴套管连接，所述传动轴的内端与待连接车身的动力总成相连。在一些可选的实施例中，所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，还包括：轮毂总成及盘式液压制动钳，所述转向节的外侧与所述轮毂总成及盘式液压制动钳连接，所述轮毂总成与所述半轴套管连接。在一些可选的实施例中，所述减震器的上端与待连接车身通过螺栓相连，下端通过销轴与所述下控制臂相连。在一些可选的实施例中，所述螺旋弹簧的上端与待连接车身通过螺栓相连，下端与所述上控制臂通过螺栓相连。在一些可选的实施例中，所述上控制臂、下控制臂、螺旋弹簧、减震器、转向节、传动轴、半轴套管、轮毂总成及盘式液压制动钳的数量均为两个，且分别位于所述副车架的两侧。本技术所带来的有益效果：本技术的悬架布置更加合理、紧凑，螺旋弹簧布置在上控制臂上，给传动轴、减震器、齿轮齿条式转向器的布置预留了更大空间，减震器倾斜布置在控制臂一侧，当汽车进行转向时，轮胎与减震器不发生干涉，不仅提升轮胎宽度的可选择性，而且保证了汽车的最小转弯直径，同时也给传动轴、齿轮齿条式转向器的布置预留了更大空间；减轻了整车的重量，使得汽车的燃油经济性提高，增加了前轮的附着力，在紧急制动时不容易抱死，也使汽车的制造成本降低，同时还可以保证乘坐的舒适性及行驶的平顺性。为了上述以及相关的目的，一个或多个实施例包括后面将详细说明并在权利要求中特别指出的特征。下面的说明以及附图详细说明某些示例性方面，并且其指示的仅仅是各个实施例的原则可以利用的各种方式中的一些方式。其它的益处和新颖性特征将随着下面的详细说明结合附图考虑而变得明显，所公开的实施例是要包括所有这些方面以及它们的等同。附图说明图1是本技术汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架的结构示意图。具体实施方式以下描述和附图充分地示出本专利技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施方案可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本专利技术的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。如图1所示，在一些说明性的实施例中，提供一种汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，包括：轮毂总成1、左转向节2、下控制臂3、减震器4、齿轮齿条式转向器5、右转向节6、盘式液压制动钳7、螺旋弹簧8、上控制臂9、副车架10、传动轴11、半轴套管14、八个橡胶球铰12及四个球销13。其中，上控制臂9、下控制臂3、螺旋弹簧8、减震器4、传动轴11、半轴套管14、轮毂总成1及盘式液压制动钳7的数量均为两个，且分别位于副车架10的两侧，即本技术的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架整体是对称的。上控制臂9及下控制臂3的一端通过橡胶球铰12与副车架10相连，另一端通过球销13与转向节的内侧相连，转向节包括左转向节2及右转向节6，左转向节2及右转向节6分别设置在上控制臂9及下控制臂3的外端，上控制臂9及下控制臂3的外端是指远离副车架10的一端。减震器4倾斜的安装于下控制臂9上，减震器4的上端与待连接车身通过螺栓相连，下端通过销轴与下控制臂9相连，在装上比较宽的轮胎情况下，当汽车进行转向时，轮胎与减震器4不发生干涉，从而保证汽车的最小转弯直径，也给传动轴11、齿轮齿条式转向器5的布置预留了更大空间。螺旋弹簧8的上端与待连接车身通过螺栓相连，下端与上控制臂9通过螺栓相连，在保证了乘坐的舒适性及行驶的平顺性同时，给传动轴11、减震器4、齿轮齿条式转向器5的布置预留了更大空间。齿轮齿条式转向器5通过支架15与副车架10连接，齿轮齿条式转向器5的两端通过球销13分别与左转向节2及右转向节6的内侧相连，左转向节2及右转向节6的内侧是指面向副车架10的一侧。传动轴11的内端与待连接车身的动力总成相连，另一端穿过副车架10后通过花键与半轴套管14连接。转向节的外侧与轮毂总成1及盘式液压制动钳7连接，轮毂总成1通过螺栓与半轴套管14连接，每个盘式液压制动钳7布置在轮毂总成1和转向节上，副车架10通过螺栓与待连接车身相连。本技术的悬架采用前置前驱设计，减轻了整车的重量，使得汽车的燃油经济性提高，增加了前轮的附着力，在紧急制动时不容易抱死，也使汽车的制造成本降低。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本技术的精神实质与原理下所做的改变，修饰，替代，组合，简化，均应为等效的置换方式，都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，其特征在于，包括：副车架、上控制臂、下控制臂、螺旋弹簧及减震器，所述上控制臂及所述下控制臂均与所述副车架连接；所述螺旋弹簧的下端与所述上控制臂连接，所述螺旋弹簧的上端与待连接车身连接；所述减震器倾斜的安装于所述下控制臂上，且所述减震器的下端与所述下控制臂连接，所述减震器的上端与待连接车身连接。

【技术特征摘要】
1.汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，其特征在于，包括：副车架、上控制臂、下控制臂、螺旋弹簧及减震器，所述上控制臂及所述下控制臂均与所述副车架连接；所述螺旋弹簧的下端与所述上控制臂连接，所述螺旋弹簧的上端与待连接车身连接；所述减震器倾斜的安装于所述下控制臂上，且所述减震器的下端与所述下控制臂连接，所述减震器的上端与待连接车身连接。2.根据权利要求1所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，其特征在于，还包括：转向节，所述上控制臂及所述下控制臂的一端通过橡胶球铰与所述副车架相连，另一端通过球销与所述转向节的内侧相连。3.根据权利要求2所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，其特征在于，还包括：齿轮齿条式转向器，所述齿轮齿条式转向器通过支架与所述副车架连接，且所述齿轮齿条式转向器的两端通过球销与所述转向节的内侧相连。4.根据权利要求3所述的汽车前置前驱双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：林超，傅晓为，
申请(专利权)人：江苏瑞江车辆系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32