车身减振方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车身减振方法及装置，属于车辆技术领域，该方法包括：建立车身的有限元模型；对有限元模型施加预设频率范围内的力载荷；在预设频率范围内的每种频率的力载荷的激励下，采集有限元模型中板件的初始响应信号；将采集到的所有初始响应信号进行叠加，得到目标响应信号；根据目标响应信号，确定车身上的有效敷设位置；在车身上的有效敷设位置敷设阻尼板，以对车身进行减振。本发明专利技术解决了车身的减振效果较差，车身内的噪声较大的问题，提高了车身的减振效果，减小了车身内的噪声，本发明专利技术用于车身的减振。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车身减振方法及装置。
技术介绍
车辆在行驶时车身会振动，并在车身振动的同时产生较大的噪声，其中的低频噪声主要是车身中板件振动产生的。为了减少车辆行驶时车身内的噪声，通常可以通过在板件上敷设阻尼板，抑制板件的振动。由于阻尼板的重量较大，使得敷设有阻尼板的车身的重量也较大，且车辆在行驶时的油耗与车身的重量成正比，所以，为了在减少噪声的同时减小油耗，需要通过模拟仿真的方式确定车身上阻尼板敷设的有效敷设位置，并紧紧在该有效敷设位置敷设阻尼板，从而尽可能的减小板件上敷设的阻尼板的重量。具体的，在确定车身上的有效敷设位置时，可以首先为车身建立一个有限元模型，并对该有限元模型施加几种频率的载荷，模拟几种车身振动的场景。然后，可以采集车身各个位置的面板贡献量和等效辐射功率，并将在施加每种频率的载荷后，面板贡献量和等效辐射功率均大于预设阈值的位置作为车身上的有效敷设位置。由于对车身的有限元模型施加一种频率的载荷仅仅能够模拟一种车身振动的场景，且实际应用中车身振动的场景多之又多，相关技术中无法对较多种车身振动的场景进行模拟，确定出的车身上的有效敷设位置的准确性较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身减振方法，其特征在于，所述方法包括：建立车身的有限元模型；对所述有限元模型施加预设频率范围内的力载荷；在所述预设频率范围内的每种频率的力载荷的激励下，采集所述有限元模型中板件的初始响应信号；将采集到的所有初始响应信号进行叠加，得到目标响应信号；根据所述目标响应信号，确定所述车身上的有效敷设位置；在所述车身上的有效敷设位置敷设阻尼板，以对所述车身进行减振。

【技术特征摘要】
1.一种车身减振方法，其特征在于，所述方法包括：建立车身的有限元模型；对所述有限元模型施加预设频率范围内的力载荷；在所述预设频率范围内的每种频率的力载荷的激励下，采集所述有限元模型中板件的初始响应信号；将采集到的所有初始响应信号进行叠加，得到目标响应信号；根据所述目标响应信号，确定所述车身上的有效敷设位置；在所述车身上的有效敷设位置敷设阻尼板，以对所述车身进行减振。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集所述有限元模型中板件的初始响应信号，包括：采集所述有限元模型中的板件节点的初始响应信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述板件节点的个数大于或等于2，所述根据所述目标响应信号，确定所述车身上的有效敷设位置，包括：将所述板件节点中，初始响应信号大于预设阈值的节点所在的位置，确定为所述车身上的有效敷设位置。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述初始响应信号为所述板件的振动速度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设频率范围为：50赫兹～200赫兹。6.一种车身减振装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘剑飞，田冠男，李畅，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34