滑板车收合结构制造技术

一种滑板车收合结构，该结构含有一个条状滑板１０，滑板后端装有后滚轮３１，其前端枢接有伸缩支柱２０，伸缩支柱顶端和底端分别设有手把２１和前滚轮３０，其特征在于，所述滑板１０前端设有向上弯折的叉状架１２，该叉状架前端与伸缩支柱下端的车头管２２枢接，其后端装有定位件１４；车头管靠滑板一侧外部设有一由上至下的扇形支臂２４，该扇形支臂通过定位件１４与滑板活动连接。本实用新型专利技术具有设计合理，结构紧凑，使用安全可靠，操作简便，易于携带等特点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种游戏和休闲娱乐用的滑板车，特别是涉及一种能使滑板车进行快速折叠收合的滑板车收合结构。滑板车的结构大致可分成三大构件，其一是供使用者脚踏之平板状条形滑板，其二是供使用者手持用的设有手把的支柱，其三是供滑板车整体滑动的滚轮。滑板车源于脚踏车与滑板的结合，故广为一般大众所喜爱，究其原因，无异是其具有折收与展开使用的功能，使其在展开使用时具备脚踏车与滑板的双重功效，不使用收合时，又具有轻巧便携的特点。因此，滑板车在折叠收合操作上的便捷性及携带方便性，不占据空间及使用安全性就成为滑板车三大要素。然而现有滑板车并未能兼具上述特点。本技术的目的在于提供一种使用安全可靠，收合操作方便快捷，携带方便的滑板车收合结构。为实现上述目的，本技术提供一种滑板车收合结构，该结构含有一个条状滑板10，滑板后端装有后滚轮31，其前端枢接有伸缩支柱20，伸缩支柱顶端和底端分别设有手把21和前滚轮30，其特征在于，所述滑板10前端设有向上弯折的叉状架12，该叉状架前端与伸缩支柱下端的车头管22枢接，其后端装有定位件14；车头管靠滑板一侧外部设有一由上至下的扇形支臂24，该扇形支臂通过定位件14与滑板活动连接。所述扇形支臂24上开有供其折合转动用的导槽25，其两端开有定位孔26、27。所述定位件14包括一只凸轮把手140、一对弹簧141、一对套筒142及一个定位杆143，其中定位杆穿过滑板前端的叉状架12及车头管扇形支臂上的导槽25，定位杆上位于叉状架两端对称装有弹簧141及套筒142，凸轮把手140则装在定位杆的一端端部。由上述技术方案可见，本技术通过在伸缩支柱车头管一侧设置扇形支臂不仅使滑板车各构件连接更加牢固，使用更加安全，而且在收合后因折合轴心位于车头管外侧，故可将整个伸缩支柱收合于滑板前端两叉杆15内，有效减少了收合后的空间体积，因而更加便于包装和携带。在收合操作时，仅通过拉动凸轮把手即可进行展开或收合操作，因而操作更加简单快捷。由上所述，本技术具有设计合理，结构紧凑，使用安全可靠，操作简便，易于携带等特点。以下结合附图及一个具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的立体图。图2是本技术的立体分解图。图3是本技术的定位件嵌合时平面示意图。图4是本技术的定位件展开时平面示意图。图5是本技术的收合状态平面示意图。图6是本技术处于折叠状态平面示意图。图7是本技术的另一定位件平面示意图。如图1、图2所示，本技术包括滑板10和伸缩支柱20两大构件，其中，滑板10为长条形板状体，其后端设有挡泥板11，挡泥板下部装有后滚轮31。伸缩支柱20由子母管套合而成，其顶端向两侧延伸出左、右相对称的手把21，底端装有车头管22，车头管底端装有前滚轮30。伸缩支柱枢接于滑板的前端。本技术的要点在于，所述滑板10前端向上延伸弯折成叉状架12，该叉状架前端与伸缩支柱下端的车头管22枢接，其后端装有定位件14；车头管靠滑板一侧外部设有一由上至下的扇形支臂24，该扇形支臂通过定位件14与滑板活动连接。上述车头管22底端外侧设有带连接孔的凸耳23，且在设于其外侧的扇形支臂24上开有供其折合转动用的导槽25，其两端开有定位孔26、27。伸缩支柱与滑板的连接是将车头管22下端置于滑板前端的叉状架12的两叉杆之间，并用螺杆16贯穿叉状架前端的连接孔13及车头管凸耳23上的相应的连接孔而将两者枢接。在叉状架12的后端折弯处装有定位件14，其结构如图3、图4所示，该定位件包括一只凸轮把手140、一对弹簧141、一对套筒142及一个定位杆143，其中定位杆穿过滑板前端的叉状架12及车头管扇形支臂上的导槽25，定位杆上位于叉状架两端对称装有弹簧141及套筒142，凸轮把手140则装在定位杆的一端端部。上述套筒一端置于叉状架之外，另一端则顶靠在扇形支臂上的导槽25的两侧。当需要将滑板车展开使用时，可扣紧凸轮把手140，通过套筒142与导槽25两端的定位孔26、27的相互嵌卡而定位。松开凸轮把手时，套筒142受弹簧141的作用而脱离扇形支臂上的定位孔26、27，此时即可将滑板车折叠收合。本技术的收合折叠状态如图5、图6所示，收合时除伸缩支柱20缩合外，操作者只需拉动凸轮把手140使定位件上的套筒142与扇形支臂24上的定位孔27脱离，即可将整个伸缩支柱20以螺杆16为轴心往后扳转折合，并通过凸轮把手使套筒与扇形支臂另一端的定位孔26嵌合定位，形成收合状态。图7示出了本技术的定位件的另一实例，在扇形支臂24上下端面的适当处开设定位孔，并在滑板叉状架两叉杆间空间15底面固定一伸缩定位杆144，与扇形支臂端面上的定位孔相互嵌卡定位。以便使连接更加牢固，使用更加可靠。权利要求1.一种滑板车收合结构，它含有一个条状滑板(10)，滑板后端装有后滚轮(31)，其前端枢接有伸缩支柱(20)，伸缩支柱顶端和底端分别设有手把(21)和前滚轮(30)，其特征在于，所述滑板(10)前端设有向上弯折的叉状架(12)，该叉状架前端与伸缩支柱下端的车头管(22)枢接，其后端装有定位件(14)；车头管靠滑板一侧外部设有一由上至下的扇形支臂(24)，该扇形支臂通过定位件(14)与滑板活动连接。2.根据权利要求1所述的滑板车收合结构，其特征在于，所述扇形支臂(24)上开有供其折合转动用的导槽(25)，其两端开有定位孔(26)、(27)。3.根据权利要求2所述的滑板车收合结构，其特征在于，所述定位件(14)包括一只凸轮把手(140)、一对弹簧(141)、一对套筒(142)及一个定位杆(143)，其中定位杆穿过滑板前端的叉状架(12)及车头管扇形支臂上的导槽(25)，定位杆上位于叉状架两端对称装有弹簧(141)及套筒(142)，凸轮把手(140)则装在定位杆的一端端部。专利摘要一种滑板车收合结构,该结构含有一个条状滑板10,滑板后端装有后滚轮31,其前端枢接有伸缩支柱20,伸缩支柱顶端和底端分别设有手把21和前滚轮30,其特征在于,所述滑板10前端设有向上弯折的叉状架12,该叉状架前端与伸缩支柱下端的车头管22枢接,其后端装有定位件14;车头管靠滑板一侧外部设有一由上至下的扇形支臂24,该扇形支臂通过定位件14与滑板活动连接。本技术具有设计合理,结构紧凑,使用安全可靠,操作简便,易于携带等特点。文档编号A63C17/00GK2422028SQ0023314公开日2001年3月7日 申请日期2000年4月27日 优先权日2000年4月27日专利技术者田丰益 申请人:田丰益本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车收合结构，它含有一个条状滑板（１０），滑板后端装有后滚轮（３１），其前端枢接有伸缩支柱（２０），伸缩支柱顶端和底端分别设有手把（２１）和前滚轮（３０），其特征在于，所述滑板（１０）前端设有向上弯折的叉状架（１２），该叉状架前端与伸缩支柱下端的车头管（２２）枢接，其后端装有定位件（１４）；车头管靠滑板一侧外部设有一由上至下的扇形支臂（２４），该扇形支臂通过定位件（１４）与滑板活动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田丰益，
申请(专利权)人：田丰益，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]