充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎(1)，其通过在胎面部(2)上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽(22)，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹(23)，其特征在于，夹着轮胎赤道面(CL)而配置在轮胎宽度方向一侧的条状花纹(23)和配置在另一侧的条状花纹(23)中，至少有2条条状花纹(23)在子午截面上，自胎面(21)的轮廓线(L)向轮胎径向外侧突出，其突出量(G)被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成该胎面部的该胎面的胎冠(25)由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，相对于该突出量最大的条状花纹(23)区域，该突出量最小的条状花纹(23)区域较小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，更具体而言涉及改善了高速行驶时的操纵稳定性以及车轮外倾高速行驶时的耐久性的充气轮胎。
技术介绍
以往的充气轮胎，例如专利文献1所示的充气轮胎，为了确保直行稳定性，在胎面部通过同胎面宽度方向截面相交叉的沟槽划分环岸部，在胎面宽度方向截面上将环岸部的接地面形成为沿半径方向外侧凸起的曲线形状，同时将最接近其接地面的胎面宽度整体的胎面踏面轮廓线的顶部,形成为相对于环岸部的宽度中心而向环岸部的一个侧缘侧，在环岸部宽度的0.1～0.4倍的范围内偏移。此外，以往的充气轮胎，例如专利文献2所示的充气轮胎为，通过轮胎周向的纵向沟槽将胎面划分成延伸在轮胎赤道上的中央环岸部、延伸在胎肩局部上的外侧环岸部，及中央环岸部和外侧环岸部之间的中间环岸部，并且在包括与正规轮辋组合，且填充正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎轴的轮胎子午线截面上，中央环岸部的外面曲率半径R1大于中间环岸部的外面曲率半径R2，而且各曲率半径R1，R2的中心在相同的位置上。此外，以往的充气轮胎，例如专利文献3所示的充气轮胎为，在胎面部通过向轮胎周向延伸的多条纵向沟槽，划分向轮胎周向延伸的多个环岸部，其中，在包括轮胎轴的子午截面上，各环岸部的接地面包含：中央圆弧面，其通过该轮胎轴向的中心，且由向轮胎半径方向外侧凸出的单一的圆弧所形成；外侧圆弧面，其与中央圆弧面的轮胎轴向上的至少一侧相连接，且由该中央圆弧面的曲率半径的30％～50％的曲率半径的圆弧所形成。并且，外侧圆弧面的轮胎轴向外端与将中央圆弧面向外侧圆弧面的外端侧延长的虚拟线之间的轮胎半径方向距离，即外倾角量为环岸部在轮胎周向上的宽度的0.5～1.5％。此外，以往的充气轮胎，例如专利文献4所示的充气轮胎，其所具有的胎面花纹包括被夹在轮胎周向沟槽中的环岸部，其中，胎面花纹的沟槽面积比，在夹有轮胎赤道线的轮胎宽度方向的两侧的区域之间不同，环岸部为向轮胎径向外侧凸出的形状，环岸部具有环岸部的边缘部，其包括夹着环岸部的所述轮胎周向沟槽的槽壁和环岸部的表面，且与轮胎周向沟槽相接，夹有轮胎赤道线的轮胎宽度方向两侧当中，将相对于另一侧而槽面积较大的一侧设为第1侧，相对于第1侧而槽面积较小的一侧设为第2侧，此时，环岸部中朝向第1侧的第1边缘部的位置上的、自环岸部的最大外径位置沿着轮胎径向的下降量，大于环岸部中朝向第2侧的第2边缘部的位置上的、自环岸部的最大外径位置沿着轮胎径向的下降量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2002-29216号公报专利文献2：日本专利特开2004-122904号公报专利文献3：日本专利特开2012-116410号公报专利文献4：日本专利特开2011-57141号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题近年来，伴随着车辆的高性能化，有兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的需求。在这里，确保操纵稳定性的有效方法为，如专利文献1所示，相对于胎面轮廓，将条状花纹的轮胎子午截面上的轮廓向轮胎径向外侧突出，从而提高形成在胎面部上的条状花纹即环岸部的接地性。但是，应用于车轮外倾的车辆时，例如车轮负外倾角(Negative Camber)的情况之下，装配在车辆上时的轮胎赤道面内侧的条状花纹比外侧的条状花纹接地长度更长，因此有在高速行驶中的耐久性会降低的倾向。因此，存在兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性是一个较困难的课题。在专利文献3和4也相同，应用于车轮外倾的车辆时，兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性是较困难。此外，专利文献2中所示的充气轮胎，虽然提高了耐久性，但其为用于小型卡车的，而且曲率半径不同，因此中央环岸部其本身沿轮胎径向外侧极端地突出，同中间环岸部的差距较大，因此，应用于车轮外倾的车辆时，中央环岸部的耐久性会降低，同时操纵稳定性也会下降。鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，其能够兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。技术方案为了解决上述课题且实现本专利技术的目的，本专利技术的充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，夹着轮胎赤道面而配置在轮胎宽度方向一侧的所述条状花纹和配置在另一侧的所述条状花纹中，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的所述条状花纹的区域小于突出量最大的所述条状花纹的区域。根据该充气轮胎，自轮廓线突出的至少2条条状花纹上，其突出量从一侧到另一侧依次减少，因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，将另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此在轮胎宽度方向上提高接地性，从而能够改善高速行驶时的操纵稳定性。而且，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因为缓和了在轮胎宽度方向上的过度的接地状况，各条状花纹之间的接地长度，即胎面同地面接触时的区域上的轮胎周向上的接触长度为均一化，从而能够提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。其结果，能够兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。但是，根据该充气轮胎，形成胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，该混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的条状花纹区域的损失正切tanδ，小于突出量最大的条状花纹区域的损失正切tanδ。因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，通过这种方式，在胎冠的种类互不相同的混炼胶中，能够将接地性较高的另一侧的发热控制得较低，能够进一步提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。另外，本专利技术的充气轮胎的特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹的突出量为0.05mm以上2.0mm以下。若条状花纹的突出量不足0.05mm，条状花纹突出量则会变小，有难以获得提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若条状花纹突出量超过2.0mm，条状花纹突出量则会变大，有难以获得提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将条状花纹突出量设在0.05mm以上2.0mm以下，能够获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。此外，本专利技术的充气轮胎的特征在于，突出量最大的所述条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.05以上0.4以下，突出量最小的所述条状花纹区域的混炼胶的60℃下的损失正切tanδ为0.2以上0.5以下。在突出量最大的条状花纹区域中，将混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为0.05以上0.4以下，在突出量最小的条状花纹区域中，将混炼胶的60℃下的损失正切tanδ设为0.2以上0.5以下。由此，能够获得适合于不恶化高速行驶时的操纵稳定性，且提高车轮外倾高速行驶时的耐久性的发热降低效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，夹着轮胎赤道面而配置在轮胎宽度方向一侧的所述条状花纹和配置在另一侧的所述条状花纹中，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，所述混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的所述条状花纹的区域小于突出量最大的所述条状花纹的区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.26 JP 2014-1081381.一种充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，夹着轮胎赤道面而配置在轮胎宽度方向一侧的所述条状花纹和配置在另一侧的所述条状花纹中，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少，形成所述胎面部的胎面的胎冠由不同种类的混炼胶构成，所述混炼胶的60℃下的损失正切tanδ中，突出量最小的所述条状花纹的区域小于突出量最大的所述条状花纹的区域。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田裕太，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP