机动两轮车用轮胎制造技术

本发明专利技术的机动两轮车用轮胎由于利用低弹性模量(伸长1％时的拉伸力为15N以下)的帘线构成了构成带束层(24)的增强帘线，因此胎面(26)的周向剪切力降低。其结果，摩擦能量的值变小，胎面(26)(中心部(27))的耐磨性提高。而且，由于肩部(28)的tanδ大于中心部(27)的tanδ，因此在转弯时接地的肩部(28)处的抓地极限提高，转弯性能提高。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在胎面部配置有带束层和胎面的机动两轮车用轮胎。本申请要求于2014年1月24日递交的日本专利申请特愿2014－11014号的优先权，并将其内容引用于此。
技术介绍
作为以往的机动两轮车用轮胎，例如已知以下专利文献1所记载的轮胎。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平5－4503号公报以往的机动两轮车用轮胎在胎面部配置有通过将包覆有橡胶的钢帘线卷绕为螺旋状而构成的带束层和设于该带束层的半径方向外侧的由橡胶形成的胎面。在此，所述带束层内的钢帘线相对于拉伸力、压缩力具的刚性大，因此在转弯时即使较大的横向力作用于轮胎，钢帘线也能够经受住横向力，能够发挥较高的转弯性能。
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，如上所述的轮胎不管冠部弧度是否小，都利用埋设有高刚性的钢帘线的带束层来抑制胎面部的接地变形、径向生长。因此，在直行行驶时只有中心部接地。其结果，存在中心部的橡胶比较早地磨损且耐磨性降低这样的问题。为了提高如上所述的中心部的耐磨性，例如，也考虑增厚胎面的橡胶厚度。但是，若如此设置，则厚的胎面在转弯时的横向力的作用下大幅地变形，因此转弯性能降低。这样在上述方法中转弯性能的提高与恶化以及耐磨性的提高与恶化相互抵消，因此转弯性能、耐磨性均无法充分地提高，难以使两者同时提高。本专利技术的目的在于提供一种能够同时提高转弯性能与中心部的耐磨性的机动两轮车用轮胎。用于解决问题的方案这样的目的能够利用以下机动两轮车用轮胎来实现：该机动两轮车用轮胎在胎面部配置有通过将包覆有橡胶的增强帘线卷绕为螺旋状而构成的带束层和设于所述带束层的半径方向外侧的由橡胶形成的胎面，其中，所述带束层的增强帘线由伸长1％时的拉伸力为15N以下的帘线构成，所述胎面被划分为至少包括轮胎赤道面的中心部和包括胎面端的一对肩部，所述肩部中的橡胶的tanδ的值大于中心部中的橡胶的tanδ的值。专利技术的效果在本专利技术中，由于利用伸长1％时的拉伸力为15N以下的低弹性模量的帘线构成了带束层的增强帘线，因此带束层能够在周向上比较容易地伸长。其结果，胎面的剪切力降低。在此，胎面的摩擦能量能够利用所述剪切力与蹬出时相对于路面的滑动量之积来求出。若如上所述剪切力降低，则摩擦能量变小，因此能够提高胎面的耐磨性，当然也能够提高中心部的耐磨性。在此，若如上所述利用低弹性模量的帘线构成带束层的增强帘线，则横向上的剪切力也降低。因此，一般来说，转弯行驶时的横向力降低、转弯性能降低。但是，若如上所述利用低弹性模量的帘线构成带束层的增强帘线，则带束层的面外刚性降低。其结果，转弯行驶时肩部与路面之间的接地长度变长(作为结果，接地面积增大)，能够防止上述转弯性能的降低。另外，在本专利技术中，肩部中的橡胶的tanδ的值大于中心部中的橡胶的tanδ的值。这样，tanδ的值大的橡胶一般来说抓地力是大的值，因此在转弯时接地的肩部处的抓地极限提高，能够容易地提高转弯性能。在此，中心部中的橡胶的tanδ的值小。这样的橡胶一般来说模量的值高，因此能够容易地防止中心部中的耐磨性的降低。这样，肩部处的转弯性能和中心部处的耐磨性不会相抵消。因此，能够可靠且容易地同时提高轮胎的转弯性能和耐磨性。另外，根据本专利技术，中心部中的橡胶的磨耗、断裂特性提高。其结果，能够进一步提高中心部处的耐磨性。在此，认为如上所述的300％模量的值大的橡胶由于面外刚性高，因此轮胎的乘坐舒适性降低。但是，如果如上所述利用低弹性模量的帘线构成带束层的增强帘线，则所述带束层的面外刚性降低。其结果，面外刚性相互抵消，能够维持乘坐舒适性。而且，根据本专利技术，能够抑制胎面部的宽度方向上的性能大幅度变化，能够顺利地转弯。另外，根据本专利技术，即使在像环形行驶等那样转弯行驶频繁发生的情况下，也能够有效地抑制肩部的磨损(表面粗糙等)。而且，需要提高肩部处的湿路面性能，以防止在湿路面上转弯行驶时翻车，根据本专利技术，能够提高在转弯时与路面相接触的肩部的湿路面性能，能够确保安全的行驶。附图说明图1是示出本专利技术的第1实施方式的子午线截面图。图2是示出本专利技术的第2实施方式的子午线截面图。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的第1实施方式。在图1中，11是适合于高速行驶的机动两轮车用充气轮胎。该轮胎11包括在子午线截面呈大致弧状的同时朝向半径方向外侧呈凸状平滑地弯曲的胎面部13、从该胎面部13的宽度方向两端朝向大致半径方向内侧延伸的一对胎侧部14以及与这些胎侧部14的半径方向内侧端相连续且分别埋设有胎圈芯16的一对胎圈部15，该轮胎11形成为两胎面端E之间的宽度成为轮胎最大宽度。在此，上述胎面端E是指位于胎面部13与胎侧部14之间的边界的陡急的弯折部(边缘)。另外，轮胎11具有在一对胎圈芯16之间呈环状延伸并对胎侧部14、胎面部13进行增强的胎体层20。该胎体层20的两端部绕所述胎圈芯16从内侧朝向外侧折返，从而卡定于这些胎圈芯16。所述胎体层20包括至少一层、在此为两层胎体帘布层21，这些胎体帘布层21通过利用包覆橡胶包覆相对于轮胎赤道面S以60度～90度的帘线角交叉的多根帘线而构成。而且，在所述帘线角小于90度的情况下，这些帘线在两层胎体帘布层21中相对于轮胎赤道面S向反方向倾斜且相互交叉。另外，作为所述帘线使用了尼龙，但是能够使用人造丝、聚酯等有机纤维。另外，上述轮胎赤道面S是指包括胎面中心的整周的与轮胎11的轴线垂直的平面。24是在胎体层20的半径方向外侧配置于所述胎面部13的带束层，该带束层24包括一层周向帘布层25。而且，优选的是，该带束层24的子午线方向上的宽度设为胎面26的后述的子午线方向周长L的0.8倍～1.1倍。所述周向帘布层25通过将利用涂覆橡胶涂覆一根或多根增强帘线获得的带大致沿着轮胎赤道面S呈螺旋状卷绕多次而构成。其结果，埋设于周向帘布层25内的增强帘线与轮胎赤道面S大致平行地延伸，发挥强的环箍效果。由此，强力地抑制了由高速行驶时的离心力引起的胎面部13的径向生长(radial growth)和接地形状的变化，直行行驶时的操纵稳定性和高速耐久性提高。在此，如果如上所述通过将带呈螺旋状卷绕多次来构成周向帘布层25，则能够简单且低廉地制造周向帘布层25。另外，作为上述增强帘线，优选的是使用耐久性优异且低廉的钢材，但是也可以使用芳香族聚酰胺。26是设于比所述带束层24靠半径方向外侧的所述胎面部13且整体由硫化橡胶形成的胎面。该胎面26被划分为共计3个部位，即包含位于轮胎宽度方向中央的所述轮胎赤道面S的中心部27和与所述中心部27的轮胎宽度方向两外侧相连续、且包含位于轮胎宽度方向外侧端的所述胎面端E的一对肩部28。在此，在安装于与轮胎尺寸对应的由下述标准规定的适用轮辋的轮胎中，填充与最大负荷能力对应的规定空气压力，在将相对于路面以0度的外倾角作用有最大负荷能力时的胎面接地区域的子午线方向宽度设为M时，优选的是，所述中心部27的子午线方向宽度设为所述胎面接地区域的子午线方向宽度M的70％～130％的范围内。另外，所述空气能够置换为氮气等非活性气体。上述标准是在生产或使用轮胎的地域中有效的产业标准，例如，在美利坚合众国“轮胎和轮辋协会(The Tire and Rim Association Inc.)的年鉴(Year Book)”、在欧州“欧洲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动两轮车用轮胎，其在胎面部配置有通过将包覆有橡胶的增强帘线卷绕为螺旋状而构成的带束层和设于所述带束层的半径方向外侧的由橡胶形成的胎面，其中，所述带束层的增强帘线由伸长1％时的拉伸力为15N以下的帘线构成，所述胎面被划分为至少包括轮胎赤道面的中心部和包括胎面端的一对肩部，所述肩部中的橡胶的tanδ的值大于中心部中的橡胶的tanδ的值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.24 JP 2014-0110141.一种机动两轮车用轮胎，其在胎面部配置有通过将包覆有橡胶的增强帘线卷绕为螺旋状而构成的带束层和设于所述带束层的半径方向外侧的由橡胶形成的胎面，其中，所述带束层的增强帘线由伸长1％时的拉伸力为15N以下的帘线构成，所述胎面被划分为至少包括轮胎赤道面的中心部和包括胎面端的一对肩部，所述肩部中的橡胶的tanδ的值大于中心部中的橡胶的tanδ的值。2.根据权利要求1所述的机动两轮车用轮胎，其特征在于，所述中心部中的橡胶的300％模量的值大于肩部中的橡胶的300％模量的值。3.根据权利要求1所述的机动两轮车用轮胎，其特征在于，胎面部在所述中心部与肩部之间配置有一对中间部，所述中间部中的橡胶的tanδ的值小于肩部中的橡胶的tanδ的值，且大于中心部中的橡胶的tanδ的值。4.根据权利要求1所述的机动两轮车用轮胎，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥淳一，高桥健，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP