一种车辆管路吊架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆管路吊架及汽车，其中吊架包括：第一连接组件；设置于所述第一连接组件的上端面、用于与车身固定卡接的多个卡接头；设置于所述第一连接组件的一端、朝远离所述卡接头的方向弯折的第二连接组件；所述第二连接组件远离所述第一连接组件的一端上设置有用于固定车辆管路的可形变的钩型结构，其中，所述钩型结构的下表面贴设有金属贴片。该结构的减振降噪效果明显，装配简单，更换方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，尤其涉及一种车辆管路吊架及汽车。
技术介绍
车辆车身上设计有各种管路的安装孔，各种油管与气管一般通过管夹固定安装在车身上。油路与气路管的振动与脉冲气流会引起管路本身的强迫振动，进而通过管夹传递至车身，引起车内噪声变大同时产生异响，严重影响驾乘人员的乘坐舒适性。传统的车辆用管夹一般在管夹内部或管路外径采用橡胶套的减振形式，此橡胶套形式在一定程度上缓解了管路本身的振动向车身的传递，但实际应用过程中效果不理想，尤其是受车辆总体布置的限制，管路需要安装至车身钣金较为薄弱的位置时，管路的振动会引起车内较大噪声与异响。
技术实现思路
本技术提供一种车辆管路吊架及汽车，以解决现有管路固定装置效果不理想的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种车辆管路吊架，包括：第一连接组件；设置于所述第一连接组件的上端面、用于与车身固定卡接的多个卡接头；设置于所述第一连接组件的一端、朝远离所述卡接头的方向弯折的第二连接组件；所述第二连接组件远离所述第一连接组件的一端上设置有用于固定车辆管路的可形变的钩型结构，其中，所述钩型结构的下表面贴设有金属贴片。可选地，所述卡接头包括：与所述第一连接组件的上端面连接的第一卡接组件，及下端面与所述第一卡接组件的上端面连接的第二卡接组件；其中，所述第一卡接组件的上端面的面积小于所述第二卡接组件的下端面的面积。可选地，所述第一卡接组件为一圆柱体；所述第二卡接组件为一圆锥体。可选地，所述第一连接组件与所述第二连接组件之间的夹角角度小于90度。可选地，所述第一连接组件、所述第二连接组件和所述钩型结构为一体成型。可选地，所述第一连接组件、所述第二连接组件和所述钩型结构为橡胶材质。可选地，所述金属贴片与所述钩型结构通过橡胶硫化为一个整体。可选地，所述卡接头数量为两个。一种汽车，包括车身及车辆管路，所述汽车还包括上所述的车辆管路吊架，所述卡接头与所述车身固定卡接，所述车辆管路与所述钩型结构固定安装。本技术的有益效果是：上述方案，可以大幅衰减管路振动向车身结构的传递，卡接头为该车辆管路吊架的第一级减振结构；卡接牢固后，吊架的第一连接组件的上端面与车身底部贴合并挤压，为第二级减振结构；吊架下部的第二连接组件以及底部弹性材料结构形成的可形变的钩型结构为第三级减振结构；该三级减振结构最大限度的对管路振动进行了衰减。且该结构开发周期短，成本低，减振降噪效果明显，装配简单更换方便。附图说明图1表示本技术中车辆管路吊架的第一结构示意图；图2表示本技术中车辆管路吊架的第二结构示意图。附图标记：1-第一连接组件，2-卡接头，3-第二连接组件，4-钩型结构，5-金属贴片。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了
本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。结合图1、图2所示，本技术提供一种车辆管路吊架，包括：第一连接组件1，设置于所述第一连接组件1的上端面、用于与车身固定卡接的多个卡接头2，设置于所述第一连接组件1的一端、朝远离所述卡接头2的方向弯折的第二连接组件3；所述第二连接组件3远离所述第一连接组件1的一端上设置有用于固定车辆管路的可形变的钩型结构4，其中，所述钩型结构4的下表面贴设有金属贴片5。具体地，可形变的钩型结构4由弹性材料制成，卡接头2用于完成管路吊架与车身安装孔的卡接，该车辆管路吊架在使用时先将卡接头2卡入到车身底部安装孔，卡接牢固，然后将管路卡入至钩型结构4内。车辆管路卡接在管路吊架的钩型结构4内，为了增强管路的卡接强度，卡接管路钩型结构4下表面贴设金属贴片5，具体可是硫化一钢片，金属贴片5的功能是提高管路钩型结构4的夹紧力，钩型结构4的内径可设置为小于管路外径，在管路卡接至钩型结构4中时，受到钩型结构4的可形变材料的挤压与弹性金属贴片5的夹紧力，避免因车身振动而导致管路的脱落而产生不可预估风险，保证车辆整体的可靠性。该车辆管路吊架在使用过程中，可以大幅衰减管路振动向车身结构的传递，卡接头为该车辆管路吊架的第一级减振结构；卡接牢固后，吊架的第一连接组件1的上端面与车身底部贴合并挤压，为第二级减振结构；吊架下部的第二连接组件3以及底部弹性材料结构形成的可形变的钩型结构4为第三级减振结构；该三级减振结构最大限度的对管路振动进行了衰减。且该结构开发周期短，成本低，减振降噪效果明显，装配简单更换方便。其中，该卡接头2包括：与所述第一连接组件1的上端面连接的第一卡接组件，及下端面与所述第一卡接组件的上端面连接的第二卡接组件；其中，所述第一卡接组件的上端面的面积小于所述第二卡接组件的下端面的面积。优选地，该第一卡接组件为一圆柱体；该第二卡接组件为一圆锥体，圆锥体的下端面的面积大于圆柱体的上端面的面积。具体地，该第一连接组件1与第二连接组件3之间的夹角角度小于90度。优选地，该第一连接组件1、第二连接组件3和钩型结构4为一体成型；该第一连接组件1、第二连接组件3和钩型结构4为橡胶材质，具体地，橡胶硬度优选为HS55-60；所述金属贴片5与所述钩型结构4通过橡胶硫化为一个整体；该卡接头2的数量为两个。本技术还提供一种汽车，包括车身及车辆管路，该汽车还包括如上所述的车辆管路吊架，该卡接头2与车身固定卡接，车辆管路与钩型结构4固定安装，避免因车身振动而导致管路的脱落，避免不可预估的风险，保证车辆整体的可靠性。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆管路吊架，其特征在于，包括：第一连接组件(1)；设置于所述第一连接组件(1)的上端面、用于与车身固定卡接的多个卡接头(2)；设置于所述第一连接组件(1)的一端、朝远离所述卡接头(2)的方向弯折的第二连接组件(3)；所述第二连接组件(3)远离所述第一连接组件(1)的一端上设置有用于固定车辆管路的可形变的钩型结构(4)，其中，所述钩型结构(4)的下表面贴设有金属贴片(5)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆管路吊架，其特征在于，包括：第一连接组件(1)；设置于所述第一连接组件(1)的上端面、用于与车身固定卡接的多个卡接头(2)；设置于所述第一连接组件(1)的一端、朝远离所述卡接头(2)的方向弯折的第二连接组件(3)；所述第二连接组件(3)远离所述第一连接组件(1)的一端上设置有用于固定车辆管路的可形变的钩型结构(4)，其中，所述钩型结构(4)的下表面贴设有金属贴片(5)。2.根据权利要求1所述的车辆管路吊架，其特征在于，所述卡接头(2)包括：与所述第一连接组件(1)的上端面连接的第一卡接组件，及下端面与所述第一卡接组件的上端面连接的第二卡接组件；其中，所述第一卡接组件的上端面的面积小于所述第二卡接组件的下端面的面积。3.根据权利要求2所述的车辆管路吊架，其特征在于，所述第一卡接组件为一圆柱体；所述第二卡接组件为一圆锥体。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，韩坤，孙学军，张杨，杨雪强，郝鹏，马忠民，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11