一种球头销结构制造技术

本发明专利技术公开了一种球头销结构，包括球头销、减震器安装支架和稳定杆，球头销由连接杆、圆球头和拧紧螺钉组成，连接杆的一端连接有圆球头，连接杆的另一端连接拧紧螺钉，连接杆沿轴心设有对称凹台，连接杆靠近拧紧螺钉的一侧设有防滑层，拧紧螺钉外侧依次套设有减震器安装支架和减震器拧紧螺母，减震器安装支架上设有安装孔。本发明专利技术，防止球头销打滑，使减震器安装支架与球头销连接紧固，拆卸时快速方便，提高了球头销的安装拆卸速度，减轻了球头销的安装拆卸难度，提高汽车的安装维修效率，降低了稳定杆失效的可能性，防止汽车在行驶震动时稳定杆连接松动，提高汽车的安全性能，稳定杆与球头销安装拆卸方便，提高设备的安装维修速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及球头销结构
，尤其涉及一种新型球头销结构。
技术介绍
稳定杆又称平衡杆，作用是使两边力度保持在相差不大的范围内，把外侧力度传到内侧，由内侧分担一点压力，这样车身平衡就能得到有效控制。稳定杆球头没有打紧会导致以下隐患：1、导致横向稳定功能失效，车辆打方向；2、转弯侧倾幅度会加大，极端情况下会翻车；3、车辆转弯时，稳定杆可能会敲击汽车上的其他部件，产生异响。为降低汽车偏频，改善平顺性，轿车的悬架垂直刚度设计的比较低，导致侧倾角刚度较低，转弯时侧倾角较大，影响行驶稳定性，现横向稳定杆已得到广泛应用，拆卸安装稳定杆时稳定杆球头容易跟转，现对稳定杆球头重新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型球头销结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新型球头销结构，包括球头销、减震器安装支架和稳定杆，所述球头销由连接杆、圆球头和拧紧螺钉组成，所述连接杆的一端连接有圆球头，所述连接杆的另一端连接拧紧螺钉，所述连接杆沿轴心设有对称凹台，所述连接杆靠近拧紧螺钉的一侧设有防滑层，所述拧紧螺钉外侧依次套设有减震器安装支架和减震器拧紧螺母，所述减震器安装支架上设有安装孔，所述圆球头的外侧安装有稳定杆，所述稳定杆由第一半球连接块、第二半球连接块和拉杆组成，所述第一半球连接块的一侧设有第二半球连接块，所述第二半球连接块远离第一半球连接块的一侧设有拉杆，所述第一半球连接块靠近第二半球连接块的外侧设有第一对接块，所述第一对接块上设有通孔，所述第二半球连接块靠近第一半球连接块的外侧设有第二对接块，所述第二对接块上设有螺纹孔，且螺纹孔与通孔匹配。优选的，所述第一半球连接块和第二半球连接块的内部均设有半球槽，且半球槽与圆球头匹配。优选的，所述防滑层由若干防滑纹组成。优选的，所述对称凹台之间的距离与开口扳手匹配。本专利技术的有益效果：1、通过在球头销上设置凹台，开口扳手咬合凹台，在安装时防止球头销打滑，使减震器安装支架与球头销连接紧固，拆卸时快速方便，提高了球头销的安装拆卸速度，减轻了球头销的安装拆卸难度，提高汽车的安装维修效率，降低了稳定杆失效的可能性；2、通过在球头销上设置的防滑层，提高了球头销和减震器安装支架之间的摩擦力，使球头销和减震器安装支架安装紧固可靠，防止汽车在行驶震动时稳定杆连接松动，提高汽车的安全性能；3、通过对稳定杆的组合式设计，使稳定杆与球头销安装拆卸方便，提高设备的安装维修速度。附图说明图1为本专利技术提出的一种新型球头销结构的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种新型球头销结构球头销的结构示意图。图中：1球头销、2连接杆、3圆球头、4拧紧螺钉、5凹台、6防滑层、7减震器安装支架、8安装孔、9减震器拧紧螺母、10稳定杆、11第一半球连接块、12第二半球连接块、13拉杆、14第一对接块、15第二对接块、16螺纹孔、17通孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种新型球头销结构，包括球头销1、减震器安装支架7和稳定杆10，所述球头销1由连接杆2、圆球头3和拧紧螺钉4组成，所述连接杆2的一端连接有圆球头3，所述连接杆2的另一端连接拧紧螺钉4，所述连接杆2沿轴心设有对称凹台5，所述连接杆2靠近拧紧螺钉4的一侧设有防滑层6，所述拧紧螺钉4外侧依次套设有减震器安装支架7和减震器拧紧螺母9，所述减震器安装支架7上设有安装孔8，所述圆球头3的外侧安装有稳定杆10，所述稳定杆10由第一半球连接块11、第二半球连接块12和拉杆13组成，所述第一半球连接块11的一侧设有第二半球连接块12，所述第二半球连接块12远离第一半球连接块11的一侧设有拉杆13，所述第一半球连接块11靠近第二半球连接块12的外侧设有第一对接块14，所述第一对接块14上设有通孔17，所述第二半球连接块12靠近第一半球连接块11的外侧设有第二对接块15，所述第二对接块15上设有螺纹孔16，且螺纹孔16与通孔17匹配。本专利技术中，通过在球头销1上设置凹台5，开口扳手咬合凹台5，在安装时防止球头销1打滑，使减震器安装支架7与球头销1连接紧固，拆卸时快速方便，提高了球头销1的安装拆卸速度，减轻了球头销1的安装拆卸难度，提高汽车的安装维修效率，降低了稳定杆10失效的可能性；通过在球头销1上设置的防滑层6，提高了球头销1和减震器安装支架7之间的摩擦力，使球头销1和减震器安装支架7安装紧固可靠，防止汽车在行驶震动时稳定杆10连接松动，提高汽车的安全性能；通过对稳定杆10的组合式设计，使稳定杆10与球头销1安装拆卸方便，提高设备的安装维修速度。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型球头销结构，包括球头销（1）、减震器安装支架（7）和稳定杆（10），其特征在于：所述球头销（1）由连接杆（2）、圆球头（3）和拧紧螺钉（4）组成，所述连接杆（2）的一端连接有圆球头（3），所述连接杆（2）的另一端连接拧紧螺钉（4），所述连接杆（2）沿轴心设有对称凹台（5），所述连接杆（2）靠近拧紧螺钉（4）的一侧设有防滑层（6），所述拧紧螺钉（4）外侧依次套设有减震器安装支架（7）和减震器拧紧螺母（9），所述减震器安装支架（7）上设有安装孔（8），所述圆球头（3）的外侧安装有稳定杆（10），所述稳定杆（10）由第一半球连接块（11）、第二半球连接块（12）和拉杆（13）组成，所述第一半球连接块（11）的一侧设有第二半球连接块（12），所述第二半球连接块（12）远离第一半球连接块（11）的一侧设有拉杆（13），所述第一半球连接块（11）靠近第二半球连接块（12）的外侧设有第一对接块（14），所述第一对接块（14）上设有通孔（17），所述第二半球连接块（12）靠近第一半球连接块（11）的外侧设有第二对接块（15），所述第二对接块（15）上设有螺纹孔（16），且螺纹孔（16）与通孔（17）匹配。...

【技术特征摘要】
1.一种新型球头销结构，包括球头销（1）、减震器安装支架（7）和稳定杆（10），其特征在于：所述球头销（1）由连接杆（2）、圆球头（3）和拧紧螺钉（4）组成，所述连接杆（2）的一端连接有圆球头（3），所述连接杆（2）的另一端连接拧紧螺钉（4），所述连接杆（2）沿轴心设有对称凹台（5），所述连接杆（2）靠近拧紧螺钉（4）的一侧设有防滑层（6），所述拧紧螺钉（4）外侧依次套设有减震器安装支架（7）和减震器拧紧螺母（9），所述减震器安装支架（7）上设有安装孔（8），所述圆球头（3）的外侧安装有稳定杆（10），所述稳定杆（10）由第一半球连接块（11）、第二半球连接块（12）和拉杆（13）组成，所述第一半球连接块（11）的一侧设有第二半球连接块（12），所述第二半球连接块（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋增辉，
申请(专利权)人：合肥创智汽车技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34