一种变速箱车身减震降噪支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱车身减震降噪支架，包括下支架，所述下支架的两端固定垂直安装有侧支架，所述侧支架的顶端固定安装有上支架，所述下支架为多层结构，从外到内依次为受力层、第一减震层、缓冲层和第二减震层，所述第一减震层内部设有减震腔，所述减震腔的内部垂直设有橡胶柱，所述橡胶柱的外部固定套接有弹簧，所述上支架内部上侧为消音层，这样不仅能保证支架起到很好的减震效果，而且橡胶和弹簧位于一处，可以对于所受到的外力进行一个集中的减震处理，直管的内壁设有孔洞，可以改变噪声的频谱，这样就可以降低噪音对人们的干扰，本实用新型专利技术结构简单，生产成本低，经济实用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱
，具体为一种变速箱车身减震降噪支架。
技术介绍
变速箱支架减震装置是用于汽车变速箱与汽车底盘连接的一种减震装置。其减震效果和结构强度对车辆的安全性有极大的影响。现有技术中大部分的变速箱支架减震装置普遍设计成筒体形状，在筒体外圆表面焊接较多支架，这样的变速箱支架减震装置耗费材料多，加工工艺多，直接导致加工成本提高，拥有相似性能的同时却减小了公司的效益，而且在减震的同时不能够做到降噪，对此我们提出一种变速箱车身减震降噪支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱车身减震降噪支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱车身减震降噪支架，包括下支架，所述下支架的两端固定垂直安装有侧支架，所述侧支架的顶端固定安装有上支架，所述下支架为多层结构，从外到内依次为受力层、第一减震层、缓冲层和第二减震层，所述第一减震层内部设有减震腔，所述减震腔的内部垂直设有橡胶柱，所述橡胶柱的外部固定套接有弹簧，所述缓冲层内部设有缓冲带，且缓冲带呈瓦楞状，所述第二减震层的内部设有气囊，所述上支架的中部留有杆孔，所述上支架的下表面留有消音孔，且消音孔与直管的一端连接，所述直管的另一端呈封闭状，所述直管的内壁上设有孔洞，所述直管的另一端固定连接真空板，所述真空板位于上支架内侧的中端，所述上支架内部上侧为消音层。优选的，所述消音层内部填充有海绵或者泡沫。优选的，所述缓冲层内部的缓冲带为软性硅胶体。优选的，所述侧支架为硬性材料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减震降噪支架，通过设有受力层、第一减震层、缓冲层和第二减震层的下支架和设有直管、真空板和消音层的上支架，由于橡胶和弹簧都具有弹性及韧性较好的特点，这样不仅能保证支架起到很好的减震效果，而且橡胶和弹簧位于一处，可以对于所受到的外力进行一个集中的减震处理，直管的内壁设有孔洞，可以改变噪声的频谱，这样就可以降低噪音对人们的干扰，本技术结构简单，生产成本底，经济实用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的正视图。图中：1下支架、11受力层、12第一减震层、121减震腔、122弹簧、123橡胶柱、13第二减震层、131气囊、14缓冲层、2侧支架、3上支架、31直管、32真空板、33消音层、4、杆孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种变速箱车身减震降噪支架，包括下支架1，所述下支架1的两端固定垂直安装有侧支架2，所述侧支架2为硬性材料制成，所述侧支架2的顶端固定安装有上支架3，所述下支架1为多层结构，从外到内依次为受力层11、第一减震层12、缓冲层14和第二减震层13，所述第一减震层12内部设有减震腔121，所述减震腔121的
内部垂直设有橡胶柱123，所述橡胶柱123的外部固定套接有弹簧122，所述缓冲层14内部设有缓冲带，且缓冲带呈瓦楞状，所述缓冲层14内部的缓冲带为软性硅胶体，所述第二减震层13的内部设有气囊131，所述上支架3的中部留有杆孔4，所述上支架3的下表面留有消音孔，且消音孔与直管31的一端连接，所述直管31的另一端呈封闭状，所述直管31的内壁上设有孔洞，所述直管31的另一端固定连接真空板32，所述真空板32位于上支架3内侧的中端，所述上支架3内部上侧为消音层33，所述消音层33内部填充有海绵或者泡沫。工作原理：当受到外力的时候，首先受力层11会把所受到的力集中起来，然后通过第一减震层12内部设有的橡胶柱123和弹簧122进行第一步减震，通过缓冲层14内部设有的缓冲带对所受到的力进行一个缓冲，然后在传递给气囊131，噪音经过直管31的时候，噪音的频谱会被改变，然后依次经过真空板32和消音层33。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱车身减震降噪支架，包括下支架(1)，其特征在于：所述下支架(1)的两端固定垂直安装有侧支架(2)，所述侧支架(2)的顶端固定安装有上支架(3)，所述下支架(1)为多层结构，从外到内依次为受力层(11)、第一减震层(12)、缓冲层(14)和第二减震层(13)，所述第一减震层(12)内部设有减震腔(121)，所述减震腔(121)的内部垂直设有橡胶柱(123)，所述橡胶柱(123)的外部固定套接有弹簧(122)，所述缓冲层(14)内部设有缓冲带，且缓冲带呈瓦楞状，所述第二减震层(13)的内部设有气囊(131)，所述上支架(3)的中部留有杆孔(4)，所述上支架(3)的下表面留有消音孔，且消音孔与直管(31)的一端连接，所述直管(31)的另一端呈封闭状，所述直管(31)的内壁上设有孔洞，所述直管(31)的另一端固定连接真空板(32)，所述真空板(32)位于上支架(3)内侧的中端，所述上支架(3)内部上侧为消音层(33)。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱车身减震降噪支架，包括下支架(1)，其特征在于：所述下支架(1)的两端固定垂直安装有侧支架(2)，所述侧支架(2)的顶端固定安装有上支架(3)，所述下支架(1)为多层结构，从外到内依次为受力层(11)、第一减震层(12)、缓冲层(14)和第二减震层(13)，所述第一减震层(12)内部设有减震腔(121)，所述减震腔(121)的内部垂直设有橡胶柱(123)，所述橡胶柱(123)的外部固定套接有弹簧(122)，所述缓冲层(14)内部设有缓冲带，且缓冲带呈瓦楞状，所述第二减震层(13)的内部设有气囊(131)，所述上支架(3)的中部留有杆孔(4)，所述上支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴其良，吴旭东，吴斌，苏施明，陆发树，
申请(专利权)人：宁波帅元电声元件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33