一种换挡拉线接头制造技术

本发明专利技术公开了一种换挡拉线接头，具有：拉线；壳体，壳体上设有安装槽，安装槽上设有贯穿壳体的第一通孔，变速箱换挡臂能够在第一通孔内滑动；芯块，芯块安装在安装槽内，拉线穿过壳体并与芯块连接；芯块能够沿拉线的长度方向在安装槽内滑动；芯块上设有第二通孔，第二通孔与变速箱换挡臂配合；阻尼机构，设置在芯块的沿滑动方向的前后两端，芯块通过阻尼机构与安装槽的侧壁接触，在不增加拉线重量、不影响拉线性能的前提下，削弱并消除变速箱通过拉线传递至驾驶室的震动，改善换挡手感，降低换挡噪音，并使拉线更易装配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车换挡系统
，尤其涉及一种换挡拉线接头。
技术介绍
常见中低端车型大多采用发动机前置前驱的动力输出方式，发动机和变速箱固定在一起作为一个动力总成布置在发前舱。变速箱挡位的控制由装在驾驶室的换挡机构通过换挡拉线来实现。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：但是由于设计、材料、工艺等因素，目前各类变速箱在进行换挡操作时均存在不同程度的震动明显，噪音偏大的问题。该震动和噪音通常由变速箱内部齿轮和传动轴的撞击产生。该震动会通过与变速箱刚性连接的拉线传递至驾驶舱的换挡操纵机构，再由车身及副仪表板放大，最终导致换挡手感不佳，换挡时操作噪音大的问题。而通常解决这类问题时主要整改方案为加配重块，吸音棉等消音材料，成本高，效果不明显。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在不增加拉线重量、不影响拉线性能的前提下，削弱并消除变速箱通过拉线传递至驾驶室的震动，改善换挡手感，降低换挡噪音，并使拉线更易装配的换挡拉线接头。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种换挡拉线接头，具有：拉线；壳体，所述壳体上设有安装槽，所述安装槽上设有贯穿所述壳体的第一通
孔，变速箱换挡臂能够在所述第一通孔内滑动；芯块，所述芯块安装在所述安装槽内，所述拉线穿过所述壳体并与所述芯块连接；所述芯块能够沿所述拉线的长度方向在所述安装槽内滑动；所述芯块上设有第二通孔，所述第二通孔与变速箱换挡臂配合；阻尼机构，设置在所述芯块的沿滑动方向的前后两端，所述芯块通过所述阻尼机构与所述安装槽的侧壁接触。所述阻尼机构为弹簧。所述阻尼机构为滑动摩擦阻尼。还包括封闭所述安装槽的盖板，所述盖板上设有第三通孔，所述变速箱换挡臂能够在所述第三通孔内滑动，所述第一通孔和第三通孔构成所述变速箱换挡臂的活动区域。所述安装槽的沿芯块的滑动方向的前后两侧壁上设有卡槽，所述阻尼装置放置在所述卡槽内；所述滑块上还设有与所述卡槽相适配的卡块。所述安装槽的另外两个侧壁上设有限位槽，所述芯块上设有能够在所述限位槽内滑动的限位块。所述第一通孔和所述第三通孔形状相同，均是腰型孔。所述阻尼机构在前后两端各设有两个。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，换挡拉线的芯线不再与传统拉线一样直接与变速箱换挡臂装配，而是通过弹簧、拉线接头里的芯块与变速箱换挡臂配合，中途经过弹簧消振，摩擦阻尼吸收震动能量两组并列的过程，起到减震、降噪的作用。附图说明图1为本专利技术实施例中提供的换挡拉线接头的分解结构示意图；图2为图1的换挡拉线接头减震路径；图3为图1的换挡拉线接头减震原理示意图；上述图中的标记均为：1、壳体，11、安装槽，111、卡槽，112、限位槽，12、第一通孔，2、拉线，3、芯块，31、第二通孔，32、卡块，33、限位块，4、弹簧，5、盖板，51、第三通孔。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1和图2，一种换挡拉线接头，具有：拉线；壳体，壳体上设有安装槽，安装槽上设有贯穿壳体的第一通孔，变速箱换挡臂能够在第一通孔内滑动；芯块，芯块安装在安装槽内，拉线穿过壳体并与芯块连接；芯块能够沿拉线的长度方向在安装槽内滑动；芯块上设有第二通孔，第二通孔与变速箱换挡臂配合；阻尼机构，设置在芯块的沿滑动方向的前后两端，芯块通过阻尼机构与安装槽的侧壁接触。还包括封闭安装槽的盖板，盖板上设有第三通孔，变速箱换挡臂能够在第三通孔内滑动，第一通孔和第三通孔构成变速箱换挡臂的活动区域。能够封闭安装槽，并通过两个通孔供变速箱换挡臂活动，更加稳固可靠。安装槽的沿芯块的滑动方向的前后两侧壁上设有卡槽，阻尼装置放置在卡槽内；滑块上还设有与卡槽相适配的卡块。起到限位阻尼装置的作用。安装槽的另外两个侧壁上设有限位槽，芯块上设有能够在限位槽内滑动的
限位块。能够限制芯块的行程。第一通孔和第三通孔形状相同，均是腰型孔。阻尼机构在前后两端各设有两个。可以有两种实施方式：①四个弹簧减震：在拉线接头壳体内部根据变速箱相换挡臂震动的方向布置四个减震弹簧，将变速箱杂乱的震动削弱并调整其震动频率，此过程中震动的传递路径为：变速箱——变速箱换挡臂——拉线接头芯块——弹簧——接头壳体——换挡拉线，此路径主要作用零件为弹簧。②摩擦阻尼减震：拉线接头的壳体和盖板分别与芯块为面接触，且有一定压力，接触面之间涂有润滑脂，其功能类似于一个阻尼，通过四个面的摩擦，吸收了芯块的震动能量。图3为换挡拉线接头减震原理示意图，该换挡拉线接头采用的两种减震原理分别是二阶弹簧减震和一阶阻尼减震，其工作机理分别为：①弹簧：将杂乱无章的震动调整为按照二阶函数逐渐减弱的固定频率的震动；②滑动摩擦阻尼：将杂乱无章的震动削弱为按照一阶函数减弱的震动：通过以上两个过程，可以削弱并消除在换挡操作时变速箱给换挡操纵机构的震动，通过柔性连接改善换挡时的冲击感，并在一定程度上改善换挡拉线不易装配的困难。采用上述的结构后，换挡拉线的芯线不再与传统拉线一样直接与变速箱换挡臂装配，而是通过弹簧、拉线接头里的芯块与变速箱换挡臂配合，中途经过弹簧消振，摩擦阻尼吸收震动能量两组并列的过程，起到减震、降噪的作用。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡拉线接头，其特征在于，具有：拉线；壳体，所述壳体上设有安装槽，所述安装槽上设有贯穿所述壳体的第一通孔，变速箱换挡臂能够在所述第一通孔内滑动；芯块，所述芯块安装在所述安装槽内，所述拉线穿过所述壳体并与所述芯块连接；所述芯块能够沿所述拉线的长度方向在所述安装槽内滑动；所述芯块上设有第二通孔，所述第二通孔与变速箱换挡臂配合；阻尼机构，设置在所述芯块的沿滑动方向的前后两端，所述芯块通过所述阻尼机构与所述安装槽的侧壁接触。

【技术特征摘要】
1.一种换挡拉线接头，其特征在于，具有：拉线；壳体，所述壳体上设有安装槽，所述安装槽上设有贯穿所述壳体的第一通孔，变速箱换挡臂能够在所述第一通孔内滑动；芯块，所述芯块安装在所述安装槽内，所述拉线穿过所述壳体并与所述芯块连接；所述芯块能够沿所述拉线的长度方向在所述安装槽内滑动；所述芯块上设有第二通孔，所述第二通孔与变速箱换挡臂配合；阻尼机构，设置在所述芯块的沿滑动方向的前后两端，所述芯块通过所述阻尼机构与所述安装槽的侧壁接触。2.如权利要求1所述的换挡拉线接头，其特征在于，所述阻尼机构为弹簧。3.如权利要求1所述的换挡拉线接头，其特征在于，所述阻尼机构为滑动摩擦阻尼。4.如权利要求1-3任一所述的换挡拉线接头，其特征在于，还包括封闭所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟小龙，陈佳佳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34