一种电动汽车电池组热管理液冷结构制造技术

本发明专利技术公开一种电动汽车电池组热管理液冷结构，包括连接支架、散热支架、圆柱电池、液冷管道、热管、铝基板、泵、温度传感器、加热制冷装置及控制器，圆柱电池的两末端分别为正极耳和负极耳，散热支架的外表面上凹陷形成有凹槽，在散热支架的中间位置开设有通孔，连接支架安装于圆柱电池的两末端，其包括将正极耳和负极耳收容于其中的收容部，连接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部，热管包括连接部以及末端部，末端部安装于通孔中，连接部安装于铝基板的一侧表面上，液冷管道嵌入于铝基板中，液冷管道的进液口与加热制冷装置相连，加热制冷装置同时与泵和控制器相连，泵与控制器相连，控制器与温度传感器相连，温度传感器与圆柱电池相连。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及一种电动汽车电池组热管理液冷结构，其属于电动汽车

技术介绍
：电动汽车由于在节能减排方面具有比传统车辆更好的优势，已成为未来汽车的发展方向，作为电动汽车的动力源泉的动力电池是制约汽车发展的关键因素。近来动力电池组也成为电动汽车的主流电源。在电池汽车中，通常是将多个电池单体以不同形式串联或并联在一起构成一个电池装置，以提供所需要的电压和容量。由于电池在充放电过程中，内部化学反应复杂也有相应的限制，动力电池特别是锂电池在环境温度低于0℃时，存在电池内阻过大，放电功率较低且无法正常充电的问题；当电池周围环境温度高于60℃时，动力电池内部化学反应加速，又会影响电池寿，可能会出现漏液、放气、冒烟等现象，严重时电池会发生剧烈燃烧甚至发生爆炸等安全问题，因此对于动力电池的温度控制不容忽视。然而，根据车辆动力需求电池在串并联成组后由于受到模块模组本身装配限制，致使圆柱电池在连接方式上也占据了电池本身大部分面积，这样相当于本身预留的电池间隙少之又少，底层或中间电池无法得到有效的散热环境，而目前市面上普遍有用最简单的空冷或风冷方式散热，加装风扇后也无法有效带走电池本身的热量，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池组热管理液冷结构，其特征在于：包括连接支架(1)、散热支架(2)、圆柱电池(3)、液冷管道(4)、热管(5)、铝基板(6)、泵(7)、温度传感器(8)、加热制冷装置(9)以及控制器(10)，所述圆柱电池(3)的外层由绝缘膜包裹，两末端分别为正极耳和负极耳，所述散热支架(2)的外表面上均匀间隔凹陷形成有若干个用来放置圆柱电池(3)的凹槽(20)，在所述散热支架(2)的中间位置开设有通孔(21)，通孔(21)的延伸方向与圆柱电池(3)的延伸方向相一致，所述连接支架(1)安装于圆柱电池(3)的两末端，其包括将正极耳和负极耳收容于其中的收容部(11)，在连接支架(1)的外表面上形成有凹...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池组热管理液冷结构，其特征在于：包括连接支架(1)、散热支架(2)、圆柱电池(3)、液冷管道(4)、热管(5)、铝基板(6)、泵(7)、温度传感器(8)、加热制冷装置(9)以及控制器(10)，所述圆柱电池(3)的外层由绝缘膜包裹，两末端分别为正极耳和负极耳，所述散热支架(2)的外表面上均匀间隔凹陷形成有若干个用来放置圆柱电池(3)的凹槽(20)，在所述散热支架(2)的中间位置开设有通孔(21)，通孔(21)的延伸方向与圆柱电池(3)的延伸方向相一致，所述连接支架(1)安装于圆柱电池(3)的两末端，其包括将正极耳和负极耳收容于其中的收容部(11)，在连接支架(1)的外表面上形成有凹陷部(12)和突起部(13)，所述凹陷部(12)和突起部(13)相间隔设置，所述热管(5)包括连接部(50)以及末端部(51)，末端部(51)安装于通孔(21)中，连接部(50)安装于铝基板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中玉，黄永辉，
申请(专利权)人：南京创源天地动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32