电池组和包括电池组的电动车辆制造技术

本申请公开一种电池组和包括电池组的电动车辆。该电池组包括电池、电池管理系统(BMS)和惯性传感器。该电池包括用于将电力供应到负载的至少一个电池单元。该BMS监控电池的电压状态和电流状态，并控制电池的充电操作和放电操作。该BMS基于来自惯性传感器的惯性信息确定负载的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且负载被确定为静止时，输出用于中断放电电流的流动的控制信号。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用2015年7月3日提交的名称为“电池组和包括电池组的电动车辆”的韩国专利申请第10-2015-0095359号通过引用被整体合并于此。
本文所描述的一个或多个实施例涉及电池组和包括电池组的电动车辆。
技术介绍
可再充电电池应用于各种便携式设备中，并且可以被组合以形成电池组。一种电池组包括电池单元和外围电路。外围电路可以被提供在印刷电路板上，用于控制电池单元的充电操作和放电操作。当负载连接至电池组的端子时，电力从电池单元通过电池组的外部端子被供应到负载。除了便携式设备，电池组可用于为各种类型的电动车辆提供电力。电动车辆根据电能生成机械动力，因此被认为是环保的。当电动车辆上坡时，用于为车辆提供电力的电池组输出大量放电电流。然而，电池组可能在被认为是不适当的其它时间输出大量放电电流。这可能例如因为系统错误而发生。
技术实现思路
根据一个或多个实施例，一种电池组包括：电池，包括用于将电力提供给负载的至少一个电池单元；电池管理系统(BMS)，用于监控电池的电压状态和电流状态并控制电池的充电操作和放电操作；以及惯性传感器，其中BMS基于来自惯性传感器的惯性信息确定负载的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且负载被确定为是静止时，惯性传感器输出用于中断放电电流的流动的控制信号。电池组可以包括报警器，报警器在负载被确定为是静止并且在电池的放电电流大于等于第一临界电流值达该预设时间段时，生成报警信号。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器。电池组可以包括全球定位系统(GPS)接收器，用于接收GPS信号以获得位置信息，其中BMS基于使用惯性传感器检测的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定负载的移动状态。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器和GPS接收器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器和GPS接收器。根据一个或多个其它实施例，一种电动车辆可以包括：基于电能操作的电动机；将电能供应到电动机的电池组，其中电池组包括：包括用于将电力提供给电动机的至少一个电池单元的电池；监控电池的电压状态和电流状态并控制电池的充电操作和放电操作的电池管理系统(BMS)；以及惯性传感器，其中BMS基于来自惯性传感器的惯性信息确定电动车辆的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且电动车辆被确定为是静止时，惯性传感器输出用于中断放电电流的流动的控制信号。电动车辆可以包括报警器，报警器在电动车辆被确定为是静止的并且电池的放电电流大于等于第一临界电流值达该预设时间段时，生成报警信号。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器。电动车辆可以包括接收GPS信号以获得位置信息的GPS接收器，其中BMS基于来自惯性传感器的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定电动车辆的行驶状态。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器和GPS接收器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器和GPS接收器。根据一个或多个其它实施例，一种装置包括：接口；以及逻辑，逻辑基于来自惯性传感器的惯性信息确定负载的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且负载被确定为是静止时，输出用于中断电流的放电电流的流动的控制信号。当负载被确定为是静止的并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段时，逻辑可以向报警器输出信号。逻辑可以在电池的放电电流小于第一临界电流值时关闭惯性传感器，并且可以在电池的放电电流大于等于第一临界电流值时打开惯性传感器。逻辑可以基于使用惯性传感器检测的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定负载的移动状态。逻辑可以在电池的放电电流小于第一临界电流值时关闭惯性传感器和GPS接收器，并且可以在电池的放电电流大于等于第一临界电流值时打开惯性传感器和GPS接收器。负载可以是电动车辆。附图说明通过参考附图详细地描述示例性实施例，对于本领域技术人员来说特征将变得显而易见，附图中：图1示出了电池组的一个实施例；图2示出了电池组的另一实施例；图3示出了电池组的另一实施例；图4示出了电池组的另一实施例；图5示出了具有电池组的电动车辆的一个实施例；和图6示出了具有电池组的电动车辆的另一实施例。具体实施方式在下文中将参考附图更充分地描述示例性实施例；然而，示例性实施例可以以不同的形式体现，而不应当被解释为限于在本文中提出的实施例。相反，提供这些实施例是为了使得本公开充分和完整，并且向本领域技术人员充分地传达示例性实施方式。实施例可以被组合以形成另外的实施例。还将理解的是，当一层或元件被称为在另一层或基板“上”时，它可以直接在另一层或基板上，或者也可以存在中间层。此外，将理解的是，当一层被称为在另一层“下面”时，它可以直接在下面，或者也可以存在一个或多个中间层。另外，还将理解的是，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是这两层之间的唯一层，或者也可以存在一个或多个中间层。贯穿全文，相同的附图标记指代相同的元件。当一元件被称为“连接至”或“联接至”另一元件时，它可以直接连接至或联接至另一元件，或者间接连接至或联接至另一元件，一个或多个中间元件被插入在其间。另外，当一元件被称为“包括”一个组件时，这表示该元件可以进一步包括另一组件，而不是排除其它组件，除非有不同的公开。图1示出了电池组10的一个实施例，其包括电池20、充电开关SW1、放电开关SW2、电池管理系统(BMS)200和惯性传感器301。电池20存储电力，并且包括至少一个电池单元21。在一个实施例中，电池20包括串联、并联或串并联连接的多个电池单元21。单元的数量和它们的连接方法可以例如根据所需的输出电压和/或电力存储容量来确定。电池单元21可以包括可再充电电池单元。例如，电池单元21可以包括一个或多个镍-镉电池单元、铅电池单元、镍金属氢化物(NMH)电池单元、锂离子电池单元、锂聚合物电池单元或它们的组合。如图1所示，充电开关SW1和放电开关SW2被连接在电池20与电池组10的一个端子之间(例如在电池20的正电极与电池组10的端子P+之间，或在电池20的负电极与电池组10的端子P-之间)。充电开关SW1和放电开关SW2沿充电电流或放电电流所流过的高电流路径布置。充电开关SW1和放电开关SW2可以基于控制信号而中断充电电流和放电电流。充电开关SW1和放电开关SW2可以包括例如晶体管或继电器。当充电开关SW1和放电开关SW2包括晶体管开关时，充电开关SW1和放电开关SW2中的每一个可以包括寄生二极管。放电电流可以沿充电开关SW1的寄生二极管的正向方向流动，例如，从电池20的正电极到端子P+的方向。当充电开关SW1被截止时，仅中断沿电池20的充电方向(例如从端子P+到电池20的正电极的方向)流动的电流。用于对电池20进行充电的充电电流沿放电开关SW2的寄生二极管的正向方向流动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，包括：电池，包括用于向负载供应电力的至少一个电池单元；电池管理系统，用于监控所述电池的电压状态和电流状态，并控制所述电池的充电操作和放电操作；以及惯性传感器，其中所述电池管理系统基于来自所述惯性传感器的惯性信息确定所述负载的移动状态，并且在所述电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且所述负载被确定为是静止时，输出用于中断所述放电电流的流动的控制信号。

【技术特征摘要】
2015.07.03 KR 10-2015-00953591.一种电池组，包括：电池，包括用于向负载供应电力的至少一个电池单元；电池管理系统，用于监控所述电池的电压状态和电流状态，并控制所述电池的充电操作和放电操作；以及惯性传感器，其中所述电池管理系统基于来自所述惯性传感器的惯性信息确定所述负载的移动状态，并且在所述电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且所述负载被确定为是静止时，输出用于中断所述放电电流的流动的控制信号。2.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括：报警器，用于在所述负载被确定为是静止的并且在所述电池的所述放电电流大于等于所述第一临界电流值达所述预设时间段时，生成报警信号。3.根据权利要求1所述的电池组，其中：所述电池管理系统在所述电池的所述放电电流小于所述第一临界电流值时，关闭所述惯性传感器，并且所述电池管理系统在所述电池的所述放电电流大于等于所述第一临界电流值时，打开所述惯性传感器。4.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括：GPS接收器，用于接收GPS信号，以获得位置信息，其中所述电池管理系统基于使用所述惯性传感器检测的所述惯性信息以及来自所述GPS接收器的所述位置信息，来确定所述负载的移动状态。5.根据权利要求4所述的电池组，其中：所述电池管理系统在所述电池的所述放电电流小于所述第一临界电流值时，关闭所述惯性传感器和所述GPS接收器，并且所述电池管理系统在所述电池的所述放电电流大于等于所述第一临界电流值时，打开所述惯性传感器和所述GPS接收器。6.一种电动车辆，包括：电动机，基于电能操作；以及电池组，用于向所述电动机供应电能，其中所述电池组包括：电池，包括用于向所述电动机供应电力的至少一个电池单元；电池管理系统，用于监控所述电池的电压状态和电流状态，并控制所述电池的充电操作和放电操作；和惯性传感器，其中所述电池管理系统基于来自所述惯性传感器的惯性信息确定所述电动车辆的移动状态，并且在所述电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且所述电动车辆被确定为是静止时，输出用于中断所述放电电流的流动的控制信号。7.根据权利要求6所述的电动车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永同，吴瑞泽，
申请(专利权)人：三星SDI株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR