一种转运放置客车前后围骨架的转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种转运放置客车前后围骨架的转运装置，其包括上限位结构、上横梁支撑结构以及下限位结构，所述上限位结构通过与所述上横梁支撑结构焊接固定在所述下限位结构上端；所述上限位结构包括一对平行设置的上横梁，所述上横梁上垂直焊接有多个上限位立柱；所述上横梁支撑结构包括第一立柱、第二立柱与上纵梁、下纵梁组成的矩形结构；所述上横梁垂直焊接在所述上纵梁的两端；所述下限位结构包括两底座横梁与两底座纵梁组成的矩形结构，所述两底座横梁分别设有与所述上横梁的上限位立柱位置对应的下限位立柱。本实用新型专利技术提供的转运装置其工装主体为一般焊接材料，结构简单，容易焊接；主体结构采用矩形管，采用激光切割下料，确保尺寸符合要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到转运放置客车前后围骨架的
，特别是一种转运放置客车前后围骨架的转运装置。
技术介绍
随着国内公路营运客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在缩短产品生产周期，更快的交付使用，更好的产品质量，才有更好的市场。目前焊装车间前后围焊接制作完成后，无专用转运放置，采用吊车吊运时效率低，容易变形。导致后续骨架总拼时存在返工，工作量加大，影响产品质量，影响产品生产周期。此技术工装，前后围骨架焊接制作完毕后集中放置，解决前后围骨架转运放置的难题，较大的提升了产品质量和效率。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种转运放置客车前后围骨架的转运装置，其包括上限位结构、上横梁支撑结构以及下限位结构，所述上限位结构通过与所述上横梁支撑结构焊接固定在所述下限位结构上端，所述下限位结构与所述上横梁支撑结构焊接；所述上限位结构包括一对平行设置的上横梁，所述上横梁上垂直焊接有多个上限位立柱；所述上横梁支撑结构包括第一立柱、第二立柱与上纵梁、下纵梁组成的矩形结构；所述上横梁垂直焊接在所述上纵梁的两端；所述下限位结构包括两底座横梁与两底座纵梁组成的矩形结构，所述两底座横梁分别平行设置于所述两上横梁下方，所述两底座纵梁分别垂直焊接于所述底座横梁的两端，所述两底座横梁分别设有与所述上横梁的上限位立柱位置对应的下限位立柱。较佳地，所述两底座横梁与两底座纵梁形成的矩形的四个角分别焊接有斜撑。较佳地，所述斜撑与各底座横梁、底座纵梁的夹角分别为45度。较佳地，所述上横梁、上纵梁、下纵梁以及第一立柱、第二立柱分别为矩形管。较佳地，所述上限位立柱、下限位立柱的数量分别为10个，所述上限位立柱、下限位立柱在所述上横梁、底座横梁上为等间距设置。较佳地，所述上横梁和与之对应的底座横梁之间具有一横向距离。较佳地，所述下限位结构焊接在一转运小车上，所述转运小车包括水平框架与车轮，所述下限位结构焊接在所述水平框架上。本技术具有以下有益效果：(1)、工装主体为一般焊接材料，结构简单，容易焊接；(2)、主体结构采用矩形管，采用激光切割下料，确保尺寸符合要求；(3)、整体工装结构简单，现场定位配焊操作简便(4)、整体工装构思简单，制作容易，成本低。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的转运放置客车前后围骨架的转运装置主视图；图2为本技术提供的转运放置客车前后围骨架的转运装置俯视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示，本技术实施例提供了一种转运放置客车前后围骨架
的转运装置，其包括上限位结构、上横梁支撑结构以及下限位结构，所述上限位结构通过与所述上横梁支撑结构焊接固定在所述下限位结构上端，所述下限位结构与所述上横梁支撑结构焊接；所述上限位结构包括一对平行设置的上横梁1，所述上横梁1上垂直焊接有多个上限位立柱3；所述上横梁支撑结构包括第一立柱2、第二立柱与上纵梁8、下纵梁组成的矩形结构；所述上横梁1垂直焊接在所述上纵梁8的两端；所述下限位结构包括两底座横梁5与两底座纵梁4组成的矩形结构，所述两底座横梁5分别平行设置于所述两上横梁1下方，所述两底座纵梁4分别垂直焊接于所述底座横梁5的两端，所述两底座横梁5分别设有与所述上横梁1的上限位立柱3位置对应的下限位立柱7。本实施例中所述两底座横梁与两底座纵梁形成的矩形的四个角分别焊接有斜撑6。其中所述斜撑6和与其连接的各底座横梁5、底座纵梁4的夹角分别为45度。本实施例使用的所述上横梁1、上纵梁8、下纵梁以及第一立柱2、第二立柱分别为矩形管。本实施例提供的所述上限位立柱3、下限位立柱7的数量分别为10个，所述上限位立柱3、下限位立柱7在所述上横梁1、底座横梁5上为等间距设置。本实施例提供的所述上横梁和与之对应的底座横梁之间具有一横向距离。在使用时，将前后围骨架放置的上端放置在上限位立柱3之间，将前后围骨架放置的下端放置在与所述上下位立柱3对应的下限位立柱7之间的位置。所述下限位结构焊接在一转运小车上，所述转运小车包括水平框架与车轮，所述下限位结构焊接在所述水平框架上。本技术提供的转运放置客车前后围骨架的转运装置具有以下优点：(1)、工装主体为一般焊接材料，结构简单，容易焊接；(2)、主体结构采用矩形管，采用激光切割下料，确保尺寸符合要求；(3)、整体工装结构简单，现场定位配焊操作简便(4)、整体工装构思简单，制作容易，成本低。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转运放置客车前后围骨架的转运装置，其特征在于，包括上限位结构、上横梁支撑结构以及下限位结构，所述上限位结构通过与所述上横梁支撑结构焊接固定在所述下限位结构上端，所述下限位结构与所述上横梁支撑结构焊接；所述上限位结构包括一对平行设置的上横梁，所述上横梁上垂直焊接有多个上限位立柱；所述上横梁支撑结构包括第一立柱、第二立柱与上纵梁、下纵梁组成的矩形结构；所述上横梁垂直焊接在所述上纵梁的两端；所述下限位结构包括两底座横梁与两底座纵梁组成的矩形结构，所述两底座横梁分别平行设置于所述两上横梁下方，所述两底座纵梁分别垂直焊接于所述底座横梁的两端，所述两底座横梁分别设有与所述上横梁的上限位立柱位置对应的下限位立柱。

【技术特征摘要】
1.一种转运放置客车前后围骨架的转运装置，其特征在于，包括上限位结构、上横梁支撑结构以及下限位结构，所述上限位结构通过与所述上横梁支撑结构焊接固定在所述下限位结构上端，所述下限位结构与所述上横梁支撑结构焊接；所述上限位结构包括一对平行设置的上横梁，所述上横梁上垂直焊接有多个上限位立柱；所述上横梁支撑结构包括第一立柱、第二立柱与上纵梁、下纵梁组成的矩形结构；所述上横梁垂直焊接在所述上纵梁的两端；所述下限位结构包括两底座横梁与两底座纵梁组成的矩形结构，所述两底座横梁分别平行设置于所述两上横梁下方，所述两底座纵梁分别垂直焊接于所述底座横梁的两端，所述两底座横梁分别设有与所述上横梁的上限位立柱位置对应的下限位立柱。2.如权利要求1所述的转运放置客车前后围骨架的转运装置，其特征在于，所述两底座横梁与两底座纵梁形成的矩形的四个角分...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正球，常圣，刘霞，徐梦龙，夏贤保，朱洪雷，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34