通用型汽车侧围工位器具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车生产用工位器具。一种通用型汽车侧围工位器具，包括底架、设置于底架左端的左护栏、设置于底架右端的右护栏、两个轮罩支撑架和位于底架上方的悬挂汽车侧围的悬挂杆，所述两个轮罩支撑架中的一个轮罩支撑架用于支撑在汽车左侧围中的轮罩的下方、另一个轮罩支撑架用于支撑在汽车右侧围中的轮罩的下方，所述轮罩支撑架可倾倒地连接在所述底架上。本实用新型专利技术提供了一种存放时不容易导致合缝不良现象的能够适用于汽车左右侧围的存放的通用型汽车侧围工位器具，解决了现有的侧围工位器容易导致侧围装配间隙增大且不能够适用于左右侧围存放的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车生产用工位器具，尤其涉及一种通用型汽车侧围工位器具。
技术介绍
当今汽车制造业的生产效率要求越来越高，影响汽车生产效率的一个重要因素是产生过程中各个部件的流转存放问题，解决好这个问题有助于提高生产效率和产品品质。因此设计出各种对应的工位器具对不同的零部件进行存放。其中用于对汽车侧围进行存放的工位器具称为汽车侧围工位器具。在中国专利号为2005201252699、授权公告号为CN2860762Y、名称为“新型重型汽车驾驶室侧围总成工位器具”的专利文件中即公开了一种现有的汽车侧围工位器具。汽车侧围工位器具包括底架、设置于底架左端的左护栏和设置于底架右端的右护栏，左护栏和右护栏中设置隔离杆，使用时将侧围的下侧搁置在底架时，侧围的两端分别位于左护栏和右护栏中的隔离杆之间来保持在竖起状态进行存放。现有的汽车侧围工位器具存在以下不足：通过侧围的下端部进行受力，不但容易产生倾倒趋势而导致侧围损伤、而且容易导致侧围下部产生变形而导致装配时产生合缝不良现象；左右侧围不能够共用工位器具进行存放。
技术实现思路
本技术提供了一种存放时不容易导致合缝不良现象的能够适用于汽车左右侧围的存放的通用型汽车侧围工位器具，解决了现有的侧围工位器容易导致侧围装配间隙增大且不能够适用于左右侧围存放的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种通用型汽车侧围工位器具，包括底架、设置于底架左端的左护栏、设置于底架右端的右护栏、两个轮罩支撑架和位于底架上方的悬挂汽车侧围的悬挂杆，所述两个轮罩支撑架中的一个轮罩支撑架用于支撑在汽车左侧围中的轮罩的下方、另一个轮罩支撑架用于支撑在汽车右侧围中的轮罩的下方，所述轮罩支撑架可倾倒地连接在所述底架上。使用过程中，如果用于存放汽车左侧围，则使用于支撑在汽车右侧围中的轮罩下方的轮罩支撑架倾倒、用于支撑在汽车左侧围中的轮罩的下方的轮罩支撑架处于立起状态，然后使悬挂杆穿过侧围中安装车门的框洞而将左侧围悬挂在底架上方、此时立起的轮罩支撑架支撑在左侧围的轮罩的下方，左右防护栏防护在侧围的前后两端而实现保护。如果用于存放汽车右侧围，则使用于支撑在汽车左侧围中的轮罩的轮罩支撑架倾倒、用于支撑在汽车右侧围中的轮罩的下方的轮罩支撑架处于立起状态，然后使悬挂杆穿过侧围中安装车门的框洞而将右侧围悬挂在底架上方、此时立起的轮罩支撑架支撑在右侧围的轮罩的下方，左右防护栏防护在侧围的前后两端而实现保护。由于通过悬挂的方式进行存放且设置轮罩支撑架支撑在侧围的轮罩的下方来进行固定、而使用时轮罩同车轮之间本身就是需要间隔开的，所以就算有损伤也不会导致合缝不良现象。设置两个轮罩支撑架且可以倾倒避让，从而能够通用。可倾倒的连接方式既可以通过优选方案中的铰接的方式来实现，也可以通过可拔插连接的方式来实现。作为优选，所述轮罩支撑架铰接在所述底架上，所述轮罩支撑架和所述底架之间设有使所述轮罩支撑架保持在立起状态的定位结构。轮罩支撑架无论倾倒还是立起，都是同底架连接在一起的，不会产生轮罩支撑架丢失的现象。作为优选，所述定位结构包括设置于所述底架的限位块和设置于所述轮罩支撑架的抵接部，所述限位块同所述抵接部抵接在一起时、所述轮罩支撑架处于立起状态。作为优选，所述底架设有连接座，所述连接座包括前壁和后壁，所述轮罩支撑架设有连接头，所述连接头位于所述前壁和后壁之间，所述连接头通过铰轴同所述前壁和后壁连接在一起，所述限位块将所述前壁和后壁连接在一起。实现铰接的同时能够对轮罩支撑架进行前后方向的限位，防止产生前后位置的移动。作为优选，所述左护栏铰接有可转动到左护栏右侧的左支撑架，所述右护栏铰接有可转动到右护栏左侧的右支撑架。当侧围的长度不同时，能够通过左支撑架支撑在侧围的左端、右支撑架支撑在侧围的右端对侧围进行固定，防止产生左右方向（即侧围的前后方向）的移动，通用性好。作为优选，所述左护栏设有使所述左支撑架保持在平置状态的左支撑块，所述右护栏设有使所述右支撑架保持在平置状态的右支撑块。作为优选，所述底架设有用于支撑住汽车侧围下侧的下支撑杆。能够通过对侧围的支撑效果。作为优选，所述下支撑杆和悬挂杆的延伸方向相同，所述下支撑杆和悬挂杆都设有至少两个沿支撑杆延伸方向延伸的限位槽。能够防止侧围产生晃动于滑移。作为优选，所述底架设有底板。能够防尘油滴落到地面上。本技术具有下述优点：通用性好。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为图1的局部放大示意图。图中：底架1、行走轮11、底板12、左护栏2、左支撑架21、左支撑块22、右护栏3、右支撑架31、右支撑块32、后护栏4、轮罩支撑架5、横杆51、立杆52、横杆部限位槽53、连接头54、铰轴55、下支撑杆6、下支撑杆部限位槽61、悬挂杆7、悬挂杆部限位槽71、连接座8、前壁81、后壁82、定位结构9、限位块91、抵接部92。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种通用型汽车侧围工位器具，包括底架1、左护栏2、右护栏3、后护栏4和轮罩支撑架5。底架1设有行走轮11、下支撑杆6和底板12。行走轮11有四个。下支撑杆6有三根。三根下支撑杆6沿左右方向分布前后方向延伸。下支撑杆6的上侧上设有至少两个下支撑杆部限位槽61。下支撑杆部限位槽61沿前后方向分布。左护栏2连接在底架1的左端。左护栏2铰接有左支撑架21。左支撑架21可转动到左护栏2右侧。左护栏2设有左支撑块22。当左支撑架21搁置在左支撑块22上则不能够继续向下转动，此时左支撑架21保持在平置状态。右护栏3连接在底架1的右端。右护栏3铰接有右支撑架31。右支撑架31可转动到右护栏3左侧。右护栏3设有右支撑块32。当右支撑架31搁置在右支撑块32上则不能够继续向下转动，此时右支撑架31保持在平置状态。后护栏4连接有悬挂杆7。悬挂杆7位于底架1中间部位的上方。悬挂杆7沿前后方向延伸。悬挂杆7的上侧上设有至少两个悬挂杆部限位槽71。悬挂杆部限位槽71沿前后方向分布。轮罩支撑架5有两个。两个轮罩支撑架5沿左右方向分布。轮罩支撑架5包括横杆51和立杆52。横杆51沿前后方向延伸。横杆51的上侧上设有至少两个横杆部限位槽53。横杆部限位槽53沿前后方向分布。立杆52的下端构成连接头54。连接头64通过铰轴55同底架1铰接在一起，铰轴55沿前后方向延伸。参见图2，底架1设有连接座8。连接座8包括前壁81和后壁82。前壁81和后壁82通过限位块91连接在一起。连接头64位于前壁81和后壁82之间。铰轴55的前后两端分别转动连接于前壁81和后壁82。连接头64设有抵接部92。限位块91和抵接部92构成定位结构9。限位块91同抵接部92抵接在一起时、轮罩支撑架处于立起状态。参见图1和图2，使用时，使悬挂杆7穿过侧围中安装车门的框洞而将侧围悬挂在底架1上方，下支撑杆6支撑在侧围的下侧部。如果侧围为左侧围，则使两个轮罩支撑架5中位于左端轮罩支撑架处于立起状态、位于右端的轮罩支撑架处于倾倒状态，此时位于左侧的轮罩支撑架支撑在左侧围中的轮罩下方。如果侧围为右侧围，则使两个轮罩支撑架5中位于右端轮罩支撑架处于立起状态、位于左端的轮罩支撑架处于倾倒状态，此时位于右侧的轮罩支撑架支撑在右侧围中的轮罩下方。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型汽车侧围工位器具，包括底架（1）、设置于底架左端的左护栏（2）和设置于底架右端的右护栏（3），其特征在于，还包括两个轮罩支撑架（5）和位于底架（1）上方的悬挂汽车侧围的悬挂杆（7），所述两个轮罩支撑架（5）中的一个轮罩支撑架用于支撑在汽车左侧围中的轮罩的下方、另一个轮罩支撑架用于支撑在汽车右侧围中的轮罩的下方，所述轮罩支撑架（5）可倾倒地连接在所述底架（1）上。

【技术特征摘要】
1.一种通用型汽车侧围工位器具，包括底架（1）、设置于底架左端的左护栏（2）和设置于底架右端的右护栏（3），其特征在于，还包括两个轮罩支撑架（5）和位于底架（1）上方的悬挂汽车侧围的悬挂杆（7），所述两个轮罩支撑架（5）中的一个轮罩支撑架用于支撑在汽车左侧围中的轮罩的下方、另一个轮罩支撑架用于支撑在汽车右侧围中的轮罩的下方，所述轮罩支撑架（5）可倾倒地连接在所述底架（1）上。2.根据权利要求1所述的通用型汽车侧围工位器具，其特征在于，所述轮罩支撑架（5）铰接在所述底架（1）上，所述轮罩支撑架（5）和所述底架（1）之间设有使所述轮罩支撑架保持在立起状态的定位结构（9）。3.根据权利要求2所述的通用型汽车侧围工位器具，其特征在于，所述定位结构（9）包括设置于所述底架的限位块（91）和设置于所述轮罩支撑架的抵接部（92），所述限位块同所述抵接部抵接在一起时、所述轮罩支撑架（5）处于立起状态。4.根据权利要求3所述的通用型汽车侧围工位器具，其特征在于，所述底架（1）设有连接座（8），所述连接座（8）包括前壁（81）和后壁（82），所述轮罩支撑架（5）设有连接头（54），所述连接头（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜雄，缪兰，张莉，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，成都高原汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33