用于启动燃烧式发动机的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于启动尤其是装配到混合动力或双模式车辆上的燃烧式发动机(2)的方法和系统，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速超过一个阈值速度(VA)时启动一个附加马达(3)，当所述燃烧式发动机(2)被机械地联接到该车辆的车轮(11)时对于该阈值速度而言该燃烧式发动机(2)能够被驱动超过其失速速度阈值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于启动尤其是装配到混合动力或双模式车辆上的燃烧式发动机(2)的方法和系统，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速超过一个阈值速度(VA)时启动一个附加马达(3)，当所述燃烧式发动机(2)被机械地联接到该车辆的车轮(11)时对于该阈值速度而言该燃烧式发动机(2)能够被驱动超过其失速速度阈值。【专利说明】用于启动燃烧式发动机的方法和系统
本专利技术涉及车辆的燃烧式发动机领域，这些车辆具备自动停止和启动所述发动机的功能。本专利技术更具体地涉及一种用于启动装配到混合动力或双模式类型的机动车辆上的燃烧式发动机的方法以及用于实施这种方法的系统。本专利技术进一步涉及一种包括这样的用于启动燃烧式发动机的系统的混合动力或双模式类型的机动车辆。
技术介绍
在现有技术中，已知的是使车辆具备停止和启动(也称作“停止&启动”或甚至“停&走”)功能，该功能包括在该车辆静止并同时考虑到某些条件(空挡位置，特别是接合了驻车制动器)时自动关闭燃烧式发动机。例如，在城市行驶中，当在红灯处停止时，该燃烧式发动机被自动停止，并且然后当灯变为绿色时，在驾驶员的指示重新启动车辆的愿望的一个动作或一系列动作之后该燃烧式发动机被启动。这样的停止和启动功能的目的是减少车辆的总消耗并且限制由该车辆产生的污染气体的排放量，此外还有噪声污染。为了实现这一目标，车辆能够通过使用可逆电动机器(例如交流发电机-启动机)来根据该“停&走”或“停止&启动”模式运行，该可逆电动机器联接燃烧式发动机并且在启动模式下由逆变器提供电力。然而，与使用交流发电机-启动机相关联的主要缺点之一是，就动力传动系的制造和集成而目它仍然是非常昂贵的解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是在包括两种类型的马达(燃烧式发动机马达和电气式或能量蓄积式的附加马达)的车辆的背景下，弥补由现有技术的缺点导致的这些问题。有利地，本专利技术是在混合式动力传动系内实现的，该混合动力传动系不包含交流发电机-启动机而包括燃烧式发动机和一个或两个马达。本专利技术涉及一种用于启动装配到混合动力或双模式机动车辆上的燃烧式发动机的方法，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速超过一个阈值速度时启动一个附加马达，当所述燃烧式发动机被机械地联接到该车辆的车轮时在该阈值速度下该燃烧式发动机被驱动超过其失速速度阈值。在进一步的实施例中:-该方法包括了将该车辆的速度与该阈值速度进行比较的处理步骤；-当该车辆的速度基本上大于或等于该阈值速度时该燃烧式发动机的启动是与该附加马达的停止同时执行的；-将该燃烧式发动机联接到该车辆的这些车轮是通过使该车辆的一个离合器闭合来执行的；-该方法包括一个转矩切换步骤，该转矩切换步骤提供了将该燃烧式发动机的启动和该附加马达的停止执行成随着由该燃烧式发动机提供至这些车轮的转矩增大而使得由该附加马达提供至车轮的转矩减小；-该方法包括对该燃烧式发动机进行配置从而允许其启动的一个步骤；-该配置步骤在于激活用于将燃料供应至该燃烧式发动机的一个装置和/或用于该车辆的火花点火的一个装置和/或用于对该燃烧式发动机的一个混合室加以预加热的一个装置，并且-在联接过程中，该方法提供了确定一个适合的传动比，该传动比允许确保由该车辆的驾驶员需求的设定点转矩的连续性。本专利技术进一步涉及一种用于启动装配到混合动力或双模式机动车辆的燃烧式发动机的系统，包括实施如以上权利要求中任一项所述的用于启动燃烧式发动机的方法的多个硬件元件和软件元件。 有利地，这些硬件元件包括一个控制单元、一个速度传感器、一个附加马达以及一个联接装置，该联接装置具体地包括一个自动控制的变速箱和一个离合器、并且能够通过一个传动系将该车辆的内燃发动机连接到这些车轮。本专利技术进一步涉及一种包括燃烧式发动机的混合动力或双模式机动车辆，该车辆包括这样的启动燃烧式发动机的系统，该燃烧式发动机和该附加马达具体地被连接到不同的车桥。【附图说明】参照以下附图来阅读以下通过说明性且非限制性实例的方式提供的对优选实施例的说明，本专利技术的进一步优点和特征将变得更加清楚:-图1示意性地示出了车辆，该车辆包括根据本专利技术这一实施例的用于控制燃烧式发动机的启动的系统；-图2A示出了在实施根据本专利技术这一实施例的用于启动燃烧式发动机的方法的背景下与时间有关的该车辆的速度；-图2B示出了在实施根据本专利技术这一实施例的用于启动燃烧式发动机的方法的背景下与时间有关的由该燃烧式发动机提供的转矩；-图2C示出了在实施根据本专利技术这一实施例的用于启动燃烧式发动机的方法的背景下与时间有关的由附加马达提供的转矩，并且-图3展示了在实施根据本专利技术这一实施例的用于启动燃烧式发动机的方法的背景下由该燃烧式发动机和附加马达提供的转矩之间的切换。【具体实施方式】以一种非限制性的方式，本专利技术这一实施例是在一种包括混合动力I或双模式动力传动系的车辆内实现的。这样的车辆包括底盘、前车桥、后车桥，该前车桥包括连接前车轮11的轴8，后车桥包括连接后车轮1的轴9。混合动力I或双模式动力传动系包括两种不同类型的马达，其中一种马达对应于燃烧式发动机2，并且电动马达因此对应于以上限定的附加马达3。电动马达3通过转换器和电子控制单元来连接高压电池以用于对其供电。根据所示出的实施例，燃烧式发动机2驱动前轴8并且因此驱动前车轮11，而电动马达3驱动后轴9并且因此驱动后车轮10。这两个马达在机械上是相互独立的。因此，电动马达3被安排在车辆的后车桥的区域中或者甚至被整合在所述车桥内。根据变体实施例，使用了两个电动马达，每个电动马达被设计为驱动该后车桥的车轮10之一。根据另外的变体实施例，附加马达3对应于装配在该车辆上的附加马达，作为混合动力I或双模式动力传动系的补充。至于燃烧式发动机2，此发动机可以被安排在该车辆的前车桥的区域中。因此，在该实施例中，该车辆的四个车轮是机动化的，没有会在某些车辆中遇到的前部传动系和后部传动系之间的机械传动的复杂性。根据所提出的实施例，在该后车桥的区域中位于该车辆的车轮10之间的电动马达3通过传动元件12机械地连接后车桥轴9。该传动元件12能够提供转矩以使车辆向前移动，该转矩通过后车桥轴9传输到车轮10。电动马达3可以包括离合器，该离合器被安排成控制由传动元件12提供的转矩。该离合器于是还可以提供滑移，以使这些第二驱动车轮10能够以不同的角速度旋转。燃烧式发动机2通过传动轴15机械地连接到联接装置7，所述装置包括变速箱5，该变速箱通过一个或多个连接元件22来连接到离合器4。还可以使用变矩器。燃烧式发动机2能够提供转矩以允许车辆移位，该转矩可以通过传动轴15和传动系20传输至车轮11。该传动系20包括该前车桥的轴8(这些前车轮11被连接其上)、以及变速箱5的输入传动轴13和输出传动轴14。有利地，根据本专利技术的优选实施例，变速箱5是机器人控制的变速箱，能够通过多个液压或机电致动器来改变输入传动轴13与输出传动轴14之间的齿轮减速比。根据本专利技术，在该车辆的混合动力运行模式中以及在启动时，这样的变速箱比手动变速箱更易于控制。该车辆还包括用于启动燃烧式发动机2的系统，该系统包括:-用于控制车辆的运行模式的控制单元6，该控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于启动装配到混合动力或双模式机动车辆上的燃烧式发动机(2)的方法，其特征在于，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速而超过一个阈值速度(VA)时启动一个附加马达(3)，当所述燃烧式发动机(2)被机械地联接到该车辆的车轮(11)时在该阈值速度下该燃烧式发动机(2)被驱动超过其失速速度阈值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·德贝尔，G·洛奈，A·马卢姆，A·科特菲谢里夫，
申请(专利权)人：雷诺两合公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR