一种用于混合动力汽车的并联式传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，涉及混合动力汽车技术领域，包括发动机驱动系统，第一变速系统和第二变速系统，所述发动机驱动系统包括发动机，以及与发动机相接的发动机输出轴；在所述第一变速系统和所述第二变速系统之间通过并联相接的电驱系统进行动力传递，所述第一变速系统与所述发动机驱动系统相接，所述第二变速系统与车辆的传动轴相接，通过以上技术方案，使车辆能够进行快速起动，行进中实现平稳换挡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车
，具体涉及一种并联式传动机构。
技术介绍
近年来，随着新能源汽车行业的不断发展，混合动力汽车因其具有内燃汽车的优点，同时兼具排放量低的特点，受到了市场的推崇。现有技术中的新能源汽车普遍采用串联、并联或者混联的动力系统，主要通过对发动机和电机特性和效率区间的解析分配，高效得对能量进行利用和回收，从而提高整个系统效率。专利CN204774599U公开了一种混合动力系统和混合动力车辆，通过利用中锁止离合器切断前行星排与后行星排之间的动力联系，使车辆可以根据需要处于纯电动或纯充电状态，以提高车辆对于不同工况的适应能力，其不足之处在于，结构复杂，导致控制系统繁琐，而且成本较高;专利CN104175860A公开了一种行星式混联动力系统，通过利用不同的电机单独控制行星排，利用模式离合器实现高低模式之间切换，以避免功率损耗，其不足之处在于，换挡过程中会存在动力中断现象，影响乘客乘坐的舒适度。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，通过在第一变速系统和第二变速系统之间设置电驱系统，利用电驱系统与发动机驱动系统进行联合驱动，实现整体传动。本专利技术的技术方案如下: 一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，包括依次相接的发动机驱动系统，第一变速系统，电驱系统和第二变速系统，所述发动机驱动系统包括发动机，以及与所述发动机相接的发动机输出轴，所述电驱系统与所述第一变速系统、所述第二变速系统并联相接，能够进行混合动力驱动，或者纯电动驱动，所述第一变速系统与所述发动机驱动系统相接，所述第二变速系统与车辆的传动轴相接，在混合动力模式下，通过所述发动机和所述电机的联合驱动，能够使所述第一变速系统和所述第二变速系统进行同步运转，所述第二变速系统的输出端与车辆的传动轴相接，能够为车辆提供动力;在纯电动力模式下，所述发动机和所述第一变速系统处于静止状态，所述电驱系统能够直接为所述第二变速系统提供动力输出；更重要的是，所述电驱系统能够反向拖动所述发动机，带动其达到起到要求的转速，完成起动。作为优选，所述电驱系统包括电机，位于所述电机两侧的电机输入轴和电机输出轴，所述电机输入轴与所述第一变速系统的输出端相接，所述电机输入端与所述第二变速系统的输入端相接，通过利用电机作为所述第一变速系统和所述第二变速系统之间的连接件，不仅能够实现对所述第二变速系统的直接控制，而且能够传递所述第一变速系统的动力，以及在必要时向发动机输出动力，带动所述发动机快速提升至需求的转速。进一步地，所述第一变速系统和所述第二变速系统包括箱体、变速器输入轴、太阳轮、行星轮和齿圈，所述变速器输入轴与所述太阳轮相轴接，所述太阳轮与所述行星轮相啮合，所述齿圈与所述行星轮相啮合，并通过齿圈输出轴向外输出；在所述行星轮轴接有行星架，所述行星架与所述变速器输入轴之间、与所述箱体之间分别通过离合器相接;所述第一变速系统上的齿圈输出轴与所述电机输入轴相接，所述第二变速系统上的变速器输入轴与所述电机输出轴相接。进一步地，所述发动机输出轴连接有液力变矩器，所述液力变矩器上装有液力变矩器输出轴。所述液力变矩器输出轴与所述第一变速系统上的变速器输入轴相接。作为优选，所述第一变速系统上的第一齿圈输出轴与所述电机输入轴、所述第二变速系统上的变速器输入轴与所述电机输出轴之间通过花键相接，能够实现稳定连接，减少动力损耗。作为优选，所述离合器优先选用湿式离合器。本专利技术通过将传动机构设置为发动机驱动系统，第一变速系统，电驱系统和第二变速系统四大模块，通过所述发动机驱动系统和所述电驱系统能够对所述第一变速系统和所述第二变速系统进行联合驱动，在此过程中，所述发动机在起动时，可以通过起动机进行直接起动，也可以通过所述电驱系统对所述发动机进行反拖起动;通过所述电驱系统能够直接对所述第二变速系统进行驱动，所述第一变速系统和所述发动机驱动系统此时处于空转状态。有益效果:本专利技术通过以上技术方案，具有以下技术优点: 1、通过采用第一变速系统和第二变速系统，能够保证换挡过程中不会产生动力中断，实现换挡平顺，提高了驾驶的安全性； 2、通过利用电驱系统实现变速变扭，以及通过所述电驱系统和所述发动机驱动系统联合驱动所述第一变速系统和所述第二变速系统，能够提供更大起步扭矩的同时有效保证动力性； 3、相比于传统混合动力系统，其采用先起动发动机，再闭离合器的过程，本专利技术所提供的所述电驱系统和所述发动机驱动系统可以同时起动，从而实现联合驱动，具有响应时间快的优点； 4、通过采用第一变速系统和第二变速系统的组合结构，可以组合实现3档或者4档变速系统，具有结构简单，灵活性强的特点。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所公开的一种用于混合动力汽车的并联式传动机构的原理结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称: 1、发动机、2、发动机输出轴；3、液力变矩器;4、液力变矩器输出轴；5、第一变速系统；51、第一变速器输入轴;52、第一太阳轮;53、第一行星轮;54、第一行星架;55、第一湿式离合器;56、第二湿式离合器;57、第一齿圈；58、第一齿圈输出轴;6、第二变速系统;61、第二变速器输入轴;62、第二太阳轮;63、第二行星轮;64、第二行星架;65、第三湿式离合器;66、第四湿式离合器;67、第二齿圈；68、第二齿圈输出轴；7、电驱系统；71、电机输入轴；72、电机；73、电机输出轴；8、传动轴。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例—种用于混合动力汽车的并联式传动机构，包括依次相接的发动机驱动系统，第一变速系统，电驱系统和第二变速系统。所述发动机驱动系统包括发动机1，以及与发动机1相接的发动机输出轴2，在所述第一变速系统5和所述第二变速系统6之间连接有电驱系统7，所述第一变速系统5与所述发动机驱动系统相接，所述第二变速系统6与车辆的传动轴8相接，使得所述发动机1启动后能够直接对所述第一变速系统5和所述第二变速系统6传递动力，最终传递至车辆的传动轴8，通过所述发动机1和所述电驱系统7的共同作用，对所述第一变速系统5和所述第二变速系统6传递动力，同时所述电驱系统7能够单独控制所述第二变速系统6，形成纯电驱动模式。所述电驱系统7包括电机72，位于所述电机7 2两侧的电机输入轴71和电机输出轴73，所述电机输入轴71与所述第一变速系统5的输出端相接，所述电机输入端与所述第二变速系统6的输入端相接。所述第一变速系统5包括第一箱体、第一变速器输入轴51、第一太阳轮52、第一行星轮53和第一齿圈57，所述第一变速器输入轴51与所述第一太阳轮52相轴接，所述第一太阳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，包括发动机驱动系统，所述发动机驱动系统包括发动机，以及与发动机相接的发动机输出轴，其特征在于，还包括第一变速系统和第二变速系统，在所述第一变速系统和所述第二变速系统之间通过并联相接的电驱系统进行动力传递，所述第一变速系统与所述发动机驱动系统相接，所述第二变速系统与车辆的传动轴相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，
申请(专利权)人：苏州凯博易控驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32