用于改善发动机启动的方法和系统技术方案

本发明专利技术介绍了用于重新启动发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机转速和第二控制参数而调整发动机启动期间的点火正时。第二控制参数可以与曲轴或连杆退化有关。当发动机转速大于期望的发动机转速并且当第二控制参数不提供发动机退化的指示时，可以自最佳扭矩的最小点火提前点火。

【技术实现步骤摘要】
用于改善发动机启动的方法和系统
本专利技术涉及用于改善发动机启动的系统和方法。该方法对自动停止以及启动的发动机特别有用。
技术介绍
车辆的发动机可以在车辆运转的过程中自动停止以及重新启动，以节省燃料。如果车辆在走走停停的交通状况下频繁地运转，发动机会更频繁地启动以及停止。当发动机停止时，发动机油泵压力降低，因此到发动机运动部件(诸如发动机曲轴和连杆)的机油供应会减少。此外，在发动机重新启动期间，发动机汽缸会充满相对多的空气充气，因此发动机进气歧管压力会在发动机停止期间朝向大气压力增加。因此，当发动机正在被启动时，发动机汽缸中的燃烧压力会到达更高的水平。由于更低的机油压力和更高的汽缸压力，发动机旋转部件的退化会在发动机启动期间增加。 如果没有按照期望的那样控制发动机转速，发动机启动也会使车辆的传动系的某些部分遭受不期望的扭矩水平。例如，由于通过变速器液力变矩器传递的扭矩随着到液力变矩器的输入速度的增加而增加，如果发动机转速增加至阈值发动机转速之上，多于期望量的发动机扭矩可以被传输到车辆传动系。一种控制发动机转速的方式是通过点火正时。自最佳扭矩正时的最小点火(MBT)正时延迟点火正时会减少发动机输出扭矩，由此降低发动机转速。同样，自MBT点火正时提前点火正时会减少发动机输出扭矩，由此降低发动机转速。与自MBT正时延迟点火正时相比，自MBT正时提前点火可以提供改善的燃烧稳定性。然而，如果比期望的进一步提前点火，实现比期望的更高的汽缸压力是可能的。因此，需要通过自MBT的点火提前来限制发动机转速；然而，通过点火提前的发动机转速的控制还会存在发动机退化的难题。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到上述缺点，并且已经开发了一种用于使发动机运转的方法，其包含:在发动机启动与加速期间，响应于传感器的输出超过或低于与曲轴、轴承或连杆退化有关的阈值水平，延迟自最佳扭矩点火正时的最小点火正时提前的点火正时。 通过响应于传感器的输出超过或小于与曲轴、轴承或连杆退化有关的阈值输出或水平而延迟自MBT正时提前的点火正时，在发动机启动期间控制发动机转速并减少发动机退化是可能的。例如，爆震传感器可以是确定是否在发动机启动期间将不期望的应力量施加于发动机部件的基础。如果爆震传感器的输出大于阈值水平，可以延迟自MBT正时提前的点火正时，以控制发动机退化。另外，如果爆震传感器的输出小于阈值水平，可以进一步提前自MBT正时提前的点火正时，以便在发动机转速大于期望转速的情况下降低发动机转速。 本专利技术可以提供若干优点。例如，该方法可以改善在通过控制发动机转速而自动启动发动机时的车辆驾驶性能。此外，该方法可以减少与发动机启动期间控制发动机转速有关的发动机退化。此外，该方法还可以有助于通过改善发动机启动重复性来减少发动机排放。 当单独或结合附图参照以下【具体实施方式】时，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。 应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的一些概念。这并不意味着辨别要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附在具体实施例之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。 【附图说明】 当单独或关于附图参照【具体实施方式】时，通过阅读实施例的示例，将会更充分地理解本文中所描述的优势，其中: 图1是发动机的示意图； 图2是预料的示例发动机停止与启动； 图3是示出了一种用于使发动机运转的示例方法的流程图；以及 图4是图3的流程图的延续。 【具体实施方式】 本说明涉及控制发动机启动。基于车辆状况，发动机可以自动停止以及启动。图1示出了可以自动停止以及启动的示例发动机。图2示出了根据图3的方法的示例发动机启动顺序。可以基于爆震传感器输出或发动机转速传感器输出调整发动机启动运转。图3示出了用于使发动机运转为控制发动机启动期间的发动机转速和发动机退化的示例方法。 参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中发动机10包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和具有被设置在其中并被连接至曲轴40的活塞36的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99被耦连至曲轴40。启动器96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。启动器96可以被直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，启动器96可以经由带或链向曲轴40选择性地供应扭矩。在一个示例中，当不与发动机曲轴接合时，启动器96处于基本状态。燃烧室30被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每一个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。可以经由可变进气凸轮致动器59和可变排气凸轮致动器60使进气凸轮51和排气凸轮53相对于曲轴40运动。 燃料喷射器66被示为设置为将燃料直接喷射到汽缸进气道49内，本领域技术人员称之为进气道燃料喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨道(未示出)的燃料系统(未示出)输送至燃料喷射器66。此外，进气歧管44被显示为与可选电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从进气装置42到进气歧管44的空气流。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被设置在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。 响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEG0)传感器126被显示为耦连至催化转换器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEG0传感器126。 在一个示例中，转换器70可以包括多块催化剂砖。在另一示例中，可以使用每一个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转换器70可以是三元型催化剂。 控制器12在图1中被示为常规的微型计算机，其包括:微处理器单元(CPU) 102、输入/输出端口(I/o) 104、只读存储器(ROM) 106 (例如，非临时性存储器)、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110和常规的数据总线。控制器12可以接收来自耦连至发动机10的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括:来自耦连至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT);耦连至加速器踏板130的用于感测由足部132施加的力的位置传感器134 ;来自耦连至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量；以及来自传感器58的节气门位置的测量。爆震传感器113经由第一过滤器123或第二过滤器125提供由于爆震或其他状况而产生的发动机振动的指示。大气压力也可以被感测(传感器未示出)，由控制器12进行处理。在本说明的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使发动机运转的方法，其包含：在发动机启动与加速期间，响应于传感器的输出超过阈值水平，延迟自最佳扭矩点火正时的最小点火正时提前的点火正时。

【技术特征摘要】
2013.08.12 US 13/965,0001.一种用于使发动机运转的方法，其包含: 在发动机启动与加速期间，响应于传感器的输出超过阈值水平，延迟自最佳扭矩点火正时的最小点火正时提前的点火正时。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述阈值水平与曲轴、轴承或连杆退化相关，并且其中传感器是爆震传感器，并且其中响应于所述爆震传感器的输出超过与曲轴、轴承或连杆退化相关的所述阈值水平而执行延迟所述点火正时。3.根据权利要求2所述的方法，其还包含，响应于发动机转速大于期望的发动机转速并且所述传感器的输出小于与曲轴、轴承或连杆退化相关的所述阈值，提前自最佳扭矩点火正时的所述最小点火正时提前的所述点火正时。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述传感器是发动机位置传感器，并且其中所述发动机位置传感器的输出被操纵为发动机加速度值。5.根据权利要求4所述的方法，其还包含，响应于所述发动机加速度值小于期望的发动机加速度并且所述传感器的输出小于与曲轴、轴承或连杆退化相关的阈值水平，延迟自最佳扭矩点火正时的所述最小点火正时提前的所述点火正时。6.根据权利要求4所述的方法，其还包含，响应于所述发动机加速度值大于期望的发动机加速度并且所述传感器的输出小于与曲轴、轴承或连杆退化相关的阈值水平，提前自最佳扭矩点火正时的所述最小点火正时提前的所述点火正时。7.根据权利要求1所述的方法，其中对于自发动机停止以后的预定数量的汽缸燃烧事件，自最佳扭矩点火正时的所述最小点火正时提前自最佳扭矩点火正时的所述最小点火正时提前的所述点火正时，并且还包含，在所述预定数量的汽缸燃烧事件之后，自最佳扭矩点火正时的所述最小点火正时延迟点火正时。8.一种用于使发动机运转的方法，其包含: 在发动机启动与加速期间，响应于传感器的输出不超过阈值，提前自最佳扭矩点火正时的最小点火正时提前的点火正时，在发动机启动期间经由第一过滤器而...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·OC·吉布森，D·B·瑞彻，S·伍尔德里奇，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US