用于操作停止/启动发动机的方法和系统技术方案

本发明专利技术展示了用于改进车辆的操作的系统和方法。在一个示例中，固持车辆制动器以减少车辆运动的可能性，并且防止发动机旋转的停止直到存在对车辆固持的确认为止。所述方法可以使发动机能够在更长时间段内保持在关闭状态，同时减少车辆运动的可能性。

【技术实现步骤摘要】
用于操作停止/启动发动机的方法和系统
本说明书涉及一种用于改进车辆驾驶性能以及燃料经济性的系统和方法。所述方 法可以特别地适用于频繁停止和重新启动的发动机以节约燃料。
技术介绍
发动机可以自动停止，而不需要驾驶员向具有停止发动机旋转的唯一用途或功能 的装置提供输入，使得可以节约燃料。通过停止发动机，可以在发动机效率可能小于期望 效率的时候减少燃料消耗。判断是否停止发动机的一种方法是：如果驾驶员应用制动踏板 并且同时车辆速度是零，则允许发动机停止。如果在足够的时间段内满足这两个条件，则可 以停止发动机旋转。然而，如果驾驶员暂时释放或部分释放制动踏板，则可以重新启动发动 机，使得车辆可以发动。如果驾驶员无意中释放了制动踏板，则可能无法实现燃料节约并且 驾驶员可能变得恼火。另外，如果车辆停放在斜坡上，则车辆可能在驾驶员实际并不打算移 动车辆时发生移动。
技术实现思路
本申请的专利技术人已经认识到上述缺点并且已经开发出一种用于操作发动机的方 法，其包含：燃烧发动机中的空气燃料混合物；响应于驾驶员应用制动踏板而停止车辆运 动；响应于驾驶员至少部分释放制动踏板而应用车辆制动器；以及响应于所施加的制动力 足以固持车辆使其不能移动的指示而停止发动机旋转。 通过响应于驾驶员至少部分释放制动踏板而应用车辆制动器以及响应于所施加 的制动力足以固持车辆使其不能移动的指示而停止发动机旋转，可以获得以下技术结果： 当驾驶员释放或部分释放制动踏板时，发动机可以关闭并且可以保持在停止状态中。然而， 如果确定制动力不足以将车辆固持在停止状态中，则发动机保持操作，使得发动机爬行转 矩以及制动转矩可以组合在一起来限制车辆运动。此外，通过允许发动机操作，可以允许发 动机增加用于应用车辆制动器的真空。以此方式，有可能节约额外的燃料量，同时将车辆固 持在停止状态直到驾驶员意图移动车辆为止。 在另一个实施例中，一种用于操作发动机的方法包含：燃烧发动机中的空气燃料 混合物；响应于驾驶员应用制动踏板而停止车辆运动；响应于驾驶员至少部分释放制动踏 板、车辆质量、道路坡度以及爬行转矩而应用车辆制动器；以及响应于所施加的制动力足以 固持车辆使其不能移动的指示而停止发动机旋转。 在另一个实施例中，所述方法进一步包含如果确定车辆运动，则增加所施加的制 动力。 在另一个实施例中，通过液压泵增加所施加的制动力。 在另一个实施例中，所述方法进一步包含响应于车辆运动而应用电力制动器。 在另一个实施例中，通过改变制动压力固持阀的状态来应用车辆制动器以维持由 驾驶员施加的制动压力。 在另一个实施例中，制动压力固持阀是部分关闭的。 在另一个实施例中，提供一种车辆系统。所述车辆系统包含：车辆，其包括发动机、 制动踏板、制动固持阀和车辆制动器；以及控制器，其包括非暂时性指令，所述指令可执灯 以响应于驾驶员至少部分释放制动踏板而部分关闭制动固持阀。 在另一个实施例中，所述车辆系统包括用以响应于确认在驾驶员至少部分释放制 动踏板之后应用了车辆制动器而停止发动机的旋转的额外指令。 在另一个实施例中，所述车辆系统进一步包含液压制动泵以及用以响应于车辆运 动而启动液压制动泵的额外指令。 在另一个实施例中，所述车辆系统进一步包含液压制动泵以及用以响应于道路坡 度、车辆质量以及爬行转矩而启动液压制动泵的额外指令。 在另一个实施例中，所述车辆系统进一步包含电力致动的制动器以及用以在允许 发动机停止旋转之前响应于制动管路压力而启动电力致动的制动器的额外指令。 在另一个实施例中，所述车辆系统进一步包含用以响应于加速器踏板的应用而释 放制动固持阀的指令，并且其中制动固持阀限制或允许制动流体流动到车辆制动器。 本说明书可以提供若干优点。具体来说，所述方法可以通过使发动机在较长的时 间段内保持在关闭状态来减少发动机燃料消耗。此外，所述方法可以改进车辆驾驶性能。再 者，所述方法可以减少动力传动系磨损，由此增加动力传动系的工作寿命。 当单独地或结合附图时，本说明书的上述优点和其它优点以及特征将通过以下具 体实施方式而变得显而易见。 应当理解，提供上述概述是为了以简化形式引入在【具体实施方式】中进一步描述的 概念的选择。它并非意味着识别所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题 的范围唯一地由随附于【具体实施方式】的权利要求来界定。此外，所要求保护的主题并不限 于解决上文所提到的或在本专利技术的任何部分中的任何缺点的实施方案。 【附图说明】 当单独地或参考附图时，通过阅读在本文中称为【具体实施方式】的一个实施例的示 例，本文中所描述的优点将得到更加完整的理解，其中： 图1是发动机的示意图； 图2示出一种示例性车辆制动系统； 图3示出一种示例性车辆动力传动系； 图4和图5示出用于操作发动机的方法的示例性流程图；以及 图6示出根据图4和图5的方法的示例性预测发动机操作顺序。 【具体实施方式】 本说明书涉及控制车辆的发动机操作。该车辆可以包括作为用于推动车辆的唯一 转矩源的发动机。可替代地，该车辆可以发动机和电动机，两者都供应转矩以推动车辆。图 1示出一种示例性发动机系统。该车辆可以包括如图2所示的制动系统以使车辆减速或将 车辆固持在停止状态。制动器可以与如图3所示的车辆动力传动系以介面连接。动力传动 系和制动系统可以根据图4和图5的方法选择性地进行操作。 参考图1，电子发动机控制器12控制包含多个汽缸的内燃发动机10,所述汽缸中 的一个汽缸在图1中示出。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32,活塞36被定位在汽缸壁 中并且连接到曲轴40。飞轮97和环状齿轮99耦合到曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98 和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环状齿轮99。起动机96可 以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以选择性地通过 皮带或链条将转矩供应到曲轴40。在一个示例中，当未接合到发动机曲轴上时，起动机96 处于基本状态。燃烧室30被示出为通过相应的进气阀52和排气阀54与进气歧管44和排 气歧管48连通。每一个进气和排气阀都可以通过进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进 气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55来确定。排气凸轮53的位置可以通过排气 凸轮传感器57来确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以相对于曲轴40移动。 燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到汽缸30中，这被本领域技术人 员称为直接喷射。可替代地，可以将燃料喷射到进气道中，这被本领域技术人员称为进气道 喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。通过包 括燃料箱、燃料泵和燃料轨道（未图示）的燃料系统（未图示）来将燃料输送到燃料喷射 器66。此外，进气歧管44被示出为与任选的电子节流阀62连通，所述电子节流阀调整节流 阀板64的位置以控制从进气口 42到进气歧管44的空气流。在一个示例中，可以使用低压 直接喷射系统，其中燃料压力可以升高到大约20巴到30巴。可替代地，可以使用高压双级 燃料系统来产生更高的燃料压力。在一些示例中，节流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作发动机的方法，其包含：燃烧发动机中的空气燃料混合物；响应于驾驶员应用制动踏板而停止车辆运动；响应于所述驾驶员至少部分释放所述制动踏板而在未应用所述制动踏板的情况下应用车辆制动器；以及响应于所施加的制动力足以固持所述车辆使其不能移动的指示而停止发动机旋转。

【技术特征摘要】
2013.09.12 US 14/025,7251. 一种用于操作发动机的方法，其包含： 燃烧发动机中的空气燃料混合物； 响应于驾驶员应用制动踏板而停止车辆运动； 响应于所述驾驶员至少部分释放所述制动踏板而在未应用所述制动踏板的情况下应 用车辆制动器；以及 响应于所施加的制动力足以固持所述车辆使其不能移动的指示而停止发动机旋转。2. 根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆制动器是液压致动的。3. 根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆制动器是电力致动的，并且其中响应于 液压致动的制动器通过所述驾驶员释放所述制动踏板而被释放，所述电力致动的制动器被 接合。4. 根据权利要求1所述的方法，其中通过停止到达所述发动机的燃料流动来停止发动 机旋转，并且其中压力传感器提供关于所施加的制动力是否足以固持所述车辆使其不能移 动的指示。...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·D·马龙，M·J·莫尔德，W·N·曼苏尔，C·E·格里芬，KP·黑塞勒，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US