【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃气发动机的燃烧控制装置
本专利技术涉及能够以低成本的技术方案对每个气缸设定爆震临界点火正时、并能够提高发动机输出、燃料消耗性能的燃气发动机的燃烧控制装置。
技术介绍
对于燃气发动机来说，由于在气体燃料与空气的混合气体之中传输火焰，因此与燃料的喷射和点火几乎同时发生的柴油发动机相比，容易发生爆震。为了提高燃气发动机的输出、燃料消耗性能，需要点火正时的提前角，但点火正时的提前角受到爆震的限制。即，如图5所示，虽然点火正时的提前角越是提前，热效率越提高，但是点火正时的提前角受到爆震的限制。另外，图6所示，由于输出、转速越大，越容易产生爆震，因此提前角可能的区域较窄。图7示出进气温度越高、爆震频率越高。因此，为了避免爆震频率超过阈值，需要使进气温度下降而推迟点火正时的推迟角。另一方面，由于每个气缸的燃烧状态、产生爆震的容易程度不同，因此需要与产生爆震的容易程度相应地对每个气缸设定，不产生爆震而能够以最大限度提前角的爆震临界点火正时。在专利文献I中公开了，在具备多个气缸的内燃机中，调整点火正时从而对各气缸进行防爆震控制的方案。该方案的爆震的检测方法利用检测气缸的振...
【技术保护点】
一种燃气发动机的燃烧控制装置，其具备多个气缸，其特征在于，该燃气发动机的燃烧控制装置包括：缸内压传感器，其检测自所述多个气缸之中选择的代表气缸的缸内压；第1计算构件，其根据由所述缸内压传感器检测出的代表气缸的缸内压波形计算出代表气缸的爆震临界点火正时；第2计算构件，其根据包含除缸内压波形以外的运转状态量、发动机基本规格以及校正系数的算式计算出代表气缸的爆震临界点火正时；第3计算构件，其比较由所述第1计算构件计算出的代表气缸的爆震临界点火正时和由所述第2计算构件计算出的代表气缸的爆震临界点火正时，求出所述校正系数；第4计算构件，其将求出的校正系数、所述运转状态量以及发动机基本...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.28 JP 2011-2892131.一种燃气发动机的燃烧控制装置，其具备多个气缸，其特征在于，该燃气发动机的燃烧控制装置包括: 缸内压传感器，其检测自所述多个气缸之中选择的代表气缸的缸内压； 第I计算构件，其根据由所述缸内压传感器检测出的代表气缸的缸内压波形计算出代表气缸的爆震临界点火正时； 第2计算构件，其根据包含除缸内压波形以外的运转状态量、发动机基本规格以及校正系数的算式计算出代表气缸的爆震临界点火正时； 第3计算构件，其比较由所述第I计算构件计算出的代表气缸的爆震临界点火正时和由所述第2计算构件计算出的代表气缸的爆震临界点火正时，求出所述校正系数； 第4计算构件，其将求出的校正系数、所...
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