本申请公开了一种LNG车用气瓶气相管路，该LNG车用气瓶包括内筒节、密封于所述内筒节一端的后封头、以及设于所述内筒节内部的气相管路和液位计传感器，所述气相管路的开口方向垂直于所述内筒节的内壁，且所述气相管路的开口与所述内筒节内壁之间的距离为10mm。该方案能有效降低现有技术中安全阀长时间喷液从而引起玻璃开裂的现象发生。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种LNG车用气瓶，特别是涉及一种LNG车用气瓶气相管路。
技术介绍
结合图1所不，现有技术中，LNG车用气瓶一般包括内筒101、以及设于内筒101内的气相管路102和液位传感器103，气相管路102开口方向都是朝后封头方向，主要考虑了液位计穿线问题，并且该方案便于车间操作、管路安装等。其存在的问题主要包括:1、由于常规气相管使用的是Φ 14的外径，气相管最底端距筒节最高处约24mm，从而导致在实际加液过程当液面达到24mm处，即回气口出现出液状况，容易导致过充现象发生。2、当液体出现翻滚现象时，该结构容易导致安全阀长时间喷液现象发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种LNG车用气瓶气相管路，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:本申请实施例公开了一种LNG车用气瓶气相管路，该LNG车用气瓶包括内筒节、密封于所述内筒节一端的后封头、以及设于所述内筒节内部的气相管路和液位计传感器，所述气相管路的开口方向垂直于所述内筒节的内壁，且所述气相管路的开口与所述内筒节内壁之间的距离为10mm。优选的，在上述的LNG车用气瓶气相管路中，所述气相管路的开口与所述内筒节的内壁之间设有防护管，该防护管具有上下相通的腔体，所述防护管的底端套设于所述气相管路的外侧，且所述防护管的顶端连接于所述内筒节的内壁。优选的，在上述的LNG车用气瓶气相管路中，所述内筒节的侧壁上开设有与所述防护管腔体连通的通孔，该通孔的外侧遮盖密封有封板。优选的，在上述的LNG车用气瓶气相管路中，所述通孔的直径为45mm。优选的，在上述的LNG车用气瓶气相管路中，所述气相管路的外径为14mm。优选的，在上述的LNG车用气瓶气相管路中，所述气相管路和所述后封头之间固定有支撑板。与现有技术相比，本技术的优点在于:该方案能有效降低现有技术中安全阀长时间喷液从而引起玻璃开裂的现象发生。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所述为现有技术中LNG车用气瓶气相管路的结构示意图；图2所示为本技术具体实施例中LNG车用气瓶气相管路的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参图2所示，LNG车用气瓶气相管路，该LNG车用气瓶包括内筒节201、密封于内筒节一端的后封头、以及设于内筒节内部的气相管路202和液位计传感器203，气相管路202的开口方向垂直于内筒节201的内壁，且气相管路202的开口与内筒节201内壁之间的距离为1mm0在该技术方案中，气相管距顶部只有10mm，这样加大了与加液口顶部的距离，从而降低了气瓶在加液过程中出现过充现象。进一步地，气相管路202的开口与内筒节201的内壁之间设有防护管204，该防护管204具有上下相通的腔体2041，防护管的底端套设于气相管路的外侧，且防护管204的顶端连接于内筒节的内壁。在该技术方案中，在气相管上部增加一段管路用于阻挡液体直接进入，此设计可以有效降低安全阀长时间喷液现象。更进一步地，内筒节201的侧壁上开设有与防护管腔体连通的通孔205，该通孔的外侧遮盖密封有封板206。通孔205的直径优选为45mm。在该技术方案中个，在内胆筒节上开孔，在气相管安装完成后再将顶部封盖，此设计能解决液位计穿线难及安装难的问题。进一步地，气相管路的外径为14mm。气相管路202和后封头之间固定有支撑板207。综上所述，本新型通过新型气相管路的设计，能在实际使用过程中有效降低过充现象的发生，并能防止安全阀长时间喷液。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的【具体实施方式】，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。【主权项】1.一种LNG车用气瓶气相管路，该LNG车用气瓶包括内筒节、密封于所述内筒节一端的后封头、以及设于所述内筒节内部的气相管路和液位计传感器，其特征在于:所述气相管路的开口方向垂直于所述内筒节的内壁，且所述气相管路的开口与所述内筒节内壁之间的距离为10mm。2.根据权利要求1所述的LNG车用气瓶气相管路，其特征在于:所述气相管路的开口与所述内筒节的内壁之间设有防护管，该防护管具有上下相通的腔体，所述防护管的底端套设于所述气相管路的外侧，且所述防护管的顶端连接于所述内筒节的内壁。3.根据权利要求2所述的LNG车用气瓶气相管路，其特征在于:所述内筒节的侧壁上开设有与所述防护管腔体连通的通孔，该通孔的外侧遮盖密封有封板。4.根据权利要求3所述的LNG车用气瓶气相管路，其特征在于:所述通孔的直径为45mm。5.根据权利要求1所述的LNG车用气瓶气相管路，其特征在于:所述气相管路的外径为1 4mm η6.根据权利要求1所述的LNG车用气瓶气相管路，其特征在于:所述气相管路和所述后封头之间固定有支撑板。【专利摘要】本申请公开了一种LNG车用气瓶气相管路，该LNG车用气瓶包括内筒节、密封于所述内筒节一端的后封头、以及设于所述内筒节内部的气相管路和液位计传感器，所述气相管路的开口方向垂直于所述内筒节的内壁，且所述气相管路的开口与所述内筒节内壁之间的距离为10mm。该方案能有效降低现有技术中安全阀长时间喷液从而引起玻璃开裂的现象发生。【IPC分类】F17C13/00【公开号】CN205331801【申请号】CN201620100257【专利技术人】邱芳, 黄勇, 秦峰 【申请人】张家港富瑞特种装备股份有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年2月1日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种LNG车用气瓶气相管路，该LNG车用气瓶包括内筒节、密封于所述内筒节一端的后封头、以及设于所述内筒节内部的气相管路和液位计传感器，其特征在于：所述气相管路的开口方向垂直于所述内筒节的内壁，且所述气相管路的开口与所述内筒节内壁之间的距离为10mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱芳，黄勇，秦峰，
申请(专利权)人：张家港富瑞特种装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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