内燃机用增压装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机用增压装置，其能够防止用于冷却压缩空气的中间冷却器的腐蚀，并且与具备过滤器式的收集装置相比能够提高内燃机的吸气效率。在内燃机用增压装置中，设置有向涡轮部供给内燃机的废气的废气供给通路、将从涡轮部排出的废气向外部排出的排气通路、供给被吸入压缩机部吸入空气的吸气通路、将从压缩机部排出的压缩空气向内燃机供给的压缩空气通路、将在压缩空气通路中流通的压缩空气冷却的中间冷却器、以及使在排气通路中流通的废气的至少一部分向吸气通路回流的LPL－EGR通路。在压缩空气通路中，在比中间冷却器靠上游的位置，设置有收集压缩空气中的异物的旋风式收集装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机用增压装置。
技术介绍
在内燃机用增压装置所具备的涡轮增压器中，构成为涡轮叶轮和压缩机叶轮经由转子轴一体旋转。并且，构成为通过向涡轮叶轮供给内燃机的废气来使涡轮叶轮旋转，从而使压缩机叶轮旋转，将吸入空气压缩并朝向内燃机排出(参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002－180841号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在内燃机中，有如下的一种内燃机：为了谋求废气中的氮氧化物(NOx)的减少和燃烧效率的提高等而具备LPL－EGR(低压回路废气再循环)装置，所述LPL－EGR装置将涡轮增压器的下游的废气的一部分向涡轮增压器的压缩机上游回流。然而，在压缩机下游设置有用于将从压缩机排出的压缩空气冷却的中间冷却器。中间冷却器通常将铝制等的薄膜层叠而构成。并且，由于在向压缩机上游回流的废气(EGR气体)中含有冷凝水等异物，因此如果该冷凝水到达中间冷却器，则存在该冷凝水附着于中间冷却器的薄膜而使中间冷却器腐蚀的问题。为了抑制该中间冷却器的腐蚀，考虑在压缩空气的流路上设置具备收集冷凝水等异物的过滤器的过滤器式收集装置。但是，在设置过滤器式收集装置的情况下，压力损失容易变大。并且，如果该压力损失变得过大，则存在内燃机的吸气效率降低的问题。因此，在具备过滤器式收集装置的增压装置中，为了在抑制内燃机的吸气效率的降低的同时充分地去除冷凝水和粒子状物质等各种异物，其尚有改良的余地。本专利技术是鉴于这样的背景而做出的专利技术，提供一种内燃机用增压装置，该内燃机用增压装置能够防止用于冷却压缩空气的中间冷却器的腐蚀，并且与具备过滤器式收集装置的情况相比，能够实现内燃机的吸气效率的提高。用于解决课题的手段本专利技术的一个形态是一种内燃机用增压装置，其具备：涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮部和压缩机部，所述涡轮部具备涡轮叶轮，所述压缩机部具备与所述涡轮叶轮连接的压缩机叶轮；废气供给通路，所述废气供给通路向所述涡轮部供给内燃机的废气；排气通路，所述排气通路将从所述涡轮部排出的废气向外部排出；吸气通路，所述吸气通路供给被吸入所述压缩机部的吸入空气；压缩空气通路，所述压缩空气通路将从所述压缩机部排出的压缩空气向所述内燃机供给；中间冷却器，所述中间冷却器将在所述压缩空气通路中流通的压缩空气冷却；以及LPL－EGR通路，所述LPL－EGR通路使在所述排气通路中流通的废气的至少一部分向所述吸气通路回流，在所述压缩空气通路上，在比所述中间冷却器靠上游的位置，设置有收集所述压缩空气中的异物的旋风式收集装置。专利技术的效果在所述内燃机用增压装置中，利用内燃机的废气使涡轮叶轮旋转进而使压缩机叶轮旋转，并利用压缩机叶轮将从吸气通路被供给的空气压缩。压缩空气在压缩空气通路中流通，在通过旋风式收集装置而到达中间冷却器之后，向内燃机供给。在旋风式收集装置中，利用该压缩空气的增压压力而在收集装置内产生回旋流。并且，由于回旋流而在压缩空气中产生离心力，EGR气体中包含的冷凝水等就会从该压缩空气被分离。由此，能够抑制冷凝水附着在连接于收集装置的下游的中间冷却器上，能够抑制中间冷却器的腐蚀。并且，由于收集装置设置在压缩空气流通的压缩空气通路上，因此，能够将压缩空气的增压压力作为使流入收集装置的压缩空气产生回旋流的能量而有效地利用。在所述内燃机用增压装置中，由于采用旋风式收集装置作为收集装置，因此能够高效地收集冷凝水等异物。由此，与设置过滤器的情况相比，能够抑制压力损失，能够实现内燃机中的吸气效率的提高。如上所述，根据本专利技术，能够提供一种内燃机用增压装置，该内燃机用增压装置能够防止用于冷却压缩空气的中间冷却器的腐蚀，并且与具备过滤器式收集装置的情况相比，能够实现内燃机的吸气效率的提高。附图说明图1是表示实施例1中的内燃机用增压装置的示意图。图2是实施例1中的旋风式收集装置的示意图。图3是表示实施例1中的排出通路开闭部的开闭控制的形态的流程图。图4是表示实施例1中的旁通通路开闭部的开闭控制的形态的流程图。具体实施方式在所述压缩空气通路上，能够具备绕过所述收集装置而旁通的旁通通路、开闭该旁通通路的旁通通路开闭部以及控制该旁通通路开闭部的开闭状态的旁通通路开闭控制部。在该情况下，利用旁通通路开闭控制部，在所希望的时机打开旁通通路开闭部使旁通通路流通，由此，能够使在压缩空气通路中流通的压缩空气绕过收集装置而旁通。其结果是，能够减少压缩空气通路中的压缩空气的流通阻力，能够防止内燃机中的吸气效率的降低。所述旁通通路开闭控制部具备开闭所述LPL－EGR通路的LPL－EGR通路开闭部，并且能够构成为：在所述LPL－EGR通路开闭部打开时进行控制，关闭所述旁通通路开闭部，在所述LPL－EGR通路开闭部关闭时进行控制，打开所述旁通通路开闭部。在该情况下，能够做到仅在EGR气体向压缩机部供给时，使压缩空气通过收集装置，而在EGR气体不向压缩机部供给时，使压缩空气绕过收集装置而旁通。在EGR气体不向压缩机部供给时，在压缩空气中没有混入冷凝水等异物，因此不需要通过收集装置。因此，只在需要从压缩空气分离冷凝水等异物时使压缩空气通过收集装置，而在不需要进行该异物的分离时，使压缩空气绕过收集装置而旁通，能够减少压缩空气通路中的压缩空气的流通阻力，因此，能够在防止中间冷却器的腐蚀的同时防止内燃机中的吸气效率的降低。所述内燃机用增压装置能够具备储存由所述收集装置收集到的收集物的储存部、将储存在储存部中的所述收集物排出的排出通路、开闭该收集物排出通路的排出通路开闭部、以及控制该排出通路开闭部的开闭状态的开闭控制部。在该情况下，能够利用开闭控制部控制储存在储存部中的收集物的排出，因此防止了在储存部中积累过多的收集物的情况。实施例(实施例1)利用图1～图4说明所述内燃机用增压装置的实施例。如图1所示，本例的内燃机用增压装置1具备涡轮增压器10，所述涡轮增压器10具有涡轮部20和压缩机部30，所述涡轮部20具备涡轮叶轮2，所述压缩机部30具备与涡轮叶轮2连接的压缩机叶轮3。此外，在内燃机用增压装置1中具备废气供给通路5和排气通路6，所述废气供给通路5向涡轮部20供给内燃机100的废气，所述排气通路6将从涡轮部20排出的废气向外部排出。另外，设置有吸气通路7、压缩空气通路33、中间冷却器108和LPL－EGR通路8，所述吸气通路7供给被吸入压缩机部30的吸入空气，所述压缩空气通路33将从压缩机部30排出的压缩空气向内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机用增压装置，其特征在于，具备：涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮部和压缩机部，所述涡轮部具备涡轮叶轮，所述压缩机部具备与所述涡轮叶轮连接的压缩机叶轮；废气供给通路，所述废气供给通路向所述涡轮部供给内燃机的废气；排气通路，所述排气通路将从所述涡轮部排出的废气向外部排出；吸气通路，所述吸气通路供给被吸入所述压缩机部的吸入空气；压缩空气通路，所述压缩空气通路将从所述压缩机部排出的压缩空气向所述内燃机供给；中间冷却器，所述中间冷却器将在所述压缩空气通路中流通的压缩空气冷却；以及LPL－EGR通路，所述LPL－EGR通路使在所述排气通路中流通的废气的至少一部分向所述吸气通路回流，在所述压缩空气通路上，在比所述中间冷却器靠上游的位置，设置有收集所述压缩空气中的异物的旋风式收集装置。

【技术特征摘要】
2014.12.12 JP 2014-2521571.一种内燃机用增压装置，其特征在于，具备：
涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮部和压缩机部，所述涡轮部具备涡轮叶轮，所述
压缩机部具备与所述涡轮叶轮连接的压缩机叶轮；
废气供给通路，所述废气供给通路向所述涡轮部供给内燃机的废气；
排气通路，所述排气通路将从所述涡轮部排出的废气向外部排出；
吸气通路，所述吸气通路供给被吸入所述压缩机部的吸入空气；
压缩空气通路，所述压缩空气通路将从所述压缩机部排出的压缩空气向所述内燃机供
给；
中间冷却器，所述中间冷却器将在所述压缩空气通路中流通的压缩空气冷却；以及
LPL－EGR通路，所述LPL－EGR通路使在所述排气通路中流通的废气的至少一部分向所
述吸气通路回流，
在所述压缩空气通路上，在比所述中间冷却器靠上游的位置，设置有收集所述压缩空
气中的异物的旋风式收集装置。
2.根据权利要求1所述的内燃机用增...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶谷知之，
申请(专利权)人：欧德克斯有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP