涡轮增压器用压缩机壳体及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种在降低成本的同时实现密封性的提高的涡轮增压器用压缩机壳体。涡轮增压器用压缩机壳体(1)被分割成包括涡旋构件(2)和护罩构件(3)在内的多个构件。将设置在护罩构件(3)上的压入部(530b)沿轴向(Y)压入于设置在涡旋构件(2)上的被压入部(530a)，从而将涡旋构件(2)和护罩构件(3)相互组装。进一步地，在设置于涡旋构件(2)和护罩构件(3)中的一方的被压接部(540a)上，沿轴向(Y)压接设置于涡旋构件(2)和护罩构件(3)中的另一方的压接部(540b)，使它们产生塑性流动而呈环状地形成塑性流动部(540)。由此将涡旋构件(2)与护罩构件(3)之间密封。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器用压缩机壳体及其制造方法
本专利技术涉及涡轮增压器用压缩机壳体及其制造方法。
技术介绍
搭载于汽车等的内燃机的涡轮增压器具有压缩机叶轮和涡轮叶轮，它们被容纳在壳体中。压缩机叶轮配置于在压缩机壳体的内部形成的空气流路。在空气流路中具有朝向压缩机叶轮吸入空气的进气口、使从压缩机叶轮排出的空气升压的扩压通路、以及供通过扩压通路的压缩空气流入的排出涡旋室。排出涡旋室将压缩空气向内燃机侧排出。而且，在汽车等的内燃机中，存在具备使在曲轴箱内产生的窜漏气体向进气通路回流并使曲轴箱内、盖罩内净化的窜漏气体回流装置(以下，称为PCV)的内燃机。在该情况下，窜漏气体中包含的油(油雾)有时会从PCV流出到涡轮增压器中的压缩机的上游侧的进气通路中。此时，若压缩机的出口空气压力较高，则其空气温度也变高，因此有时因从PCV流出的油因蒸发而引起的浓缩、高粘度化而成为沉积物而堆积在涡轮增压器用压缩机壳体的扩压面或与其对置的轴承壳体的表面等。而且，由于堆积的沉积物而使扩压通路变窄，导致涡轮增压器的性能降低，进而有可能导致内燃机的输出降低。以往，为了防止上述那样的扩压通路中的沉积物的堆积，一定程度地抑制了压缩机的出口空气温度。因此，无法充分发挥涡轮增压器的性能，并且无法充分提高内燃机的输出。在专利文献1中公开了如下结构：为了防止扩压通路中的沉积物的堆积，在涡轮增压器用压缩机壳体内设置制冷剂流路而使制冷剂在该制冷剂流路中流通，由此对扩压面进行冷却而抑制通过壳体内的空气流路的压缩空气的温度上升。在专利文献1所公开的结构中，构成为涡轮增压器用壳体由第一构件、第二构件以及第三构件形成，并且通过将这些片相互组装而划定制冷剂流路。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-176353号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，在专利文献1所公开的结构中，为了保持制冷剂流路的液密性，需要在第一构件与第二构件之间形成用于保持作为密封构件的O形环的保持部，并且将密封构件嵌入于保持部，进而利用第一构件和第二构件夹持O形环。因此，导致由部件数量的增加带来的成本的增加、组装作业性的降低。另一方面，为了抑制成本的增加，实现作业性的提高，考虑不使用作为密封件的O形环而将护罩构件沿轴向压入于涡旋构件，使两者间沿径向相互压接的部分产生塑性流动，由此形成密封部。在该结构中，为了确保密封部的密封性能的可靠性，需要确保充分的塑性流动量，对产生塑性流动的部分要求较高的支承刚性。然而，在确保进气量、压缩空气的生成量的基础上，涡旋室、压缩机叶轮的尺寸、大小存在制约，因此有时难以在制冷剂流路的密封部在径向上确保充分的壁厚。尤其是在小型的涡轮增压器中，该倾向显著。因而，在压缩机壳体中难以在维持体积不变的情况下确保充分的密封性，要求提高该密封部的密封性。此外，在不具有制冷剂流路的涡轮增压器用压缩机壳体中，在分割形成为涡旋构件和护罩构件并通过压入来组装两者的情况下，有时在两者的压入部也要求提高密封性。在该情况下，也存在上述那样的问题。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种在降低成本的同时实现密封性的提高的涡轮增压器用压缩机壳体。用于解决问题的手段本专利技术的一个方式是一种涡轮增压器用压缩机壳体，其容纳有压缩机叶轮，其中，上述涡轮增压器用压缩机壳体具备：进气口，其朝向上述压缩机叶轮吸入空气；护罩部，其具有沿周向包围上述压缩机叶轮的护罩面；扩压部，其在上述压缩机叶轮的外周侧沿周向形成，使从上述压缩机叶轮排出的空气升压；以及涡旋室，其将通过上述扩压部后的压缩空气引导至外部，上述涡轮增压器用压缩机壳体被分割成包括至少具有上述进气口以及上述涡旋室的一部分的涡旋构件、以及至少具有上述涡旋室的一部分、上述扩压部的一部分以及上述护罩部的护罩构件在内的多个构件，将设置在上述护罩构件上的压入部沿轴向压入于设置在上述涡旋构件上的被压入部，从而将上述涡旋构件和上述护罩构件相互组装，并且，在设置于上述涡旋构件和上述护罩构件中的一方的被压接部上，沿轴向压接设置于上述涡旋构件和上述护罩构件中的另一方的压接部，从而呈环状地形成使该压接部以及上述被压接部产生塑性流动而成的塑性流动部，由此将上述涡旋构件与上述护罩构件之间密封。专利技术效果根据上述一个方式的涡轮增压器用压缩机壳体，在涡旋构件与护罩构件之间形成为环状的塑性流动部是通过使设置于涡旋构件和护罩构件中的一方的被压接部与设置于另一方的压接部相互压接而产生塑性流动而形成的，因此微小的间隙被填埋而得到较高的密封性。而且，在塑性流动部中被压接部与压接部沿轴向压接，因此即使在难以在径向上确保充分的壁厚的情况下，也能够在维持形成于扩压部的径向外侧的涡旋室的形状的基础上，提高塑性流动部的支承刚性，实现塑性流动部的密封性的提高。而且，由于还无需为了制冷剂流路的密封而使用O形环等其他部件，因此能够实现成本降低。如上所述，根据本方式，能够提供一种在降低成本的同时实现密封性的提高的涡轮增压器用压缩机壳体。附图说明图1是实施例1中的涡轮增压器用压缩机壳体的俯视图。图2是图1中的II-II线位置处的剖视图。图3是实施例1中的涡旋构件的剖视立体图。图4是实施例1中的护罩构件的立体图。图5是实施例1中的护罩构件的剖视立体图。图6用于对实施例1中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的概念图。图7A～图7C是用于对实施例1中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的主要部分放大概念图。图8是用于对实施例1中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的概念图。图9是变形例1中的相当于图1的II-II线的位置处的涡轮增压器用压缩机壳体的剖视图。图10是实施例2中的相当于图1的II-II线的位置处的涡轮增压器用压缩机壳体的剖视图。图11是实施例2中的涡旋构件的剖视立体图。图12是实施例2中的护罩构件的剖视立体图。图13A、图13B是用于对实施例2中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的主要部分放大概念图。图14是实施例3中的相当于图1的II-II线的位置处的涡轮增压器用压缩机壳体的剖视图。图15是实施例3中的涡旋构件的剖视立体图。图16是实施例3中的护罩构件的剖视立体图。图17A、图17B是用于对实施例3中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的主要部分放大概念图。图18是实施例4中的相当于图1的II-II线的位置处的涡轮增压器用压缩机壳体的剖视图。图19是实施例4中的涡旋构件的剖视立体图。图20是实施例4中的护罩构件的剖视立体图。图21是用于对实施例4中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的概念图。图22A～图22C是用于对实施例4中的涡轮增压器用压缩机壳体的制造方法进行说明的主要部分放大概念图。附图标记说明...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器用压缩机壳体，其容纳有压缩机叶轮，其特征在于，/n所述涡轮增压器用压缩机壳体具备：/n进气口，其朝向所述压缩机叶轮吸入空气；/n护罩部，其具有沿周向包围所述压缩机叶轮的护罩面；/n扩压部，其在所述压缩机叶轮的外周侧沿周向形成，使从所述压缩机叶轮排出的空气升压；以及/n涡旋室，其将通过所述扩压部后的压缩空气引导至外部，/n所述涡轮增压器用压缩机壳体被分割成包括至少具有所述进气口以及所述涡旋室的一部分的涡旋构件、以及至少具有所述涡旋室的一部分、所述扩压部的一部分以及所述护罩部的护罩构件在内的多个构件，/n将设置在所述护罩构件上的压入部沿轴向压入于设置在所述涡旋构件上的被压入部，从而将所述涡旋构件和所述护罩构件相互组装，并且，/n在设置于所述涡旋构件和所述护罩构件中的一方的被压接部上，沿轴向压接设置于所述涡旋构件和所述护罩构件中的另一方的压接部，从而呈环状地形成使该压接部以及所述被压接部产生塑性流动而成的塑性流动部，由此将所述涡旋构件与所述护罩构件之间密封。/n

【技术特征摘要】
20200109 JP 2020-0018551.一种涡轮增压器用压缩机壳体，其容纳有压缩机叶轮，其特征在于，
所述涡轮增压器用压缩机壳体具备：
进气口，其朝向所述压缩机叶轮吸入空气；
护罩部，其具有沿周向包围所述压缩机叶轮的护罩面；
扩压部，其在所述压缩机叶轮的外周侧沿周向形成，使从所述压缩机叶轮排出的空气升压；以及
涡旋室，其将通过所述扩压部后的压缩空气引导至外部，
所述涡轮增压器用压缩机壳体被分割成包括至少具有所述进气口以及所述涡旋室的一部分的涡旋构件、以及至少具有所述涡旋室的一部分、所述扩压部的一部分以及所述护罩部的护罩构件在内的多个构件，
将设置在所述护罩构件上的压入部沿轴向压入于设置在所述涡旋构件上的被压入部，从而将所述涡旋构件和所述护罩构件相互组装，并且，
在设置于所述涡旋构件和所述护罩构件中的一方的被压接部上，沿轴向压接设置于所述涡旋构件和所述护罩构件中的另一方的压接部，从而呈环状地形成使该压接部以及所述被压接部产生塑性流动而成的塑性流动部，由此将所述涡旋构件与所述护罩构件之间密封。


2.根据权利要求1所述的涡轮增压器用压缩机壳体，其特征在于，
所述涡旋构件以及所述护罩构件在与所述压接部以及所述被压接部不同的位置具有沿轴向相互抵接而对所述压入部的压入位置进行规定的抵接面。


3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器用压缩机壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽哲也，矶谷知之，
申请(专利权)人：欧德克斯有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP