涡轮增压器用的压缩机壳体及其制造方法技术

一种涡轮增压器用的压缩机壳体及其制造方法，涡轮增压器用的压缩机壳体抑制异音的产生，防止制造成本的增加。压缩机壳体(1)由涡旋构件(20)、护罩构件(30)和外周环状构件(40)构成。涡旋构件具有形成排出端口(13)的贯通部(22)、从涡旋室(12)的吸气侧壁面(21)与排出端口(13)平滑地相连的第一中间壁面(23)和涡旋外周部(24)。外周环状构件具有被压入涡旋外周部内的外周环状压入部(44)和从涡旋室的外周侧壁面(41)弯曲的突出部(42)。突出部(42)被插入贯通部，形成使排出端口和涡旋室(12)连通的中间部(14)的内壁面(14a)。而且，压缩机壳体(1)被固定在刚性比设置在涡旋构件上的结合部(25)高的铁制的中心壳体(2)上。

Compressor shell for turbocharger and its manufacturing method

The invention relates to a compressor shell for a turbocharger and a manufacturing method thereof. The compressor shell for a turbocharger suppresses the generation of abnormal sound and prevents the increase of manufacturing cost. The compressor housing (1) is composed of a scroll member (20), a guard member (30) and an outer ring member (40). The vortex member has a through part (22) forming the discharge port (13), a first intermediate wall (23) and a vortex peripheral part (24) smoothly connected with the discharge port (13) from the suction side wall (21) of the vortex chamber (12). The outer circular member has an outer circular pressing part (44) which is pressed into the outer peripheral part of the vortex and a protruding part (42) which is bent from the outer side wall surface (41) of the vortex chamber. The protruding part (42) is inserted into the through part to form the inner wall surface (14a) of the middle part (14) which connects the discharge port with the vortex chamber (12). Moreover, the compressor housing (1) is fixed on an iron central housing (2) with a rigidity higher than the joint part (25) arranged on the scroll member.

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器用的压缩机壳体及其制造方法
本专利技术涉及涡轮增压器用的压缩机壳体及其制造方法。
技术介绍
搭载在汽车等的发动机舱中的涡轮增压器被构成为在压缩机中将吸入的空气压缩朝向内燃机排出。即，被构成为，在形成在压缩机壳体的内侧的空气流路中具有从叶轮排出的压缩空气流入的涡旋室，该涡旋室将压缩空气向排出端口引导，将压缩空气从排出端口向内燃机侧排出。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-084790号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题近年，汽车等的发动机舱在进行小型化和狭小化。因此，在将涡轮增压器设置在发动机舱内时，需要搭载在被限制的空间内。与此相伴，存在压缩机壳体的排出端口的形状变得复杂的倾向。而且，为了对应于这样的复杂的形状，考虑通过重力铸造、低压铸造来成形压缩机壳体。在这些方法中，因为能够使用所谓的型芯进行铸造，所以形状自由度高，也能够对应于复杂的形状。但是，因为铸造周期长，所以生产性差，成本也高。另外，因为若使用砂型等则涡旋内面等的面粗糙度变粗，所以还存在压缩机的效率降低这样的问题。与此相对，存在通过压铸来成形压缩机壳体的方法。在此情况下，因为与重力铸造、低压铸造相比，铸造周期短，所以生产性好，成本也便宜。但是，因为若不是可脱模的形状(没有根切的形状)就不能成形，所以形状自由度低，不能对应于复杂的形状。因此，如在专利文献1中公开的那样，存在通过相互组装三个构件，即涡旋构件、护罩构件和密封板而构成的压缩机壳体。由此，一面做成容易通过压铸来成形各构件的形状，一面确保压缩机壳体的涡旋室的形状自由度。进而，在专利文献1公开的结构中，在涡旋构件上形成了在轴方向贯通的贯通部，该贯通部的吸气侧的端部构成了排出端口。而且，在排出端口，平滑地连接了从形成涡旋室的吸气侧壁面在轴方向以弯曲的方式延伸设置的第一中间壁面。另一方面，在密封板上以被插入涡旋构件的贯通部的方式形成了在轴方向突出的突出部。而且，突出部具有与贯通部的内侧壁面相向的壁面，由两壁面形成了使排出端口和涡旋室连通的中间部的内壁面。由此，能够将形成该排出端口的涡旋构件及密封板做成没有根切的可脱模的形状。其结果，在压铸成形中，因为不需要另外准备形成涡旋室的压铸模具和形成排出端口的压铸模具，所以能够谋求降低制造成本。但是，在专利文献1公开的结构中，因为中心壳体的压缩机侧的与法兰相当的部分由铝压铸制的密封板构成，所以与将该法兰与铸铁制的中心壳体一体形成的情况相比，刚性低。因此，容易受到包括叶轮、转子轴等在内的旋转体的振动的影响而产生异音。另外，若为了提高密封板的刚性而使密封板的厚度变厚，则与此相应地产生使转子轴变长的需要，旋转体的全长增大。其结果，因为固有频率因旋转体的质量增加而降低，所以对振动不利。另外，若旋转体的全长增大，则材料费增加，在制造成本的方面也不利。进而，在专利文献1公开的结构中，因为密封板在中心壳体中在距旋转体的轴心比较近的位置被紧固固定，所以难以得到充分高的紧固刚性，容易受到旋转体的振动的影响而产生异音。本专利技术是鉴于这样的背景而做出的专利技术，是欲提供一种抑制异音的产生并防止制造成本的增加的涡轮增压器用的压缩机壳体的专利技术。为了解决课题的手段本专利技术的一个方式是一种涡轮增压器用的压缩机壳体，所述涡轮增压器用的压缩机壳体具有吸气口、涡旋室、排出端口和中间部，被构成为可组装于收纳轴承机构的中心壳体，所述吸气口被构成为可收容叶轮，并且朝向上述叶轮吸入空气，所述涡旋室在上述叶轮的外周侧形成在周方向，并且使从上述叶轮排出的空气流通，所述排出端口将在该涡旋室流通的空气向外部排出，所述中间部使该排出端口和上述涡旋室连通，其中，将相互作为分体部件形成的涡旋构件、护罩构件及外周环状构件在轴方向组装，上述涡旋构件具有上述吸气口、吸气侧壁面、贯通部、第一中间壁面、涡旋外周部和结合部，所述上述吸气口在轴方向贯通地形成，所述吸气侧壁面在该吸气口的外周侧构成上述涡旋室中的吸气侧的壁面，所述贯通部在轴方向贯通地形成，本并吸气侧的端部构成上述排出端口，所述第一中间壁面从上述吸气侧壁面以相对于轴方向平行的方式向吸气侧弯曲地延伸设置，与上述排出端口平滑地连接，并且构成上述中间部的内壁面的一部分，所述涡旋外周部覆盖上述涡旋室的外周侧，所述结合部用于与被设置在该涡旋外周部的上述中心壳体结合，上述护罩构件具有筒状的护罩压入部、内周侧壁面、护罩面和扩散面，所述筒状的护罩压入部被压入上述吸气口内，所述内周侧壁面构成上述涡旋室中的内周侧的壁面，所述护罩面与上述叶轮相向，所述扩散面从该护罩面朝向上述涡旋室延伸，上述外周环状构件具有外周环状压入部、外周侧壁面和突出部，所述外周环状压入部被压入上述涡旋外周部内，所述外周侧壁面构成上述涡旋室中的外周侧的壁面，所述突出部以在轴方向被插入上述贯通部的方式突出形成在吸气侧，在上述突出部形成了第二中间壁面，所述第二中间壁面从上述外周侧壁面以相对于轴方向平行的方式向吸气侧弯曲地延伸设置，并且与上述第一中间壁面相向，构成上述中间部的内壁面的一部分。专利技术的效果上述涡轮增压器用的压缩机壳体的涡旋构件、护罩构件及外周环状构件相互在轴方向组装。在涡旋构件上形成了在轴方向贯通的贯通部，该贯通部的吸气侧的端部构成了排出端口。而且，在排出端口，平滑地连接了从形成涡旋室的吸气侧壁面以在轴方向弯曲的方式延伸设置的第一中间壁面。进而，在贯通部，插入了在外周环状构件中在与组装方向一致的轴方向突出形成的突出部。在突出部，形成了与第一中间壁面相向的第二中间壁面。第一中间壁面及第二中间壁面形成了使排出端口和涡旋室连通的中间部的内壁面。由此，能够在形成该排出端口的涡旋构件及外周环状构件上做成在插入方向即轴方向可脱模的形状(没有根切的形状)。因此，能够替代重力铸造、低压铸造，通过压铸来成形涡旋构件，能够谋求制造成本的降低。另外，因为不需要另外准备成形涡旋室的压铸模具和形成排出端口的压铸模具，所以也能够谋求制造成本的降低。进而，在涡旋构件外周部设置了用于与上述中心壳体结合的结合部。而且，通过将该结合部和中心壳体中的形成在压缩机侧的法兰部以夹着外周环状构件的方式结合，能够将该压缩机壳体固定在中心壳体上。由此，因为涡旋构件与刚性比以往的铝制的密封板高的铁制的中心壳体结合，所以不需要使相互的结合部分的厚度变厚。其结果，不使旋转体的全长变长就能够确保高的刚性，能够抑制因旋转体的振动的影响造成的异音的产生。另外，因为不需要使旋转体的全长变长，所以能够防止材料费的增加，防止制造成本的增加。如上所述，根据本专利技术，能够提供一种抑制异音的产生并防止制造成本的增加的涡轮增压器用的压缩机壳体。附图说明图1是实施例1中的压缩机壳体的上面。图2是图1中的II-II线位置剖视图。图3是图1中的III-III线位置剖视图。图4是说明实施例1中的压入工序的正面侧立体图。图5是说明实施例1中的压入工序的背面侧立体图。图6是在图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器用的压缩机壳体，所述涡轮增压器用的压缩机壳体具有吸气口、涡旋室、排出端口和中间部，被构成为可组装于收纳轴承机构的中心壳体，所述吸气口被构成为可收容叶轮，并且朝向上述叶轮吸入空气，所述涡旋室在上述叶轮的外周侧形成在周方向，并且使从上述叶轮排出的空气流通，所述排出端口将在该涡旋室流通的空气向外部排出，所述中间部使该排出端口和上述涡旋室连通，其中，/n将相互作为分体部件形成的涡旋构件、护罩构件及外周环状构件在轴方向组装，/n上述涡旋构件具有上述吸气口、吸气侧壁面、贯通部、第一中间壁面、涡旋外周部和结合部，所述上述吸气口在轴方向贯通地形成，所述吸气侧壁面在该吸气口的外周侧构成上述涡旋室中的吸气侧的壁面，所述贯通部在轴方向贯通地形成，并且吸气侧的端部构成上述排出端口，所述第一中间壁面从上述吸气侧壁面以相对于轴方向平行的方式向吸气侧弯曲地延伸设置，与上述排出端口平滑地连接，并且构成上述中间部的内壁面的一部分，所述涡旋外周部覆盖上述涡旋室的外周侧，所述结合部用于与被设置在该涡旋外周部的上述中心壳体结合，/n上述护罩构件具有筒状的护罩压入部、内周侧壁面、护罩面和扩散面，所述筒状的护罩压入部被压入上述吸气口内，所述内周侧壁面构成上述涡旋室中的内周侧的壁面，所述护罩面与上述叶轮相向，所述扩散面从该护罩面朝向上述涡旋室延伸，/n上述外周环状构件具有外周环状压入部、外周侧壁面和突出部，所述外周环状压入部被压入上述涡旋外周部内，所述外周侧壁面构成上述涡旋室中的外周侧的壁面，所述突出部以在轴方向被插入上述贯通部的方式突出形成在吸气侧，/n在上述突出部形成了第二中间壁面，所述第二中间壁面从上述外周侧壁面以相对于轴方向平行的方式向吸气侧弯曲地延伸设置，并且与上述第一中间壁面相向，构成上述中间部的内壁面的一部分。/n...

【技术特征摘要】
20180523 JP 2018-0990601.一种涡轮增压器用的压缩机壳体，所述涡轮增压器用的压缩机壳体具有吸气口、涡旋室、排出端口和中间部，被构成为可组装于收纳轴承机构的中心壳体，所述吸气口被构成为可收容叶轮，并且朝向上述叶轮吸入空气，所述涡旋室在上述叶轮的外周侧形成在周方向，并且使从上述叶轮排出的空气流通，所述排出端口将在该涡旋室流通的空气向外部排出，所述中间部使该排出端口和上述涡旋室连通，其中，
将相互作为分体部件形成的涡旋构件、护罩构件及外周环状构件在轴方向组装，
上述涡旋构件具有上述吸气口、吸气侧壁面、贯通部、第一中间壁面、涡旋外周部和结合部，所述上述吸气口在轴方向贯通地形成，所述吸气侧壁面在该吸气口的外周侧构成上述涡旋室中的吸气侧的壁面，所述贯通部在轴方向贯通地形成，并且吸气侧的端部构成上述排出端口，所述第一中间壁面从上述吸气侧壁面以相对于轴方向平行的方式向吸气侧弯曲地延伸设置，与上述排出端口平滑地连接，并且构成上述中间部的内壁面的一部分，所述涡旋外周部覆盖上述涡旋室的外周侧，所述结合部用于与被设置在该涡旋外周部的上述中心壳体结合，
上述护罩构件具有筒状的护罩压入部、内周侧壁面、护罩面和扩散面，所述筒状的护罩压入部被压入上述吸气口内，所述内周侧壁面构成上述涡旋室中的内周侧的壁面，所述护罩面与上述叶轮相向，所述扩散面从该护罩面朝向上述涡旋室延伸，
上述外周环状构件具有外周环状压入部、外周侧壁面和突出部，所述外周环状压入部被压入上述涡旋外周部内，所述外周侧壁面构成上述涡旋室中的外周侧的壁面，所述突出部以在轴方向被插入上述贯通部的方式突出形成在吸气侧，
在上述突出部形成了第二中间壁面，所述第二中间壁面从上述外周侧壁面以相对于轴方向平行的方式向吸气侧弯曲地延伸设置，并且与上述第一中间壁面相向，构成上述中间部...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶谷知之，丹羽哲也，
申请(专利权)人：欧德克斯有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP