多压缩机并联机组的均油系统技术方案

本发明专利技术涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种多压缩机并联机组的均油系统，其结构包括至少两台并联设置的第一压缩机和第二压缩机、油平衡管和吸气管组件，吸气管组件包括第一支气管、第二支气管和总吸气管，第一支气管的一端与第一压缩机的回气口连通，第二支气管与第二压缩机的回气口连通，第一支气管的另一端和第二支气管的另一端分别与总吸气管相连通；第一支气管或者第二支气管的管路上设置有一段变径管路，变径管路的管径小于其两侧管路的管径；油平衡管设置有一段向上延伸的凸起管路。与现有技术相比，本发明专利技术的均油系统能够实现没有气平衡管的并联压缩机间的油平衡，而且具有结构简单、易安装、节约成本、运行稳定安全的优点。

【技术实现步骤摘要】
多压缩机并联机组的均油系统
本专利技术涉及压缩机
，特别是涉及一种多压缩机并联机组的均油系统。
技术介绍
目前在大型的多联机空调系统中大多采用了多压缩机并联机组，这样不仅可以通过压缩机的启停数量更好的控制压缩机的输出能力与室内机的容量进行适应，更便于模块化生产降低了设备成本。润滑油在压缩机中起到非常重要的作用，润滑油可以减少摩擦、带走摩擦所产生的热量及磨屑、加强密封；润滑油混合在制冷剂中，在压缩机工作时，很小一部分的润滑油连续不断地从压缩机的排气口被压出，通过连接管路进入冷凝器、蒸发器中，再返回至压缩机。在制冷系统只有单个压缩机的情况下，制冷剂中的润滑油可连续地返回至压缩机中，从而避免压缩机润滑油枯竭而烧毁压缩机的现象；但是，对于多压缩机并联机组，长时间运转会出现压缩机间油量不平衡，甚至出现压缩机油量过少导致压缩机烧损的情况，因此需要解决多压缩机并联机组的压缩机之间的润滑油的均衡问题。现有技术中，多压缩机并联机组采用的均油系统（如图1所示），包括至少两台并联的压缩机10、吸气管30和吸气总管40，每台压缩机的吸气管30均与吸气总管40连通，该均油系统还包括有均油管、一端与贮油箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
多压缩机并联机组的均油系统，包括至少两台并联设置的第一压缩机和第二压缩机，第一压缩机的贮油腔和第二压缩机的贮油腔通过油平衡管连通，其特征在于：还包括有吸气管组件，所述吸气管组件包括第一支气管、第二支气管和总吸气管，所述第一支气管的一端与所述第一压缩机的回气口连通，所述第二支气管与所述第二压缩机的回气口连通，所述第一支气管的另一端和所述第二支气管的另一端分别与所述总吸气管相连通；所述第一支气管或者所述第二支气管的管路上设置有一段变径管路，所述变径管路的管径小于其两侧管路的管径；所述油平衡管设置有一段向上延伸的凸起管路。

【技术特征摘要】
1.多压缩机并联机组的均油系统，包括至少两台并联设置的第一压缩机和第二压缩机，第一压缩机的贮油腔和第二压缩机的贮油腔通过油平衡管连通，其特征在于：还包括有吸气管组件，所述吸气管组件包括第一支气管、第二支气管和总吸气管，所述第一支气管的一端与所述第一压缩机的回气口连通，所述第二支气管与所述第二压缩机的回气口连通，所述第一支气管的另一端和所述第二支气管的另一端分别与所述总吸气管相连通；所述第一支气管或者所述第二支气管的管路上设置有一段变径管路，所述变径管路的管径小于其两侧管路的管径；所述油平衡管设置有一段向上延伸的凸起管路。2.根据权利要求1所述的多压缩机并联机组的均油系统，其特征在于：所述变径管路设置于所述第一支气管或...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，李鹏，张汉波，王双，黄作忠，
申请(专利权)人：广东欧科空调制冷有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44