涡轮增压器用压缩机壳体及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种涡轮增压器用压缩机壳体，所述涡轮增压器用压缩机壳体能够防止沉积物的附着，并且，组装作业性良好，能够通过压铸容易地成型，并且，以低成本谋求保持、提高性能且高增压化。本发明专利技术的涡轮增压器用压缩机壳体(1)具有制冷剂流路(5)和回流部(6)，被分成涡旋构件(2)和套筒构件(3)。制冷剂流路(5)是将形成于两构件(2、3)上的第一流路形成部(51)与第二流路形成部(52)嵌合而成的环状的空间(50)。在制冷剂流路(5)中，在内周密封部(53)，套筒构件(3)的第一压入部(53b)被压入涡旋构件(2)的第一被压入部(53a)，在外周密封部(54)，套筒构件(3)的第二压入部(54b)被压入涡旋构件(2)的第二被压入部(54a)。回流部(6)使到达套筒部(20)的进气的一部分返回到压缩机叶轮(13)的上游。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器用压缩机壳体及其制造方法
本专利技术涉及涡轮增压器用压缩机壳体及其制造方法。
技术介绍
搭载于汽车等的内燃机上的涡轮增压器具有压缩机叶轮和涡轮机叶轮，它们被容纳在壳体中。压缩机叶轮配置于形成在壳体的内部的空气流路中。在空气流路中，具有向压缩机叶轮吸入空气的进气口、从压缩机叶轮排出的压缩空气通过的扩散通路、以及通过了扩散通路的压缩空气流入的排出涡旋室。排出涡旋室向内燃机侧排出压缩空气。并且，在汽车等内燃机中，已知配备有使在曲轴箱内产生的窜漏气体回流到进气通路并使曲轴箱内或缸盖罩内净化的窜漏气体回流装置(以下，称为PCV)的内燃机。在该情况下，存在着包含在窜漏气体中的油(油雾)从PCV流出到涡轮增压器中的压缩机的上游侧的进气通路中的情况。这时，由于当压缩机的出口空气压力高时，其空气温度也变高，因此，存在着从PCV流出的油因蒸发引起浓缩、高粘度化，由此，在涡轮增压器用压缩机壳体的扩散面或与其相对的轴承壳体的表面等上形成沉积物并堆积起来的问题。并且，存在着堆积的沉积物使扩散通路变窄，导致涡轮增压器的性能降低，进而，导致内燃机的输出降低的担忧。过去，为了防止上述那样的扩散通路中的沉积物的堆积，在一定程度上抑制压缩机的出口空气温度。因此，不能充分地发挥涡轮增压器的性能，另外，不能充分地提高内燃机的输出。在专利文献1中公开了如下的结构：为了防止在扩散通路中的沉积物的堆积，在涡轮增压器用压缩机壳体内设置制冷剂流路，使制冷剂在该制冷剂流路中流通，由此，抑制通过壳体内的空气流路的压缩空气的温度上升。在专利文献1公开的结构中，由第一构件、第二构件及第三构件形成涡轮增压器用压缩机壳体，并且，通过这样的两者组装来划分出制冷剂流路。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2016-176353号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在专利文献1所公开的结构中，为了保证制冷剂流路的液密性，有必要在第一构件与第二构件之间形成用于保持作为密封部件的O型环的保持部，并且，将密封部件嵌入保持部，进而，由第一构件和第二构件夹持密封部件。因此，导致由部件数量的增加引起的成本的增加、以及组装作业性的降低。另外，在专利文献1公开的结构中，为了能够通过压铸来成型各构件，考虑到脱模而形成没有咬边的形状。与此相伴，由于涡旋室的截面形状成为与圆形大不相同的形状，因此，导致供气的压缩效率下降。另外，作为在涡轮增压器用压缩机壳体内成型制冷剂流路的方法，考虑采用砂芯的重力铸造。根据该方法，形状自由度高，即使是复杂的形状也能够应对。但是，在该方法中，由于铸造周期长，有必要进行用于去除砂芯的落砂作业及对砂的残留的检查作业，因此，制造工序增加，生产效率下降。进而，根据专利文献1的结构，由于通过设置制冷剂流路来防止沉积物的堆积，可以使压缩机叶轮大流量化，谋求对由高增压形成的发动机的最大输出的提高，但是，当压缩机叶轮大流量化时，会因上述涡旋室的截面形状差而造成发动机的低速扭矩大幅降低。本专利技术是鉴于这样的背景做出的，本专利技术提供一种涡轮增压器用压缩机壳体，所述涡轮增压器用压缩机壳体能够防止沉积物的附着，并且，组装作业性良好，能够通过压铸容易地成型，低成本地维持低空气流量侧的性能，谋求高空气流量侧的性能的提高。本专利技术的一种方式为容纳压缩机叶轮的涡轮增压器用压缩机壳体，其中，所述涡轮增压器用压缩机壳体具有：进气口形成部，所述进气口形成部形成向所述压缩机叶轮吸入空气的进气口；套筒部，所述套筒部具有在周向上包围所述压缩机叶轮并且与该压缩机叶轮相对的套筒面；扩散部，所述扩散部沿周向形成于所述压缩机叶轮的外周侧，形成使从所述压缩机叶轮排出的压缩空气通过的扩散通路；涡旋室形成部，所述涡旋室形成部形成将通过了所述扩散通路的压缩空气向外部引导的涡旋室；制冷剂流路，所述制冷剂流路在周向上沿着所述扩散部形成，并且，使用于对所述扩散部进行冷却的制冷剂流通；以及回流部，所述回流部构成为使从所述进气口吸入并到达所述套筒部的进气的一部分返回到所述压缩机叶轮的上游，所述涡轮增压用器压缩机壳体被分成涡旋构件和套筒构件，所述涡旋构件具有至少所述进气口形成部的一部分以及至少所述涡旋室形成部的一部分，所述套筒构件具有至少所述涡旋室形成部的一部分、所述扩散部以及所述套筒部，并且，在轴向上被压入所述涡旋构件的内侧，所述制冷剂流路形成为由第一流路形成部和第二流路形成部划分成的环状的空间，所述第一流路形成部和所述第二流路形成部分别形成于所述涡旋构件以及所述套筒构件中的彼此相对部，所述第一流路形成部和所述第二流路形成部在对所述制冷剂流路的内周侧进行密封的内周密封部和对所述制冷剂流路的外周侧进行密封的外周密封部彼此嵌合，所述内周密封部的形成于所述套筒构件的第一压入部被压入到形成于所述涡旋构件的第一被压入部中，所述外周密封部的形成于所述套筒构件的第二压入部被压入到形成于所述涡旋构件的第二被压入部中，所述回流部具有：回流室，所述回流室是由第一回流室形成部和第二回流室形成部划分成的空间，所述第一回流室形成部和所述第二回流室形成部分别形成于所述涡旋构件及所述套筒构件中的彼此相对部；连通部，所述连通部在所述套筒面开口，并与所述回流室连通；以及喷出部，所述喷出部在所述涡旋构件或所述套筒构件中的比所述压缩机叶轮靠上游的位置处开口，并与所述回流室连通。根据上述一种方式的涡轮增压器用压缩机壳体，涡轮增压器用压缩机壳体被分体地形成，并且，制冷剂流路由分别形成于涡旋构件以及套筒构件中的彼此相对部的第一流路形成部和第二流路形成部形成。并且，制冷剂流路的内周侧以及外周侧被内周密封部以及外周密封部密封。并且，在内周密封部，套筒构件的第一压入部被压入涡旋构件的第一被压入部，在外周密封部，套筒构件的第二压入部被压入涡旋构件的第二被压入部。另外，回流部中的回流室由分别形成于涡旋构件以及所述套筒构件中的彼此相对部的第一回流室形成部和第二回流室形成部划分出的空间构成。由此，只通过将套筒构件压入并组装于涡旋构件，就能够形成回流部并且对制冷剂流路的内周侧以及外周侧进行密封，没有必要在第一流路形成部和第二流路形成部之间夹入O型环，组装作业性良好。另外，由于不需要O型环，因此，还可以谋求部件数目的削减。并且，所述涡轮增压器用压缩机壳体具有制冷剂流路，由此，能够抑制扩散通路中的沉积物的堆积，在压缩机的高空气流量侧(发动机的高旋转侧)谋求高增压化，能够谋求发动机的最大输出的提高。进而，回流部可以使到达套筒部的进气的一部分返回到压缩机叶轮的上游侧，构成所谓的机匣处理。由此，即使与高增压化相对应地使压缩机叶轮大流量化，也能够保持低空气流量侧的工作范围，能够防止低速扭矩的降低。即，根据上述涡轮增压器用压缩机壳体，可以谋求兼顾以回流部对低空气流量侧的工作范围的保持为基础的对低速扭矩的保持、以及以制冷剂流路形成的高增压化为基础的最大输出的提高。进而，涡轮增压器用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种容纳压缩机叶轮的涡轮增压器用压缩机壳体，其中，所述涡轮增压器用压缩机壳体具有：/n进气口形成部，所述进气口形成部形成向所述压缩机叶轮吸入空气的进气口；/n套筒部，所述套筒部具有在周向上包围所述压缩机叶轮并且与该压缩机叶轮相对的套筒面；/n扩散部，所述扩散部沿周向形成于所述压缩机叶轮的外周侧，形成使从所述压缩机叶轮排出的压缩空气通过的扩散通路；/n涡旋室形成部，所述涡旋室形成部形成将通过了所述扩散通路的压缩空气向外部引导的涡旋室；/n制冷剂流路，所述制冷剂流路在周向上沿着所述扩散部形成，并且，使用于对所述扩散部进行冷却的制冷剂流通；以及/n回流部，所述回流部构成为使从所述进气口吸入并到达所述套筒部的进气的一部分返回到所述压缩机叶轮的上游，/n所述涡轮增压器用压缩机壳体被分成涡旋构件和套筒构件，所述涡旋构件具有至少所述进气口形成部的一部分以及至少所述涡旋室形成部的一部分，所述套筒构件具有至少所述涡旋室形成部的一部分、所述扩散部以及所述套筒部，并且，在轴向上被压入所述涡旋构件的内侧，/n所述制冷剂流路形成为由第一流路形成部和第二流路形成部划分成的环状的空间，所述第一流路形成部和所述第二流路形成部分别形成于所述涡旋构件以及所述套筒构件中的彼此相对部，/n所述第一流路形成部和所述第二流路形成部在对所述制冷剂流路的内周侧进行密封的内周密封部和对所述制冷剂流路的外周侧进行密封的外周密封部彼此嵌合，/n所述内周密封部的形成于所述套筒构件的第一压入部被压入到形成于所述涡旋构件的第一被压入部中，/n所述外周密封部的形成于所述套筒构件的第二压入部被压入到形成于所述涡旋构件的第二被压入部中，/n所述回流部具有：回流室，所述回流室是由第一回流室形成部和第二回流室形成部划分成的空间，所述第一回流室形成部和所述第二回流室形成部分别形成于所述涡旋构件及所述套筒构件中的彼此相对部；连通部，所述连通部在所述套筒面开口，并与所述回流室连通；以及喷出部，所述喷出部在所述涡旋构件或所述套筒构件中的比所述压缩机叶轮靠上游的位置处开口，并与所述回流室连通。/n...

【技术特征摘要】
20190218 JP 2019-0264131.一种容纳压缩机叶轮的涡轮增压器用压缩机壳体，其中，所述涡轮增压器用压缩机壳体具有：
进气口形成部，所述进气口形成部形成向所述压缩机叶轮吸入空气的进气口；
套筒部，所述套筒部具有在周向上包围所述压缩机叶轮并且与该压缩机叶轮相对的套筒面；
扩散部，所述扩散部沿周向形成于所述压缩机叶轮的外周侧，形成使从所述压缩机叶轮排出的压缩空气通过的扩散通路；
涡旋室形成部，所述涡旋室形成部形成将通过了所述扩散通路的压缩空气向外部引导的涡旋室；
制冷剂流路，所述制冷剂流路在周向上沿着所述扩散部形成，并且，使用于对所述扩散部进行冷却的制冷剂流通；以及
回流部，所述回流部构成为使从所述进气口吸入并到达所述套筒部的进气的一部分返回到所述压缩机叶轮的上游，
所述涡轮增压器用压缩机壳体被分成涡旋构件和套筒构件，所述涡旋构件具有至少所述进气口形成部的一部分以及至少所述涡旋室形成部的一部分，所述套筒构件具有至少所述涡旋室形成部的一部分、所述扩散部以及所述套筒部，并且，在轴向上被压入所述涡旋构件的内侧，
所述制冷剂流路形成为由第一流路形成部和第二流路形成部划分成的环状的空间，所述第一流路形成部和所述第二流路形成部分别形成于所述涡旋构件以及所述套筒构件中的彼此相对部，
所述第一流路形成部和所述第二流路形成部在对所述制冷剂流路的内周侧进行密封的内周密封部和对所述制冷剂流路的外周侧进行密封的外周密封部...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶谷知之，
申请(专利权)人：欧德克斯有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP