内燃机的组合阀制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的内燃机(1)的组合阀(6)，该组合阀具有唯一的调节马达(9)和差速传动装置(16)。通过差速传动装置(16)驱动布置在进气通道(4)中的活瓣(13)和布置在排气通道(5)中的活瓣(14)。弹簧元件(17，18)使活瓣(13，14)以抵靠在止挡件上的方式被预加载到初始位置中并且决定了：在调节马达(9)的何种调整范围内驱动哪个活瓣(13，14)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车辆的内燃机的组合阀，包括布置在进气通道中的活瓣、布置在排气通道中的活瓣、以可转动方式支承的固定所述活瓣的轴以及活瓣的驱动装置，进气通道和排气通道通入一共同的集聚通道，所述驱动装置具有唯一的调节马达和传动机构来控制所述两个活瓣。
技术介绍
这种组合阀经常使用在当今的机动车辆的内燃机的排气再循环系统中并且已在实践中是已知的。以如下方式控制进气通道和排气通道中的活瓣的运动，即，根据驱动装置的控制信号以第一位置为起点线性地打开布置在排气通道中的活瓣。但布置在进气通道中的活瓣在第一位置中首先是静止的，只有当驱动装置经过了一预设的调整范围被驱动时才运动。由此，希望彼此无关联地操纵活瓣。在实践中已知的组合阀中，控制杆和空行程(Totgang)被设置在传动装置中，其使(这两个)活瓣在驱动装置的预设调整范围内彼此脱耦。但这导致传动装置产生高昂的构造成本。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是：进一步设计开头所述类型的组合阀，要求该组合阀的制造尤为简单并且能够使对(两个)活瓣的驱动彼此脱耦。按照本专利技术通过使得传动机构具有差速传动装置并且将差速传动装置布置在两个轴之间来解决上述问题。通过这种构造方式相应地驱动使驱动装置克服的阻力最小的轴。按照本专利技术通过以下方式简单地断开活瓣的耦合，即，对于其中一个活瓣利用略大的力使其保持在起始位置中或抵靠在止挡件上。由此，仅需要特别小数量的活动构件。本专利技术使得组合阀的硬件和软件部件的数量特别低。由此使得组合阀的构造尤为简单。此外，已知的差速传动装置的特别紧凑的构造使得组合阀具有特别小的尺寸。根据本专利技术的另一有利的改进方案，在结构上尤为简单地造成活瓣的运动断开耦合，即，所述轴中的至少一个借助弹簧元件被预加载到初始位置/基位中。根据本专利技术的另一个有利的改进方案，如果布置在进气通道中的活瓣以抵靠在止挡件上的方式被预加载到打开位置中，则驱动装置令布置在进气通道中的活瓣产生有效的关闭运动。根据优选的方式，通过非接触式传感器检测布置在进气通道中的活瓣的位置。为了简化组合阀的结构，按照本专利技术的另一有利的改进方案提出：布置在排气通道中的活瓣以抵靠在止挡件上的方式被预加载到关闭位置中。根据本专利技术的另一有利的改进方案，如果布置在排气通道中的活瓣在打开位置中具有第二止挡件，则尤其简单地实现了从布置在排气通道中的活瓣到布置在进气通道中的活瓣的驱动过渡。根据本专利技术的另一个有利的改进方案，与对布置在排气通道中的活瓣预加载的弹簧元件相比，对布置在进气通道中的活瓣预加载的弹簧元件具有更大的弹簧刚度，则简单地实现了对活瓣的针对性控制。通过这种构造方式，首先完全打开布置在排气通道中的活瓣。然后再致动布置在进气通道中的活瓣。布置在排气通道中的活瓣保持完全处在其打开位置中。根据本专利技术的另一个有利的改进方案，如果排气通道比进气通道具有更大的流动阻力，则简单地调整组合阀中的最大流量比。附图说明本专利技术包括大量实施方式。为了进一步阐明本专利技术的基本原理，在附图中展示且在下文中描述其中一个实施方式，其中：图1示意性地示出带有组合阀的内燃机；图2示意性地示出组合阀的结构；图3示出了与驱动装置的调整角度相关的活瓣摆动运动的图。具体实施方式图1示意性地示出了带有进气管路2和排气管路3的内燃机1。进气管路2具有进气通道3，通过该进气通道从周围环境中吸入空气。排气通道5从排气管路3经过组合阀6延伸至进气管路2。组合阀6将源于进气通道4和排气通道5的气体流汇成集聚通道7中的总气体流。组合阀6中的气体流受到带有唯一的电动调节马达9的驱动装置8的调节。另外，内燃机1具有涡轮增压器10，该涡轮增压器压缩集聚通道7中的气体流且将该气体流输送给内燃机1。为了简化附图并未示出内燃机1和涡轮增压器10的其它构件，诸如传感器、其它阀和增压空气冷却器。图2示意性地示出了带有图1中的驱动装置8的组合阀6。组合阀6在进气通道4和排气通道5中分别具有可摆动的轴11，12，该可摆动的轴带有布置在其上的用于调节进气通道4和排气通道5的横截面的活瓣13，14。驱动装置8具有传动机构15，该传动机构带有差速传动装置16。唯一的调节马达9驱动传动机构15，传动机构再驱动差速传动装置16。通过差速传动装置16驱动轴11，12且进而驱动活瓣13，14。此外，活瓣13，14分别被弹簧元件17，18预加载到初始位置中。在初始位置中，活瓣13，14抵靠在示意性地示出的止挡件19，20上。轴11，12支承在组合阀6的未示出的壳体中。此外，该壳体容纳了调节马达9和带有差速传动装置16的传动机构15。差速传动装置16具有由传动机构15直接驱动的保持架22，在该保持架中支承的中心轮23。中心轮23与两个驱动齿轮24，25相啮合。驱动齿轮24，25与轴11，12不可相对转动地连接。与布置在排气通道5中的活瓣14的弹簧元件18相比，布置在进气通道4中的活瓣13的弹簧元件17具有更大的弹簧刚度。由此，在调节马达9开始运转时，首先操纵布置在排气通道5中的活瓣14直至该活瓣到达第二止挡件21为止。在驱动装置8的继续运转中，布置在排气通道5中的活瓣14被保持在第二止挡件21上，并且调节布置在进气通道4中的活瓣13。图3中示出了在从0°至180°的调整角度上，活瓣13，14在初始位置和相对于初始位置旋转90°的位置之间的运动。其中a14代表布置在排气通道5中的活瓣14的运动，而a13代表布置在进气通道4中的活瓣13的运动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车辆的内燃机(1)的组合阀(6)，包括布置在进气通道(4)中的活瓣(13)、布置在排气通道(5)中的活瓣(14)、以可转动方式支承的固定所述活瓣(13，14)的轴(11，12)以及活瓣(13，14)的驱动装置(8)，进气通道(4)和排气通道(5)通入一共同的集聚通道(7)，所述驱动装置(8)具有唯一的调节马达(9)和传动机构(15)来控制所述两个活瓣(13，14)，其特征在于，所述传动机构(15)具有差速传动装置(16)，所述差速传动装置(16)布置在所述两个轴(11，12)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.02 EP 13464011.91.机动车辆的内燃机(1)的组合阀(6)，包括布置在进气通道(4)
中的活瓣(13)、布置在排气通道(5)中的活瓣(14)、以可转动方式支
承的固定所述活瓣(13，14)的轴(11，12)以及活瓣(13，14)的驱动
装置(8)，进气通道(4)和排气通道(5)通入一共同的集聚通道(7)，
所述驱动装置(8)具有唯一的调节马达(9)和传动机构(15)来控制所
述两个活瓣(13，14)，其特征在于，所述传动机构(15)具有差速传动
装置(16)，所述差速传动装置(16)布置在所述两个轴(11，12)之间。
2.根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于，所述轴中的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·穆雷桑，
申请(专利权)人：大陆汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE