一种组合控油阀制造技术

技术编号:13319575 阅读:90 留言:0更新日期:2016-07-10 23:13
一种组合控油阀,包括底座活门组件、活门组件及连接上下活门组件的连杆、上壳体、下壳体、连接活门组件和手柄组件的推杆、手柄座、手柄杆。下壳体内装有底座活门组件,底部底座活门组件上装有弹簧,上壳体内装有活门组件,活门组件上装有弹簧,活门组件和手柄组件间通过推杆连接,底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触。通过旋转手柄组件来控制底座活门组件和活门组件,实现油路的多路分组控制。本实用新型专利技术主要用于油路系统复杂的工程车辆,为复杂油路系统提供了一个备用油路,为系统的正常运行提供了可靠的保证,提高了设备的空间利用率,节能节材,效果十分明显。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于阀门领域,特别是一种组合控油阀
技术介绍
传统的控油阀均为独立控制阀,在油路系统中只控制一路油路的通断。在油路控制复杂的系统中,需要控制几个或多个油路,这样就需要在系统中安装几个或多个换向阀,从而需要提供足够的位置和空间来安装相应的换向阀,因此造成控制系统占用空间大,较笨重,给系统的安装和运输带来了较多的麻烦。当前,随着科学技术的发展,油路控制系统在向着集成化,小体积的方向发展。
技术实现思路
针对上述情况,为克服现有技术的缺陷,本技术之目的就是提供一种单个阀门控制多个油路、多个油路分组控制、互不影响的组合控油阀。为实现上述功能,本技术采用如下技术方案:一种组合控油阀,包括底座活门组件、活门组件、推杆、手柄座、手柄杆、手柄组件、上壳体、下壳体。下壳体内装有底座活门组件,底部底座活门组件上装有弹簧,上壳体内装有活门组件,活门组件上装有弹簧,活门组件和手柄组件间靠推杆连接,底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触,通过旋转手柄组件来控制底座活门组件和活门组件,实现油路的多路控制和分组控制。两个手柄分别控制两组油路,互不影响,两组阀门分组控制。本技术将两组阀门的功能结合到一起,体积紧凑,节约了安装空间。所述上壳体装有两个活门组件,所述下壳体装有两个底座活门组件。两个活门组件通过连杆连接,当手柄打开或关闭时,上下相连的两个活门同时打开或关闭。所述下壳体上有油口Z1、油口Y1、油口J1,且油口Z1、油口Y1和油口J1相互贯通。所述上壳体上有油口Z2、油口Y2、油口H,且油口Z2、油口Y2和油口H相互贯通。将出油口H处燃不尽的油经泵吸回到油缸,油缸里的油再次经泵吸进入油口J11,使燃油经过两次燃烧。当左手柄处于打开状态时,Z1口与J11口互通,Z2口与H口互通。当右手柄处于打开状态时,Y1口与J1口互通,Y2口与H口互通。当左手柄处于关闭状态时,Z1口与J1口不通,Z2口与H口不通。当右手柄处于关闭状态时,Y1口与J1口不通,Y2口与H口不通。左手柄与右手柄无论处于打开或关闭状态,1系列各口与2系列各口不互通。所述上壳体上有三个油孔,三个油孔在同一水平面内。下壳体上有三个油孔,这三个油孔在同一水平面内。其中,上、下壳体左侧油孔中心在一条轴线上,上、下壳体正面油孔中心在一条轴线上,上、下壳体后面油孔中心不在一条轴线上。本技术主要用于工程车上较复杂的油路系统,某一个油路控制系统出现问题不会影响其它油路正常运行,为整个油路系统提供了备用油路,为系统的正常运行提供了可靠的保证。本技术组合控油阀控制简便,节能节材,解决了独立控油的不足、燃油不充分的问题,效果十分明显。附图说明图1是本技术的剖视图。图2是本技术的左侧视图。图3是本技术的俯视图。图1中标号说明:1-弹簧,2-底座活门组件,3-密封圈,4-密封圈,5-密封圈,6-活门组件,7-弹簧,8-推杆,9-密封圈,10-密封圈,11-弹簧,12-内六角螺钉,13-弹簧垫圈,14-手柄座,15-螺母,16-手柄杆,17-手柄组件,18-六角锁紧薄螺母,19-弹簧垫圈,20-垫圈,21-内螺纹圆柱销,22-上壳体,23-下壳体。具体实施方式如图1所示,本技术组合控油装置包括底座活门组件,活门组件,推杆,手柄座,手柄杆,手柄组件,上壳体,下壳体。下壳体内装有底座活门组件,底部底座活门组件上装有弹簧,上壳体内装有活门组件,活门组件上装有弹簧,活门组件和手柄组件间靠推杆连接,底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触。底座活门组件2上装有密封圈3,手柄座14上装有密封圈9,下壳体23与上壳体间有密封圈4,活门组件6与上壳体22间有密封圈5。所述的底座活门组件2有两个,分别在上壳体22和下壳体23内,两个底座活门组件通过连杆连接。所述的活门组件6有两个,上壳体22和下壳体23内各安装一个活门组件,两个活门组件通过连杆连接。所述下壳体上有油口Z1、油口Y1、油口J1,所述三个油口在同一水平面内,且油口Z1、油口Y1和油口J1相互贯通,所述上壳体上有油口Z2、油口Y2、油口H,所述三个油孔在同一水平面内,且油口Z2、油口Y2和油口H相互贯通。其中,上、下壳体左侧油孔中心在一条轴线上,上、下壳体正面油孔中心在一条轴线上,上、下壳体后面油孔中心不在一条轴线上。装配时,首先将密封圈3装在底座活门组件2上,接着将弹簧1装在底座活门组件2上,接着将安装好的底座活门组件装入下壳体23中,将密封圈4和内螺纹圆柱销21装到下壳体23上,将密封圈5安装到上壳体22上,然后将上壳体22装到下壳体23上,将弹簧7装在活门组件6上,并将其安装到上壳体22上,将密封圈9、密封圈10、推杆8和弹簧11装到手柄座14上,将手柄杆16装到手柄座14上,然后用螺母15压紧,接着将装配好的手柄座组件用内六角螺钉12和弹簧垫圈13固定到上壳体22上,最后将手柄组件17装到手柄杆16上,并用垫圈20、弹簧垫圈19、六角锁紧薄螺母18上紧。本新型组合控制装置的工作原理:通过旋转手柄组件来控制底座活门组件和活门组件,实现一个阀门控制两路油路的功能。两个手柄分别控制两组油路,互不影响,实现了阀门的分组控制功能。左手柄处于打开状态时,Z1口与J1口互通,Z2口与H口互通。右手柄处于打开状态时,Y1口与J1口互通,Y2口与H口互通。左手柄处于关闭状态时,Z1口与J1口不通,Z2口与H口不通。右手柄处于关闭状态时,Y1口与J1口不通,Y2口与H口不通。左手柄与右手柄无论处于打开或关闭状态,1系列各口与2系列各口不互通。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合控油阀,其特征在于:包括活门组件、推杆、手柄座、手柄杆、手柄组件、上壳体、下壳体。所述组合控油阀包括两个阀块,其中一个阀块可以控制多组油路,另外一个阀起到多个阀的作用,所述下壳体内装有底座活门组件,底部底座活门组件上装有弹簧,所述上壳体内装有活门组件,活门组件上装有弹簧,活门组件和手柄组件间通过推杆连接,底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触,所述下壳体上有油孔(Z1)、油孔(Y1)、油孔(J1),且油孔(Z1)、油孔(Y1)分别和油孔(J1)相互贯通,所述上壳体上有油孔(Z2)、油孔(Y2)、油孔(H),且油孔(Z2)、油孔(Y2)和油孔(H)相互贯通,无论两个手柄处于打开还是关闭状态1系列油孔均与2系列油孔互不相通,即无论两个手柄处于何种状态油孔(Z1)和油孔(Z2)不相通,油孔(Y1)和油孔(Y2)不相通。

【技术特征摘要】
1.一种组合控油阀,其特征在于:包括活门组件、推杆、手柄座、手柄杆、手柄组件、上壳体、下壳体。所述组合控油阀包括两个阀块,其中一个阀块可以控制多组油路,另外一个阀起到多个阀的作用,所述下壳体内装有底座活门组件,底部底座活门组件上装有弹簧,所述上壳体内装有活门组件,活门组件上装有弹簧,活门组件和手柄组件间通过推杆连接,底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触,所述下壳体上有油孔(Z1)、油孔(Y1)、油孔(J1),且油孔(Z1)、油孔(Y1)分别和油孔(J1)相互贯通,所述上壳体上有油孔(Z2)、油孔(Y2)、油孔(H),且油孔(Z2)、油孔(Y2)和油孔(H)相互贯通,无论两个手柄处于打开还是关闭状态1系列油孔均与2系列油孔互不相通,即无论两个手柄处于何种状态油孔(Z1)和油孔(Z2)不相通,油孔(Y1)和油孔(Y2)不相通。
2.根据权利要求1所述的一种组合控油阀,其特征在于:左手柄处于打开状态时,油孔(Z1)与油孔(J1)互通,油孔(Z2)与油孔(H)互通,右手柄处于打开状态时,油孔(Y1)与油...

【专利技术属性】
技术研发人员:李立杜志朋王长迪李壮壮千龙飞
申请(专利权)人:新乡市新华液压机械有限公司
类型:新型
国别省市:河南;41

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