CVT驱动系制造技术

本发明专利技术涉及一种CVT驱动系(1；41；71)，具有驱动装置(3)、起动元件(5)、能无级调整的变换器(10)和差速器(16)，其特征在于，跨接所述变换器(10)的直接切换级(30)直接附接到所述驱动装置(3)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】CVT驱动系
本专利技术涉及一种CVT驱动系，具有驱动装置、起动元件、能无级调整的变换器和差速器。此外，本专利技术涉及一种用于运行这种CVT驱动系的方法。
技术介绍
借助CVT来表示无级变速器，其中，字母CVT表示ContinuouslyVariableTransmission。为了提高无级变速器的传动比范围，即其速比范围(Spreizung)，例如由欧洲公开文献EP2275709A1已知，能换挡的行星齿轮变速器后置于该无级变速器。能换挡的行星齿轮变速器实现了倒挡和双范围切换。此外，由德国公开文献DE10261900A1已知，设置一种具有固定可接通挡位的多范围CVT，例如用于起动或者用于最高速，其中，然而在该固定传动比的运行中该变换器脱耦。因此，仅仅有一个无级范围，不能全部行驶范围都无级地行驶。
技术实现思路
本专利技术的任务是，简化一种CVT驱动系的构造和/或运行，所述CVT驱动系具有驱动装置、起动元件、能无级调整的变换器和差速器。在一种CVT驱动系中，所述CVT驱动系具有驱动装置、起动元件、能无级调整的变换器和差速器，所述任务通过如下方式解决，跨接该变换器的直接切换级直接附接到该驱动装置上。通过把直接切换级直接附接到驱动装置上，该直接切换级能有利地与起动元件无关地被使用。直接切换级可例如附接到如下齿轮上，所述齿轮在传统的CVT驱动系中使用，用于驱动液压泵。因此，这种齿轮也被称作泵齿轮。如果该驱动装置包括内燃发动机或者说内燃机，那么跨接该变换器的直接切换级直接通过该内燃发动机或者说内燃机来驱动。由于把直接切换级直接附接到驱动装置上，该直接切换级在本专利技术的框架内优选地仅仅在配备有该CVT驱动系的机动车的行驶运行中被使用。该CVT驱动系的一个优选实施例的特征在于，跨接该变换器的直接切换级在其间连接有扭振减振器的情况下与曲轴连接。通过该曲轴输出驱动装置的扭矩，特别是内燃发动机或者说内燃机的扭矩。该扭振减振器有利地用于使在驱动装置(尤其是内燃发动机或者说内燃机)运行中出现的不希望的扭振与CVT传动系脱耦。由此，在CVT传动系中避免由于旋转不均匀性引起的不希望的损害。该CVT驱动系的另一优选实施例的特征在于，该直接切换级包括中间齿轮级，该中间齿轮级处于与差速器的正齿轮的啮合中。该中间齿轮级包括至少一个齿轮，所述至少一个齿轮抗扭转地与驱动装置连接，特别与泵齿轮连接，并且处于与差速器的正齿轮的啮合中。该直接切换级包括例如爪式离合器作为切换装置。然而，该直接切换级必要时也能配备有同步装置。该CVT驱动系的另一优选实施例的特征在于，在变换器和差速器之间布置有子离合器。该子离合器例如涉及减速变速器。该子变速器优选地布置在变换器输出部和差速器之间。与此相对地，直接切换级优选地布置在起动元件和变换器输入部之间。该CVT驱动系的另一优选实施例的特征在于，该子变速器实施为具有前进支路和后退支路的固定级变速器。此外，该固定级变速器有利地包括空转位置，在该空转位置中，变换器与从动装置脱耦。前进支路有利地用于，实现配备有该CVT驱动系的机动车的前进行驶运行。相似地，后退支路实现机动车的后退行驶运行。该CVT驱动系的另一优选实施例的特征在于，该子变速器实施为双范围变速器，尤其实施为行星齿轮变速器。该双范围变速器实现例如在第一范围(被称作低范围)中的行驶运行和在第二范围(也被称作高范围)中的行驶运行。在第一范围中可比在第二范围中例如以更大的传动比来行驶。此外，实施为行星齿轮变速器的双范围变速器有利地实现了倒挡功能。该CVT驱动系的另一优选实施例的特征在于，该起动元件实施为变扭器或者起动离合器。在此重要的是，该驱动装置与该起动元件的实施方式无关地能直接与跨接变换器的直接切换级连接。起动离合器能以简单的方式例如如此实现：跨接变换器的直接切换级抗扭转地与起动离合器的输入部连接。在作为变扭器的起动元件的实施方式的情况下，跨接变换器的直接切换级到驱动装置上的直接附接例如可通过变扭器壳体实现。集成到变扭器中的分离离合器实现了起动元件与变换器的脱耦。该集成到变扭器中的分离离合器可以说能实现变换器的断开。在具有起动离合器的实施方式的情况下，变换器可通过起动离合器与驱动装置脱耦或者说断开。该CVT驱动系的另一优选实施例的特征在于，驱动元件、变换器、子变速器、直接切换级和差速器以前部-横向结构的方式布置。术语前部和横向涉及所述部件在机动车中的安装位置。前部意味着，驱动装置连同起动元件、变换器、子变速器、直接切换级和差速器一起布置在机动车的前部区域或者前置区域中。横向意味着，驱动装置连同所述部件一起横向地安装。在此，该驱动装置和所述部件、特别是变换器和子变速器，在车辆横向方向上并排地布置。根据另一实施例，直接切换级定位在曲轴中心点的下方。在此，直接切换级有利地朝向差速器来定位。在一种用于运行前面说明的CVT驱动系的方法中，替代地或者附加地，上述任务通过如下方式解决，在能耗相关的运行点中使用直接切换级，用于能耗有利的行驶。为了该目的，直接切换级可例如在变速器端部传动比点中被使用。替代地或者附加地，可在一确定的变速器传动比的情况下使用直接切换级，用于范围转变。也就是说，在变速器传动比总是相同的情况下，使用直接切换级，用于范围转变。此外，本专利技术涉及起动元件、变换器、子变速器、直接切换级和差速器，用于前面说明的CVT驱动系。替代地或者附加地，本专利技术也涉及一种变速器，其具有能无级调整的变换器和跨接该变换器的直接切换级。该变速器可附加地包括前面说明的起动元件和/或前面说明的差速器。附图说明本专利技术的其他优点、特征和细节从下面的说明得到，其中参照附图详细地说明不同的实施例。附图示出：图1以纵剖面图示出了根据第一实施例的CVT驱动系的简化图示；图2以横截面图示出了在图1中的CVT驱动系；图3示出了与图1中相似的CVT驱动系，具有作为起动元件的变扭器；图4以横截面图示出了在图3中的CVT驱动系；图5示出了根据本专利技术方法的第一实施例的、根据本专利技术的CVT驱动系的传动比特性图；图6示出了根据本专利技术方法的第二实施例的、与图5相似的传动比特性图；图7示出了与图1相似的CVT驱动系，具有实施为固定级变速器的子变速器，以及图8以横截面图示出了图7的CVT驱动系。具体实施方式在图1到4和图7到8中以不同的实施例和剖视图简化地示出了根据本专利技术的CVT驱动系1；41；71。使用相同的附图标记用于标示相同的或者相似的部件。下面首先探讨不同实施例的共同点。接下来解释各个实施例之间的不同。CVT驱动系1；41；71包括驱动装置3。该驱动装置例如涉及内燃发动机，该内燃发动机在机动车中使用时也被称作内燃机。CVT驱动系1；41；71在机动车中使用。通过起动元件5实现机动车的起动。通过起动元件5把扭矩从驱动装置3传递到起动输出部件6上。起动输出部件6通过具有齿轮8和齿轮9的齿轮级与变换器10的变换器输入部连接。在图7中看到，起动输出部件6也能直接与变换器输入部连接。在图7中取消了齿轮级8、9。变换器10包括驱动侧锥盘组11和从动侧锥盘组12。这两个锥盘组11、12通过仅仅暗示的带式传动件13彼此耦合。该带式传动件13例如涉及特殊的链。通过这两个锥盘组11、12能无级地调整在驱动装置3和从动装置15之间的传动比本文档来自技高网...

【技术保护点】
CVT驱动系(1；41；71)，具有驱动装置(3)、起动元件(5)、能无级调整的变换器(10)和差速器(16)，其特征在于，跨接所述变换器(10)的直接切换级(30)直接附接到所述驱动装置(3)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.09 DE 102013225294.31.CVT驱动系(1；41；71)，具有驱动装置(3)、起动元件(5)、能无级调整的变换器(10)和差速器(16)，其特征在于，跨接所述变换器(10)的直接切换级(30)直接附接到所述驱动装置(3)上，所述直接切换级(30)适用于将扭矩直接传递到所述差速器(16)，扭振减振器布置在所述驱动装置和所述起动元件之间，所述扭振减振器的输出部件是所述起动元件的输入部件，子变速器(20；72)布置在所述变换器(10)和所述差速器(16)之间。2.根据权利要求1所述的CVT驱动系，其特征在于，跨接所述变换器(10)的直接切换级(30)在其间连接有扭振减振器(22)的情况下与曲轴(33)连接。3.根据上述权利要求中任一项所述的CVT驱动系，其特征在于，所述直接切换级(30)包括中间齿轮级，所述中间齿轮级处于与所述差速器(16)的正齿轮(18)的啮合中。4.根据权利要求1所述的CVT驱动系，其特征在于，所述子变速器(72)实...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·瓦尔特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE