冬用轮胎制造技术

本发明专利技术提供冬用轮胎，发挥优异的冰上性能。冬用轮胎(1)设置有销钉或销钉用的孔(8)。在胎面部(2)区分有花纹块(20)。花纹块(20)包含具有大致三角形状的踏面的三角花纹块(30)。三角花纹块(30)的踏面包含具有最小的内角的第一顶部(31)以及与该第一顶部(31)对置的第一缘(41)。销钉或孔(8)的中心(9)设置于三角花纹块(30)的第一缘(41)侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冬用轮胎
本专利技术涉及具有优异的冰上性能的冬用轮胎。
技术介绍
在下述专利文献1提出有在胎面部具有配置有销钉的花纹块的冬用轮胎。这样的冬用轮胎在冰上行驶时，使销钉扎入冰路面，从而能够发挥优异的冰上性能。为了防止销钉的脱落，胎面部的花纹块由硬度较高的橡胶形成。为了抑制行驶时的变形，具有销钉用的孔的花纹块通常具有大致矩形状的踏面。并且，销钉被压入上述孔的花纹块能够提高上述孔周边的刚性。对于这样的冬用轮胎的花纹块而言，由于行驶时的变形小，而无法使花纹块的端缘的边缘充分地与路面接地，因此存在边缘效应降低的担忧。因此，在冰上行驶时，轮胎开始打滑时的摩擦力急剧下降，从而存在冰上的操纵稳定性降低的问题。专利文献1：日本特开2010-149599号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种发挥优异的冰上性能的冬用轮胎。本专利技术是一种冬用轮胎，在胎面部设置有销钉或销钉用的孔，其特征在于，在上述胎面部区分有多个花纹块，上述花纹块包含具有大致三角形状的踏面的三角花纹块，上述三角花纹块的上述踏面包含具有最小的内角的第一顶部、以及与该第一顶部对置的第一缘，上述销钉或上述孔的中心设置于上述三角花纹块的上述第一缘侧。在本专利技术的冬用轮胎中，优选上述三角花纹块的上述踏面具有假想中间线与上述第一缘之间的主体部、以及上述假想中间线与上述第一顶部之间的尖细部，其中，上述假想中间线为对从上述第一缘到上述第一顶部的在与上述第一缘垂直的方向上测定的长度进行二等分并且沿着上述第一缘延伸的线，上述销钉或上述孔的中心设置于上述主体部。在本专利技术的冬用轮胎中，优选上述三角花纹块设置于轮胎赤道上。在本专利技术的冬用轮胎中，优选上述第一顶部的上述内角为20°～40°。在本专利技术的冬用轮胎中，优选在上述胎面部具有与上述第一缘邻接的沟，在上述沟设置有沟底隆起的拉筋。在本专利技术的冬用轮胎中，优选在上述尖细部设置有刀槽花纹。在本专利技术的冬用轮胎中，优选上述三角花纹块的上述踏面包含具有最大的内角的第二顶部，上述第二顶部的上述内角为钝角。本专利技术的冬用轮胎在胎面部设置有销钉或销钉用的孔。销钉通过刮擦或扎入冰路面，发挥优异的冰上性能。在胎面部区分有多个花纹块。花纹块包含具有大致三角形状的踏面的三角花纹块。三角花纹块的踏面包含具有最小的内角的第一顶部以及与该第一顶部对置的第一缘。并且，销钉或上述孔的中心设置于上述三角花纹块的上述第一缘侧。通过将销钉压入上述孔，能够提高三角花纹块的第一缘附近的刚性。因此，在冰上行驶时，销钉以及三角花纹块牢固地扎入路面，而提高冰上性能。另一方面，离开销钉设置的第一顶部附近具有柔软性，因此能够追随路面。由此，第一顶部附近的端缘能够发挥优异的边缘效应。因此，能够均衡地得到边缘效应及销钉效应双方。由此，例如，在冰上行驶时，轮胎开始打滑时的摩擦力的下降缓慢，从而冰上的操纵稳定性提高。如上所述，本专利技术的冬用轮胎能够发挥优异的冰上性能。附图说明图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的三角花纹块的放大图。图4是图3的第一顶部的B-B剖视图。图5是图3的与第一缘邻接的沟的C-C剖视图。图6是表示刀槽花纹的剖面的放大立体图。符号说明2…胎面部；8…孔；20…花纹块；30…三角花纹块；31…第一顶部；41…第一缘。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的一实施方式进行说明。图1表示本实施方式的冬用轮胎(以下，仅称为“轮胎”。)1的胎面部2。轮胎1通过在胎面部2配置销钉而使用。在图1中，省略销钉。本实施方式的轮胎1例如适合作为轿车用的冬用轮胎使用。如图1所示，本实施方式的轮胎1在其胎面部2具有旋转方向R被指定的方向性花纹。旋转方向R例如由文字或记号显示于胎侧部。作为方向性花纹，在胎面部2分别设置有多条倾斜主沟10与多条纵沟15。倾斜主沟10例如从胎面端Te朝向轮胎赤道C侧倾斜地延伸，越过轮胎赤道C形成终端。本实施方式的倾斜主沟10例如呈圆弧状延伸。胎面端Te是对正规状态下的轮胎1加载正规载荷，且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。所谓正规状态是将轮胎组装于正规轮辋，并且填充了正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在未特别言及的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋。例如若为JATMA，则为“标准轮辋”。若为TRA，则为“DesignRim”。若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压。若为JATMA，则为“最高气压”。若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值。若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。上述“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负荷。若为JATMA，则为“最大负荷能力”。若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”记载的最大值。若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。倾斜主沟10例如包含第一倾斜主沟11以及第二倾斜主沟12。第一倾斜主沟11与第二倾斜主沟12在轮胎周向交替地设置。第一倾斜主沟11从一方的胎面端Te1朝向轮胎赤道C延伸，并与同第一倾斜主沟11在轮胎周向相邻的第二倾斜主沟12连通而形成终端。第二倾斜主沟12从另一方的胎面端Te2朝向轮胎赤道C延伸，并与同第二倾斜主沟12在轮胎周向相邻的第一倾斜主沟11连通而形成终端。纵沟15例如向与在轮胎周向相邻的倾斜主沟10相同的方向倾斜，并沿轮胎周向延伸。纵沟15将在轮胎周向相邻的倾斜主沟10、10之间连通。纵沟15例如包含配置于轮胎赤道的两侧的内侧第一纵沟16以及内侧第二纵沟17。内侧第一纵沟16配置于轮胎赤道C与一方的胎面端Te1之间的第一陆地部6A。内侧第二纵沟17配置于轮胎赤道C与另一方的胎面端Te2之间的第二陆地部6B。倾斜主沟10的沟宽W1以及纵沟15的沟宽W2优选设定为胎面接地宽度TW的3.0％～8.5％。由此，在雪上行驶时，能够在沟内有效地将雪压固，而得到大雪柱剪断力。胎面接地宽度TW在上述正规状态下是一侧的胎面端Te1与另一侧的胎面端Te2之间的轮胎轴向的距离。图2表示图1的A-A剖视图。如图2所示，倾斜主沟10的沟深d1以及纵沟15的沟深d2例如优选设定为3.0mm～10.0mm。如图1所示，通过上述各沟，在胎面部2区分有多个花纹块20。花纹块20包含具有大致三角形状的踏面的三角花纹块30。在本说明书中，所谓大致三角形状包含三角花纹块30的各缘为直线以外(曲线等)的情况。另外，在大致三角形状中，还包含三角花纹块30的顶部带弧度的情况。本实施方式的三角花纹块30例如包含第一三角花纹块30A与第二三角花纹块30B。第一三角花纹块30A被第一倾斜主沟11、第二倾斜主沟12以及内侧第一纵沟16区分。第二三角花纹块30B被第一倾斜主沟11、第二倾斜主沟12以及内侧第二纵沟17区分。第一三角花纹块30A与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冬用轮胎，其在胎面部设置有销钉或销钉用的孔，其特征在于，在所述胎面部区分有多个花纹块，所述花纹块包含具有大致三角形状的踏面的三角花纹块，所述三角花纹块的所述踏面包含具有最小的内角的第一顶部以及与该第一顶部对置的第一缘，所述销钉或所述孔的中心设置于所述三角花纹块的所述第一缘侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.27 JP 2013-2717901.一种冬用轮胎，其在胎面部设置有销钉或销钉用的孔，在所述胎面部区分有多个花纹块，所述花纹块包含具有大致三角形状的踏面的三角花纹块，所述三角花纹块的所述踏面包含具有最小的内角的第一顶部以及与该第一顶部对置的第一缘，所述销钉或所述孔的中心设置于所述三角花纹块的所述第一缘侧，其特征在于，所述三角花纹块设置于轮胎赤道上。2.根据权利要求1所述的冬用轮胎，其特征在于，所述三角花纹块的所述踏面具有假想中间线与所述第一缘之间的主体部、以及所述假想中间线与所述第一顶部之间的尖细部...

【专利技术属性】
技术研发人员：景山尚纪，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP