电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆，所述电驱动桥总成包括电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所述差速器输入部相连；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，两个所述半轴分别与两个所述差速器输出部相连，其中所述电动力总成安装在所述桥壳组件上；中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述桥壳组件上且用于直接制动所述差速器输入部。根据本实用新型专利技术实施例的电驱动桥总成，结构紧凑，便于布置，驻车可靠性高。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电驱动桥总成以及具有该电驱动桥总成的车辆。

技术介绍

相关技术中，驻车制动器想要布置在电驱动桥上，存在布置困难，且在电驱动桥的动力总成具有多个挡位时，会出现挂挡失效的问题，安全性能低，存在改进空间。

技术实现思路

本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种布置容易且安全性高的电驱动桥总成。
本技术还提出一种具有该电驱动桥总成的车辆。
根据本技术的电驱动桥总成，包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所述差速器输入部相连；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，两个所述半轴分别与两个所述差速器输出部相连，其中所述电动力总成安装在所述桥壳组件上；中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述桥壳组件上且用于直接制动所述差速器输入部。
根据本技术的电驱动桥总成，电动力总成、中央驻车模块和桥壳总成集成在一起，结构紧凑、体积小、便于布置，且通过中央驻车模块直接制动差速器输入部，可避免变速器换挡过程中可能出现的驻车失效的风险，从而使电驱动桥总成更加安全可靠。
所述中央驻车模块和所述电动力总成分别安装在所述桥壳组件的前后两侧。
所述中央驻车模块包括驻车箱体和驻车制动器，所述驻车箱体安装在所述桥壳组件上，所述驻车制动器固定在所述驻车箱体上，所述驻车制动器用于直接制动所述差速器输入部。
所述差速器输入部包括差速器输入齿轮；所述中央驻车模块还包括：驻车轴和固定在所述驻车轴上的驻车齿轮，所述驻车齿轮与所述差速器输入齿轮啮合，所述驻车轴与所述驻车制动器相连。
所述驻车轴通过驻车轴承支承在所述驻车箱体上。
所述驻车轴与所述驻车齿轮一体形成为驻车齿轮轴。
所述驻车制动器包括制动鼓和制动结构，所述制动鼓与所述驻车轴相连，所述制动结构可选择性地接合所述制动鼓以制动所述制动鼓。
所述中央驻车模块还包括连接箱体，所述驻车制动器和所述驻车箱体通过所述连接箱体相连。
所述中央驻车模块还包括连接法兰，所述连接法兰固定在所述驻车轴上且位于所述连接箱体内，所述制动鼓通过所述连接法兰与所述驻车轴相连。
所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件的一侧，所述中央驻车模块安装在所述桥壳组件的另一侧，所述差速器支承在所述变速器壳体和所述驻车箱体上。
所述桥壳组件包括桥壳和壳盖，其中所述变速器壳体固定在所述桥壳的一侧，所述壳盖可拆卸地设在所述桥壳的另一侧，所述壳盖构造为两端敞开的筒状结构，所述驻车箱体穿过所述壳盖且支撑在所述壳盖上。
所述变速器包括输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述动力电机的电机输出轴相连，所述输入轴上固定有输入齿轮、所述中间轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且所述中间轴上固定有多个挡位主动齿轮，所述输出轴上固定有与所述差速器的差速器输入齿轮啮合的输出齿轮，且输出轴上空套有与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合的多个挡位从动齿轮。
多个所述挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，多个所述挡位从动齿轮包括与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮；所述变速器还包括同步器，所述同步器设置成可选择性地将所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮中的一个与所述输出轴接合。
根据本技术的第二方面的车辆，包括第一方面所述的电驱动桥总成，从而具有结构紧凑，布置方便，驻车安全可靠等优点。
附图说明
图1是根据本技术实施例的车辆的传动结构示意图；
图2是根据本技术实施例的电驱动桥总成的中央驻车模块的结构示意图；
图3是根据本技术实施例的电驱动桥总成的布置示意图。
附图标记：
车辆1000、
电驱动桥总成100、
电动力总成101、
动力电机11、电机输出轴VI、
变速器12、变速器壳体121、输入轴Ⅰ、中间轴Ⅱ、输出轴Ⅲ、输入齿轮q、中间齿轮q’、一挡主动齿轮1、一挡从动齿轮1’、二挡主动齿轮2、二挡从动齿轮2’、输出齿轮z、同步器S、
差速器13、差速器输入齿轮z’、
桥壳总成102、
桥壳组件21、桥壳210、壳盖211、半轴22、
中央驻车模块103、
驻车箱体31、
驻车制动器32、制动鼓321、制动结构322、
驻车轴V、
驻车齿轮z”、
连接箱体33、
连接法兰34、
端盖35、
差速器轴承B1、驻车轴承B2、螺栓401、螺栓402。
具体实施方式
下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
下面参照图1-图3描述根据本技术实施例的电驱动桥总成100。如图1-图3所示，根据本技术实施例的电驱动桥总成100包括电动力总成101、桥壳总成102和中央驻车模块103。
如图1-图3所示，电动力总成101包括动力电机11、变速器12和差速器13。如图3所示，桥壳总成102包括桥壳组件21和两个半轴22，两个半轴22和差速器13均位于桥壳组件21内。
差速器13具有差速器输入部和两个差速器输出部，两个差速器输出部适于将来自差速器输入部输入的动力输出，动力电机11通过变速器12与差速器输入部相连，两个半轴22分别与两个差速器输出部相连以输出动力。
如图3所示，电动力总成101安装在桥壳组件21上，中央驻车模块103安装在桥壳组件21上，也就是说，电动力总成101、中央驻车模块103与桥壳总成102集成为一体，从而结构紧凑、装配简单、减轻了质量、体积小、占用空间小、便于在车辆1000上布置，且缩短了传动链条、传动损失小、传动效率高。特别是，将中央驻车模块103单独集成安装在桥壳组件21上，可靠性高，成本低。
如图1和图2所示，中央驻车模块103用于直接制动差速器输入部，也就是说，在车辆1000需要驻车时，中央驻车模块103可以直接制动差速器输入部，从而无需经过变速器12就可以实现驻车，这样可以缩短传动链条，且可减小体积，便于中央驻车模块103的布置。
在车辆1000需要行驶时，动力由动力电机11输入到变速器12，动力可由不同的速比传递到差速器输入部，也就是说，动力电机11输出的动力经过变速器12的变速调扭传递给差速器输入部，再由两个差速器输出部通过两个半轴22传递到两侧的车轮上，从而实现车辆1000行驶。
当车辆1000需要驻车时，通过手动或电液气等方式拉动中央驻车模块103，同时动力电机11卸载，这时动力不再由动力电机11传递给两侧车轮，但车辆1000由于惯性或在坡道上的自身重力的分力作用下，由车轮传递扭矩到差速器输入部，此时动力电机11卸载，变速器12可能位于空档，即动力电机11不能提供对应扭矩来保证驻车，这时中央驻车模块103直接制动差速器输入部，并通过差速器输出部以及半轴22阻止了车轮转动，实现驻车。
根据本技术实施例的电驱动桥总成100，电动力总成101、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动桥总成，其特征在于，包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所述差速器输入部相连；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，两个所述半轴分别与两个所述差速器输出部相连，其中所述电动力总成安装在所述桥壳组件上；中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述桥壳组件上且用于直接制动所述差速器输入部。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥总成，其特征在于，包括：
电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述差速
器具有差速器输入部和两个差速器输出部，所述动力电机通过所述变速器与所
述差速器输入部相连；
桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述
差速器均位于所述桥壳组件内，两个所述半轴分别与两个所述差速器输出部相
连，其中所述电动力总成安装在所述桥壳组件上；
中央驻车模块，所述中央驻车模块安装在所述桥壳组件上且用于直接制动
所述差速器输入部。
2.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述中央驻车模
块和所述电动力总成分别安装在所述桥壳组件的前后两侧。
3.根据权利要求2所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述中央驻车模
块包括驻车箱体和驻车制动器，所述驻车箱体安装在所述桥壳组件上，所述驻
车制动器固定在所述驻车箱体上，所述驻车制动器用于直接制动所述差速器输
入部。
4.根据权利要求3所述的电驱动桥总成，其特征在于，
所述差速器输入部包括差速器输入齿轮；
所述中央驻车模块还包括：驻车轴和固定在所述驻车轴上的驻车齿轮，所
述驻车齿轮与所述差速器输入齿轮啮合，所述驻车轴与所述驻车制动器相连。
5.根据权利要求4所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述驻车轴通过
驻车轴承支承在所述驻车箱体上。
6.根据权利要求4所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述驻车轴与所
述驻车齿轮一体形成为驻车齿轮轴。
7.根据权利要求4所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述驻车制动器
包括制动鼓和制动结构，所述制动鼓与所述驻车轴相连，所述制动结构可选择
性地接合所述制动鼓以制动所述制动鼓。
8.根据权利要求7所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述中央驻车模
块还包括连接箱体，所述驻车制动器和所述驻车箱体通过所述连接箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬冬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44