立体车库用车辆分离器，立体车库路口与电梯之间设有立体车库用车辆分离器，其特征是，所述的链板的左侧和右侧均设有轮盘，所述左侧和右侧的轮盘中间均设有支撑轴，所述左侧和右侧的支撑轴均与支架相连，所述左侧的支架下面与前重量感应器相连，所述右侧的支架与后重量感应器相连，所述前重量感应器和后重量感应器均与底座相连，所述前重量感应器和后重量感应器均与数据转换模块相连，所述数据转换模块的第一个接口与接触器相连，所述数据转换模块的第二个接口与显示器相连，所述接触器的第一个接口与杆相连，所述杆设在壳体上，所述接触器的第二个接口与电机相连，所述电机与齿轮相连，所述齿轮与链板相连，所述电机固定在固定板上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于智能交通
，尤其是立体车库用车辆分离器。
技术介绍
随着房地产行业的蓬勃发展，城市用地开始出现“寸土寸金”的症状，另一方面，我国的汽车保有量也开始逐年递增，据测算，到2010年中国轿车保有量达到2000万辆，停车位估计增加了480万个，平均每年需求96万个，而目前，全国已建成的立体停车位不多个，因此，立体停车将有广阔的市场前景，立体车库在国外已经有几十年的发展历史，其技术已经相当成熟，在北京、上海等一些大中型城市，立体车库也得到了大面积的推广和普及，立体车库的最大特点，就是平均占地面积小，相对于传统的停车设施，智能化立体车库具有不可代替、得天独厚的优势，现有好多立体车库都采用电梯，但是得人为的将车开进电梯时，存在刮伤车体、撞伤车辆或撞伤电梯，甚至有的人开进电梯都困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、经济耐用的立体车库用车辆分离器，来直接有效的对立体停车场进入的车辆进行分离并准确定位,运送到电梯上，进入立体车库进行停车。
本专利技术采取的技术方案是：
立体车库用车辆分离器，立体车库路口（1）与电梯（16）之间设有立体车库用车辆分离器，其特征是，由链板（2）、轮盘（3）、支撑轴（4）、支架（5）、前重量感应器（6）、后重量感应器（61）、底座（7）、壳体（8）、数据转换模块（9）、接触器（10）、杆（11）、显示器（12）、电机（13）、齿轮（14）和固定板（15）组成；所述的链板（2）的左侧和右侧均设有轮盘（3），所述左侧和右侧的轮盘（3）中间均设有支撑轴（4），所述左侧和右侧的支撑轴（4）均与支架（5）相连，所述左侧的支架（5）下面与前重量感应器（6）相连，所述右侧的支架（5）与后重量感应器（61）相连，所述前重量感应器（6）和后重量感应器（61）均与底座（7）相连，所述前重量感应器（6）和后重量感应器（61）均与数据转换模块（9）相连，所述数据转换模块（9）的第一个接口与接触器（10）相连，所述数据转换模块（9）的第二个接口与显示器（12）相连，所述接触器（10）的第一个接口与杆（11）相连，所述杆（11）设在壳体（8）上，所述接触器（10）的第二个接口与电机（13）相连，所述电机（13）与齿轮（14）相连，所述齿轮（14）与链板（2）相连，所述电机（13）固定在固定板（15）上。
所述立体车库用车辆分离器，路口（1）的水平线高于或等于链板（2）的水平线，链板（2）的水平线高于或等于电梯（16）底面的水平线。
所述立体车库用车辆分离器，前重量感应器（6）和后重量感应器（61）采用的规格型号一样，为了更方便直观的表达本专利技术的结构用了不同的标注。
所述立体车库用车辆分离器，当车辆行驶到立体车库路口（1）时，车辆的前轮停在链板（2）的左侧时，前重量感应器（6）将感应到的信号反馈给数据转换模块（9），数据转换模块（9）的第一个接口将信号发给接触器（10），接触器（10）闭合，这时杆（11）抬起，同时由于接触器（10）闭合了，导致电机（13）开始转动，随后齿轮（14）开始转动，齿轮（14）转动的同时带动链板（2）向右侧移动，链板（2）上挺有车辆，车辆也随之向右侧移动；当车辆整体脱离本专利技术以后，前重量感应器（6）和后重量感应器（61）都将感应不到信号，这时数据转换模块（9）自动停止工作，同时接触器（10）也停止工作，这时电机（13）也停止工作，杆（11）自动降落；在本产品工作的时候车辆无需启动，本产品自动将车辆拖到电梯（16）里面，在使用的过程中安全可靠，不用人工操作，自动化程度高。
本专利技术的优点和积极效果是：
1、结构简单，经济耐用；
2、本产品工作的时候车辆无需启动，本产品自动将车辆拖到电梯里面；
3、安全可靠，不用人工操作，自动化程度高。
附图说明
图1是本专利技术的主视图；
图2是本专利技术俯视图的局部剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本专利技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本专利技术的保护范围。
立体车库用车辆分离器，立体车库路口（1）与电梯（16）之间设有立体车库用车辆分离器，其特征是，由链板（2）、轮盘（3）、支撑轴（4）、支架（5）、前重量感应器（6）、后重量感应器（61）、底座（7）、壳体（8）、数据转换模块（9）、接触器（10）、杆（11）、显示器（12）、电机（13）、齿轮（14）和固定板（15）组成；所述的链板（2）的左侧和右侧均设有轮盘（3），所述左侧和右侧的轮盘（3）中间均设有支撑轴（4），所述左侧和右侧的支撑轴（4）均与支架（5）相连，所述左侧的支架（5）下面与前重量感应器（6）相连，所述右侧的支架（5）与后重量感应器（61）相连，所述前重量感应器（6）和后重量感应器（61）均与底座（7）相连，所述前重量感应器（6）和后重量感应器（61）均与数据转换模块（9）相连，所述数据转换模块（9）的第一个接口与接触器（10）相连，所述数据转换模块（9）的第二个接口与显示器（12）相连，所述接触器（10）的第一个接口与杆（11）相连，所述杆（11）设在壳体（8）上，所述接触器（10）的第二个接口与电机（13）相连，所述电机（13）与齿轮（14）相连，所述齿轮（14）与链板（2）相连，所述电机（13）固定在固定板（15）上。
所述立体车库用车辆分离器，路口（1）的水平线高于或等于链板（2）的水平线，链板（2）的水平线高于或等于电梯（16）底面的水平线。
所述立体车库用车辆分离器，前重量感应器（6）和后重量感应器（61）采用的规格型号一样，为了更方便直观的表达本专利技术的结构用了不同的标注。
所述立体车库用车辆分离器，当车辆行驶到立体车库路口（1）时，车辆的前轮停在链板（2）的左侧时，前重量感应器（6）将感应到的信号反馈给数据转换模块（9），数据转换模块（9）的第一个接口将信号发给接触器（10），接触器（10）闭合，这时杆（11）抬起，同时由于接触器（10）闭合了，导致电机（13）开始转动，随后齿轮（14）开始转动，齿轮（14）转动的同时带动链板（2）向右侧移动，链板（2）上挺有车辆，车辆也随之向右侧移动；当车辆整体脱离本专利技术以后，前重量感应器（6）和后重量感应器（61）都将感应不到信号，这时数据转换模块（9）自动停止工作，同时接触器（10）也停止工作，这时电机（13）也停止工作，杆（11）自动降落；在本产品工作的时候车辆无需启动，本产品自动将车辆拖到电梯（16）里面，在使用的过程中安全可靠，不用人工操作，自动化程度高。
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【技术保护点】
立体车库用车辆分离器，立体车库路口（1）与电梯（16）之间设有立体车库用车辆分离器，其特征是，由链板（2）、轮盘（3）、支撑轴（4）、支架（5）、前重量感应器（6）、后重量感应器（61）、底座（7）、壳体（8）、数据转换模块（9）、接触器（10）、杆（11）、显示器（12）、电机（13）、齿轮（14）和固定板（15）组成；所述的链板（2）的左侧和右侧均设有轮盘（3），所述左侧和右侧的轮盘（3）中间均设有支撑轴（4），所述左侧和右侧的支撑轴（4）均与支架（5）相连，所述左侧的支架（5）下面与前重量感应器（6）相连，所述右侧的支架（5）与后重量感应器（61）相连，所述前重量感应器（6）和后重量感应器（61）均与底座（7）相连，所述前重量感应器（6）和后重量感应器（61）均与数据转换模块（9）相连，所述数据转换模块（9）的第一个接口与接触器（10）相连，所述数据转换模块（9）的第二个接口与显示器（12）相连，所述接触器（10）的第一个接口与杆（11）相连，所述杆（11）设在壳体（8）上，所述接触器（10）的第二个接口与电机（13）相连，所述电机（13）与齿轮（14）相连，所述齿轮（14）与链板（2）相连，所述电机（13）固定在固定板（15）上。...
【技术特征摘要】
1.立体车库用车辆分离器，立体车库路口（1）与电梯（16）之间设有立体车库用车辆分离器，其特征是，由链板（2）、轮盘（3）、支撑轴（4）、支架（5）、前重量感应器（6）、后重量感应器（61）、底座（7）、壳体（8）、数据转换模块（9）、接触器（10）、杆（11）、显示器（12）、电机（13）、齿轮（14）和固定板（15）组成；所述的链板（2）的左侧和右侧均设有轮盘（3），所述左侧和右侧的轮盘（3）中间均设有支撑轴（4），所述左侧和右侧的支撑轴（4）均与支架（5）相连，所述左侧的支架（5）下面与前重量感应器（6）相连，所述右侧的支架...
【专利技术属性】
技术研发人员：范占峰，毕伟，徐杨，
申请(专利权)人：天津华北检测有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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