一种复合式车辆分离器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合式车辆分离器，包括自动栏杆机、地感线圈和光幕；所述地感线圈位于自动栏杆机正下方，所述地感线圈的信号输出端与MCU控制器连接，用于感应自动栏杆机处是否有车辆；所述光幕位于收费站两侧收费岛上，所述光幕所形成光路与自动栏杆机平行，并通过地感线圈中心线，所述光幕的信号输出端与MCU控制器连接，所述光幕用于检测自动栏杆机处是否有遮挡；所述自动栏杆机的控制器与所述MCU控制器的输出端连接。本实用新型专利技术的复合式车辆分离器的响应速度快，抗干扰能力强，车辆分离的准确率高，使用安全可靠，可以广泛应用于车辆分离上。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于智能交通电子
，具体涉及一种复合式车辆分离器。
技术介绍
目前，高速公路收费站车辆行驶至岗亭交费后，自动栏杆机抬起（收费人员控制），指导车辆驶出收费车道，车辆驶离称台时会触发地感线圈，当车辆完全驶过自动栏杆机时会再次触发地感线圈，并控制自动栏杆机降落。但是，当未交费车辆紧紧跟着已交费车辆驶离称台时，地感线圈会一直有感应无法分辨是否为一辆车，即地感线圈对车辆分离的准确率受限，自动栏杆机始终抬起容易造成后面车辆逃费行为发生。此外，中国专利(申请号：CN201110342755.6)公开了一种“反射式车辆分离器”，该车辆分离器可以通过光路是否被遮挡来判断车辆是否存在，但若是其他物体遮挡光幕，光幕无法识别是否为车辆，很容易造成车辆的误判，因此，其车辆分离的准确程度也有限。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种能准确分离车辆，控制自动栏杆机自动降落，防止车辆跟车逃费现象发生的车辆分离器。为了解决上述技术问题，本技术提出了一种复合式车辆分离器，包括自动栏杆机、地感线圈和光幕；所述地感线圈位于自动栏杆机的栏杆的正下方，所述地感线圈的信号输出端与MCU控制器电连接，用于感应自动栏杆机处是否有车辆；所述光幕位于收费站两侧收费岛上，所述光幕所形成光路与自动栏杆机平行，并通过地感线圈中心线，所述光幕的信号输出端与MCU控制器电连接，所述光幕用于检测自动栏杆机处是否有遮挡；所述自动栏杆机的控制器与所述MCU控制器的输出端电连接。所述光幕包括设置在收费站一侧的发射接收器和设置在收费站另一侧的反射器，所述发射接收器上设置有多个反射式光电传感器，所述反射器上设置有反射板，所述反射式光电传感器发射的光经所述反射板反射后返回入射到所述反射式光电传感器接收。所述发射接收器上还设置有用于分别显示所述多个反射式光电传感器状态和所述地感线圈状态的多个LED指示灯以及用于显示所述复合式车辆分离器电源状态的电源指示灯（96）。所述反射式光电传感器的数量为2～7个，多个所述的反射式光电传感器等间距设置。所述反射式光电传感器的最小分离时间为10～1280ms。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：本技术提出的一种复合式车辆分离器，包括地感线圈和光幕，通过地感线圈和光幕同时对自动栏杆机处是否存在车辆进行检测，可以对车辆实现自动准确分离，从而能精确控制自动栏杆机的降落，既可以避免单独使用地感线圈产生的车辆跟车逃费现象，又可以避免单独使用光幕产生的车辆误判现象，其响应速度快，抗干扰能力强，车辆分离的准确率高，使用安全可靠。附图说明图1为本技术提出的一种复合式车辆分离器在收费站位置布局图；图2为图1中E的局部放大图，即本技术的一种复合式车辆分离器的结构示意图；图3为本技术的复合式车辆分离器采用的光幕的结构示意图；图中：1为车牌识别器，2为费额显示屏，3为收费岗亭，4为防撞柱，5为自动栏杆机，6为手动栏杆机，7为雾灯，E为本实用提出的一种复合式车辆分离器，8为地感线圈，9为光幕，91为发射接收器，92为反射器，93为反射式光电传感器，94为反射板。95为LED故障指示灯，96为电源指示灯。具体实施方式为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例和附图，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提出了一种复合式车辆分离器，包括自动栏杆机5、地感线圈8和光幕9，所述地感线圈8位于自动栏杆机5的栏杆的正下方，所述地感线圈8的信号输出端与MCU控制器连接，用于感应自动栏杆机5处是否有车辆，并将感应结果传输给所述MCU控制器；所述光幕9位于收费站两侧收费岛上，所述光幕9所形成光路与自动栏杆机5的栏杆平行，并通过地感线圈8中心线，所述光幕9的信号输出端与MCU控制器连接，所述光幕9用于检测自动栏杆机5处是否有物体遮挡光路，并将检测结果传输给所述MCU控制器；所述自动栏杆机5的控制器与所述MCU控制器的输出端连接，所述MCU控制器根据所述地感线圈8的感应结果和所述光幕9的检测结果，判断所述自动栏杆机处是否有车辆跟随，并根据判断结果控制所述自动栏杆机抬起或者放下。本技术的一种复合式车辆分离器的工作原理为：当车辆行驶至岗亭交费后，收费人员控制自动栏杆机5抬起，允许交费车辆驶出收费车道，此时车辆触发地感线圈感应、光幕光路被阻断，MCU控制器向自动栏杆机5的控制器输出车辆存在信号，控制自动栏杆机处于抬起状态，允许车辆通过；随后，一旦光幕光路变为通路或者地感线圈无感应，MCU控制器均向自动栏杆机5的控制器输出车辆不存在信号，控制自动栏杆机5降落，阻止后面车辆通行。也就是说，当地感线圈有感应并且光幕被遮挡时，MCU控制器输出车辆存在信号，控制自动栏杆机处于抬起状态；当地感线圈无感应或者光幕无遮挡时，MCU控制器均输出车辆不存在信号，控制自动栏杆机降落。进一步地，如图2和图3所示，所述光幕9包括设置在收费站一侧的发射接收器91和设置在收费站另一侧的反射器92，所述发射接收器上设置有多个反射式光电传感器93，所述反射器上设置有反射板94，所述反射式光电传感器93发射的光经所述反射板94反射后返回入射到所述反射式光电传感器93接收。所述光幕通过反射式光电传感器93能否接收到光信号判断是否有物体遮挡，若能接收到光信号，说明自动栏杆机处没有物体遮挡，若不能接收到光，说明自动栏杆机处有物体遮挡。进一步地，所述发射接收器上还设置有用于分别显示所述多个反射式光电传感器状态和所述地感线圈状态的多个LED指示灯95以及用于显示所述复合式车辆分离器电源状态的电源指示灯96。所述多个LED指示灯95中的一个与所述地感线圈8电连接，当地感线圈8故障时，所述LED指示灯显示故障，剩余的多个LED指示灯分别对应一个反射式光电传感器并与对应的反射式光电传感器电连接，当其中一个反射式光电传感器故障时，对应的LED显示灯显示故障。进一步地，所述反射式光电传感器的数量从2～7个，可根据被分离物的大小灵活选择。进一步地，所述反射式光电传感器的最小分离时间为10～1280ms。最小分离时间是指反射式光电传感器光路从遮挡到导通再到遮挡变化时，系统可分辨光路导通时间的最小值。当实际导通时间大于最小分离时间时，系统可分离物体；当实际导通时间小于最小分离时间时，系统不可分离物体。上电时，如果某反射式光电传感器1秒后其光路仍未导通，说明该反射式光电传感器发生了故障，光幕系统就会将其隔离，与其连接的LED状态指示灯会以闪烁的方式提示故障。只要不是所有的光幕传感器都发生了故障，本技术的复合式分离器仍可继续工作。上电时，如果地感线圈1秒后仍有感应信号，系统就会认为地感线圈发生了故障，会将其隔离，其相应的状态指示灯会以闪烁的方式提示故障。地感线圈故障后，本技术的复合式分离器实际上已经不能正常工作了，应排查并解决该故障。系统正常上电后，如果光幕的某个反射式光电传感器的光路持续1小时未导通，系统就会认为该传感器发生了故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式车辆分离器，其特征在于，包括自动栏杆机（5）、地感线圈（8）和光幕（9）；所述地感线圈（8）位于自动栏杆机（5）的栏杆的正下方，所述地感线圈（8）的信号输出端与MCU控制器电连接，用于感应自动栏杆机处是否有车辆；所述光幕（9）位于收费站两侧收费岛上，所述光幕（9）所形成光路与自动栏杆机平行，并通过地感线圈（8）中心线，所述光幕（9）的信号输出端与MCU控制器电连接，所述光幕（9）用于检测自动栏杆机处是否有遮挡；所述自动栏杆机（5）的控制器与所述MCU控制器的输出端电连接。

【技术特征摘要】
1.一种复合式车辆分离器，其特征在于，包括自动栏杆机（5）、地感线圈（8）和光幕（9）；所述地感线圈（8）位于自动栏杆机（5）的栏杆的正下方，所述地感线圈（8）的信号输出端与MCU控制器电连接，用于感应自动栏杆机处是否有车辆；所述光幕（9）位于收费站两侧收费岛上，所述光幕（9）所形成光路与自动栏杆机平行，并通过地感线圈（8）中心线，所述光幕（9）的信号输出端与MCU控制器电连接，所述光幕（9）用于检测自动栏杆机处是否有遮挡；所述自动栏杆机（5）的控制器与所述MCU控制器的输出端电连接。2.根据权利要求1所述的一种复合式车辆分离器，其特征在于，所述光幕（9）包括设置在收费站一侧的发射接收器（91）和设置在收费站另一侧的反射器（92），所述发射接收器上设置有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，韩昱，贾彬，张剑勇，郝晓娴，
申请(专利权)人：山西万立科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14