混合动力车辆的冷却装置及其控制方法和系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆的冷却装置及其控制方法和系统，其中所述冷却装置用于存储冷却流体的第一容器以及用于将所述第一容器中的所述冷却流体循环输送至所述混合动力车辆的电机、逆变器、发动机的第一导流回路；所述第一导流回路包括与所述发动机并联设置的第一导流组件以及与所述第一容器并联设置的第二导流组件，所述第一导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述发动机，置于第二状态时，则不流过所述发动机；所述第二导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述第一容器，置于第二状态时不流过所述第一容器。由此解决了现有技术混合动力车辆中发动机起动性能和排放性能较差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的冷却装置及其控制方法和系统
本专利技术涉及混合动力车辆
，尤其涉及混合动力车辆的冷却装置及其控制方法和系统。
技术介绍
当今时代，世界能源问题以及环境保护问题成为限制人类社会发展的突出问题，在此背景下，新能源汽车成为汽车行业的研究热点，其中，混合动力汽车又是新能源汽车研究的重要领域。混合动力，意指将热动力和电动力这两种动力来源按照实际运转负荷大小进行灵活调控，以达到提高能量转换效率的一项技术。混合动力车辆借助于控制技术、微处理技术、电子技术和动力源技术，通过发动机和电动机两种动力系统的协调配合，充分发挥两者优势，用电传动系统代替机械传动系统，直接调节牵引电机转速，借助传感器和电子控制系统实现人机对话，其既省略传统燃油车辆驱动系统中的变速箱、差速器及机械控制系统，减少传动中的机械磨损，提高传动效率,又具有故障率低、可控性好等优点。通常，现有技术的混合动力车辆的混合动力系统包括发动机、电机、蓄电池，以及连接在电机和蓄电池之间的逆变器，其中，电机的数量可以为一台或者两台，相应地，逆变器的数量为一台或者两台。混合动力车辆的冷却系统的主要作用就是将发动机、电动机、逆变器等部件的热量散发到空气中以防止发动机、电动机、逆变器等部件发生过热现象，从而防止这些部件由于过热造成烧毁。但是，在现有的混合动力车辆中，发动机冷却系统和电机冷却系统是相互独立设置的，发动机冷机起动过程无法避免，发动机冷机起动时起动性能较差，排放性能也较差。
技术实现思路
为此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有技术的混合动力车辆中，发动机起动性能和排放性能较差。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种混合动力车辆的冷却装置，包括：用于存储冷却流体的第一容器以及用于将所述第一容器中的所述冷却流体循环输送至所述混合动力车辆的电机、逆变器、发动机的第一导流回路；所述第一导流回路包括与所述发动机并联设置的第一导流组件以及与所述第一容器并联设置的第二导流组件，所述第一导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述发动机且不流过所述第一导流组件，置于第二状态时，则不流过所述发动机且流过所述第一导流组件；所述第二导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述第一容器且不流过所述第二导流组件，置于第二状态时不流过所述第一容器且流过所述第二导流组件。优选地，所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态时，所述冷却流体通过所述第一导流回路流过所述第一容器、电机、第一导流组件、逆变器；所述第一导流组件置于第一状态且第二导流组件置于第二状态时，所述冷却流体通过所述第一导流回路流过所述第二导流组件、电机、发动机、逆变器；所述第一导流组件、第二导流组件都置于第一状态时，所述冷却流体通过所述第一导流回路流过所述第一容器、电机、发动机、逆变器。优选地，所述第一导流组件包括第一三通阀、第二三通阀和连接所述第一三通阀与所述第二三通阀的第一导流管，其中所述第一三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第二三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第一三通阀的第三端和所述第二三通阀的第三端通过所述第一导流管连通，当第一导流组件处于所述第一状态时，所述第一三通阀的第一端与第二端导通，所述第二三通阀的第一端与第二端导通，冷却流体经过所述第一三通阀的第一端与第二端流过所述发动机并流过所述第二三通阀的第一端与第二端；当第一导流组件处于所述第二状态时，第一三通阀的第二端与第三端导通，第二三通阀的第二端与第三端导通，冷却流体流过所述第一三通阀的第二端、第三端并通过所述第一导流管流过所述第二三通阀的第三端和第二端；所述第二导流组件包括第三三通阀、第四三通阀和连接所述第三三通阀与所述第四三通阀的第二导流管，其中所述第三三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第四三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第三三通阀的第三端和所述第四三通阀的第三端通过所述第二导流管连通，当第二导流组件处于所述第一状态时，所述第三三通阀的第一端与第二端导通，所述第四三通阀的第一端与第二端导通，冷却流体经过所述第三三通阀的第一端与第二端流过所述第一容器并流过所述第四三通阀的第一端与第二端；当第二导流组件处于所述第二状态时，第三三通阀的第二端与第三端导通，第四三通阀的第二端与第三端导通，冷却流体流过所述第三三通阀的第二端、第三端并通过所述第二导流管流过所述第四三通阀的第三端和第二端。优选地，所述第一三通阀位于所述发动机与电机之间，所述第二三通阀位于所述发动机与所述逆变器之间，所述第三三通阀位于所述第一容器与电机之间，所述第四三通阀位于所述逆变器和第一容器之间。优选地，所述第一导流回路还包括提供冷却流体循环动力的流体泵。优选地，上述冷却装置还包括用于存储冷却流体的第二容器以及用于将冷却流体输送至所述发动机的第二导流回路。本专利技术还提供根据上述技术方案所述的混合动力车辆的冷却装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：判断流过所述发动机的冷却流体温度是否低于发动机低温标定值；当低于发动机低温标定值时，使所述第一导流组件置于第一状态且第二导流组件置于第二状态。优选地，上述控制方法还包括以下步骤：当不低于发动机低温标定值时，判断流过所述发动机的冷却流体温度是否高于发动机高温标定值，所述发动机高温标定值大于所述发动机低温标定值；当不高于发动机高温标定值时，使所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态。优选地，上述控制方法还包括以下步骤：当高于发动机高温标定值时，判断发动机是否工作；当发动机工作时，使所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态；当发动机不工作时，判断流过所述电机和逆变器的冷却流体温度是否超出电机温度限值；当超出电机温度限值时，使所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态；当不超出电机温度限值时，使所述第一导流组件、第二导流组件都置于第一状态。本专利技术还提供根据上述技术方案所述的混合动力车辆的冷却装置的控制系统，包括：发动机低温标定值判断模块，用于判断流过所述发动机的冷却流体温度是否低于发动机低温标定值；第一控制模块，当低于发动机低温标定值时，使所述第一导流组件置于第一状态且第二导流组件置于第二状态。优选地，上述控制系统还包括：发动机高温标定值判断模块，用于当不低于发动机低温标定值时，判断流过所述发动机的冷却流体温度是否高于发动机高温标定值，所述发动机高温标定值大于所述发动机低温标定值；第二控制模块，用于当不高于发动机高温标定值时，使所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态。优选地，上述控制系统还包括：发动机状态判断模块，用于当高于发动机高温标定值时，判断发动机是否工作；第三控制模块，用于当发动机工作时，使所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态；电机温度限值判断模块，用于当发动机不工作时，判断流过所述电机和逆变器的冷却流体温度是否超出电机温度限值；第四控制模块，用于当超出电机温度限值时，使所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态；第五控制模块，当不超出电机温度限值时，使所述第一导流组件、第二导流组件都置于第一状态。本专利技术的上述技术方案相比现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的冷却装置，其特征在于，包括：用于存储冷却流体的第一容器以及用于将所述第一容器中的所述冷却流体循环输送至所述混合动力车辆的电机、逆变器、发动机的第一导流回路；所述第一导流回路包括与所述发动机并联设置的第一导流组件以及与所述第一容器并联设置的第二导流组件，所述第一导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述发动机且不流过所述第一导流组件，置于第二状态时，则不流过所述发动机且流过所述第一导流组件；所述第二导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述第一容器且不流过所述第二导流组件，置于第二状态时不流过所述第一容器且流过所述第二导流组件。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的冷却装置，其特征在于，包括：用于存储冷却流体的第一容器以及用于将所述第一容器中的所述冷却流体循环输送至所述混合动力车辆的电机、逆变器、发动机的第一导流回路；所述第一导流回路包括与所述发动机并联设置的第一导流组件以及与所述第一容器并联设置的第二导流组件，所述第一导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述发动机且不流过所述第一导流组件，置于第二状态时，则不流过所述发动机且流过所述第一导流组件；所述第二导流组件置于第一状态时，所述第一导流回路中的冷却流体流过所述第一容器且不流过所述第二导流组件，置于第二状态时不流过所述第一容器且流过所述第二导流组件；所述第一导流组件置于第二状态且第二导流组件置于第一状态时，所述冷却流体通过所述第一导流回路流过所述第一容器、电机、第一导流组件、逆变器；所述第一导流组件置于第一状态且第二导流组件置于第二状态时，所述冷却流体通过所述第一导流回路流过所述第二导流组件、电机、发动机、逆变器；所述第一导流组件、第二导流组件都置于第一状态时，所述冷却流体通过所述第一导流回路流过所述第一容器、电机、发动机、逆变器；还包括用于存储冷却流体的第二容器以及用于将冷却流体输送至所述发动机的第二导流回路；所述第一导流组件包括第一三通阀、第二三通阀；所述第二导流组件包括第三三通阀、第四三通阀；所述第一三通阀位于所述发动机与电机之间，所述第二三通阀位于所述发动机与所述逆变器之间，所述第三三通阀位于所述第一容器与电机之间，所述第四三通阀位于所述逆变器和第一容器之间。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的冷却装置，其特征在于，所述第一导流组件包括第一三通阀、第二三通阀和连接所述第一三通阀与所述第二三通阀的第一导流管，其中所述第一三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第二三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第一三通阀的第三端和所述第二三通阀的第三端通过所述第一导流管连通，当第一导流组件处于所述第一状态时，所述第一三通阀的第一端与第二端导通，所述第二三通阀的第一端与第二端导通，冷却流体经过所述第一三通阀的第一端与第二端流过所述发动机并流过所述第二三通阀的第一端与第二端；当第一导流组件处于所述第二状态时，第一三通阀的第二端与第三端导通，第二三通阀的第二端与第三端导通，冷却流体流过所述第一三通阀的第二端、第三端并通过所述第一导流管流过所述第二三通阀的第三端和第二端；所述第二导流组件包括第三三通阀、第四三通阀和连接所述第三三通阀与所述第四三通阀的第二导流管，其中所述第三三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第四三通阀的第一端和第二端连接在所述第一导流回路中，所述第三三通阀的第三端和所述第四三通阀的第三端通过所述第二导流管连通，当第二导流组件处于所述第一状态时，所述第三三通阀的第一端与第二端导通，所述第四三通阀的第一端与第二端导通，冷却流体经过所述第三三通阀的第一端与第二端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕朝鹏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11