一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，汽车制动总泵缸体具有法兰盘和接口端，法兰盘具有两个螺栓孔，所述夹具包括底板，底板上设有用于托住所述汽车制动总泵缸体且与所述法兰盘接触的第一定位板、用于将汽车制动总泵缸体压紧在第一定位板上的压紧机构，第一定位板上并设有用于对汽车制动总泵缸体定位的定位机构。本发明专利技术的汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，结构简单，操作方便，每次装夹缸体时只要把缸体放在设定的一面两孔的位置并压紧即可，而加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且加工缸盖效率高，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种夹紧装置，具体地说，本专利技术涉及一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具。
技术介绍
目前，在汽车制动总泵缸体机械加工过程中，内腔精铰是加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到汽车制动总泵的工作性能，特别是工装夹具的好坏对加工精度的影响。一般的内腔精铰加工过程中往往采用机床上通用的组合夹具来实现工装夹紧，这就需要操作工人要有非常熟练的技术，而且由于定位基准位置需要可靠的确定，使得操作工人在选用和安装通用的组合夹具定位汽车制动总泵缸体时耗时很多，对汽车制动总泵缸体内腔精铰加工效率又造成了不必要的影响。所以选用一种专用的可以精确装夹的一种汽车制动总泵缸体内腔精铰夹具就显得尤为迫切。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，目的是实现对汽车制动总泵缸体的精确装夹。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，汽车制动总泵缸体具有法兰盘和接口端，法兰盘具有两个螺栓孔，所述夹具包括底板，底板上设有用于托住所述汽车制动总泵缸体且与所述法兰盘接触的第一定位板、用于将汽车制动总泵缸体压紧在第一定位板上的压紧机构，第一定位板上并设有用于对汽车制动总泵缸体定位的定位机构。所述第一定位板共设有两个，且两个第一定位板相平行。所述第一定位板为长条形。所述底板上竖直设有两个相平行的支撑板，各支撑板的顶面分别设置一个所述第一定位板，两个支撑板之间为容纳所述汽车制动总泵缸体的空间。所述定位机构包括两个定位销，其中一个为竖直设在一所述第一定位板上的圆形定位销，另一个为竖直设在另一所述第一定位板上的菱形定位销，两个定位销的位置对应所述汽车制动总泵缸体上的两个螺栓孔。所述压紧机构包括竖直设在所述底板上的支撑柱、套设在支撑柱上且用于压紧所述汽车制动总泵缸体的压板、套设在支撑柱上且位于压板下方的圆柱螺旋弹簧以及与支撑柱为螺纹连接且位于压板上方的锁紧螺母。所述压紧机构还包括竖直设在所述底板上且对所述压板的高度进行调节的可调支承钉。所述压板的压紧面上设有压垫。所述压紧机构设有两个，且其中一个压紧机构与所述圆形定位销位置相邻，另一个压紧机构与所述菱形定位销位置相邻。所述底板上设有第二定位板，第二定位板位于两个所述支撑板之间。本专利技术的汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，结构简单，操作方便，每次装夹缸体时只要把缸体放在设定的一面两孔的位置并压紧即可，而加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且加工缸盖效率高，使用方便。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术夹具的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是汽车制动总泵缸体的结构示意图；图中标记为：1、底板；2、锁紧螺母；3、衬套；4、可调支承钉；5、圆柱螺旋弹簧；6、平垫片；7、压板；8、锥面垫片；9、菱形定位销；10、支撑柱；11、支撑板；12、第一定位板；13、圆形定位销；14、第二定位板；15、汽车制动总泵缸体；151、法兰盘；152、螺栓孔；153、接口端；154、末端。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本专利技术一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，用于对如图3所示的汽车制动总泵缸体15在精绞加工时进行装夹，该汽车制动总泵缸体15具有法兰盘151、接口端153和末端154，末端154端面为平面，法兰盘151上具有两个螺栓孔152，两个螺栓孔152的轴线相平行，且两个螺栓孔152为非对称布置，分别设置在法兰盘151的一端。如图1和图2所示，本夹具包括一个底板1，在底板1的顶面设有用于托住汽车制动总泵缸体15且与法兰盘151接触的第一定位板12、用于将汽车制动总泵缸体15压紧在第一定位板12上的压紧机构，第一定位板12上并设有用于对汽车制动总泵缸体15定位的定位机构。在装夹时，将汽车制动总泵缸体15竖直的放置在第一定位板12上，使法兰盘151的表面与第一定位板12的顶面接触，第一定位板12形成对汽车制动总泵缸体15的支撑，并通过其上设置的定位机构确定汽车制动总泵缸体15的位置，最后由压紧机构将汽车制动总泵缸体15压紧固定，从而实现对汽车制动总泵缸体15的装夹。具体地说，如图1和图2所示，底板1为矩形块状结构，底板1的顶面为平面。在底板1的顶面上设有两个相平行的支撑板11，两个支撑板11为竖直设置，且沿底板1的宽度方向延伸。各支撑板11的顶面分别设置一个第一定位板12，第一定位板12与底板1相平行，第一定位板12为长条形，第一定位板12的长度与支撑板11的长度相等，第一定位板12的宽度与支撑板11的厚度相等。两个支撑板11之间间隔一定的距离，从而形成容纳汽车制动总泵缸体15的主体部分的空间。如图1所示，汽车制动总泵缸体15的末端154位于两个支撑板11之间的下部空间，在底板1的顶面上还设有一个第二定位板14，第二定位板14位于两个支撑板11之间。第二定位板14为矩形块状结构，第二定位板14的顶面为平面，第二定位板14是用于在汽车制动总泵缸体15的下方托住汽车制动总泵缸体15，第二定位板14的顶面与汽车制动总泵缸体15的末端154端面接触，作为定位面。第二定位板14是通过螺栓固定在底板1上，当多次装夹导致第二定位板14磨损量过大时，可以方便及时更换。如图1和图2所示，定位机构包括两个定位销，其中一个定位销的定位部为圆柱形，即为圆形定位销13，另一个定位销的定位部为菱形，即为菱形定位销9。圆形定位销13竖直设在其中一个第一定位板12上，菱形定位销9竖直设在另一个第一定位板12上，在两个定位板的顶面分别设有一个用于安装定位销的安装孔，两个定位销的位置对应汽车制动总泵缸体15上的两个螺栓孔152，为错开布置，各个定位销的定位部分别从安装孔中向上伸出。在装夹时，让两个定位销分别插入待加工的汽车制动总泵缸体15的法兰盘151上的一个螺栓孔152中，以对待加工的汽车制动总泵缸体15进行定位。本夹具通过设置定位销，用以保证汽车制动总泵缸体15装夹时定位更加精确可靠。如图1和图2所示，本夹具的压紧机构是在待加工的汽车制动总泵缸体15的法兰盘151的顶面将汽车制动总泵缸体15压紧，该压紧机构包括竖直设在底板1上的支撑柱10、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，汽车制动总泵缸体具有法兰盘和接口端，法兰盘具有两个螺栓孔，其特征在于：所述夹具包括底板，底板上设有用于托住所述汽车制动总泵缸体且与所述法兰盘接触的第一定位板、用于将汽车制动总泵缸体压紧在第一定位板上的压紧机构，第一定位板上并设有用于对汽车制动总泵缸体定位的定位机构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，汽车制动总泵缸体具有法
兰盘和接口端，法兰盘具有两个螺栓孔，其特征在于：所述夹具包括底板，底
板上设有用于托住所述汽车制动总泵缸体且与所述法兰盘接触的第一定位板、
用于将汽车制动总泵缸体压紧在第一定位板上的压紧机构，第一定位板上并设
有用于对汽车制动总泵缸体定位的定位机构。
2.根据权利要求1所述的汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，其特征
在于：所述第一定位板共设有两个，且两个第一定位板相平行。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，其
特征在于：所述第一定位板为长条形。
4.根据权利要求3所述的汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，其特征
在于：所述底板上竖直设有两个相平行的支撑板，各支撑板的顶面分别设置一
个所述第一定位板，两个支撑板之间为容纳所述汽车制动总泵缸体的空间。
5.根据权利要求4所述的汽车制动总泵缸体内腔精绞加工用夹具，其特征
在于：所述定位机构包括两个定位销，其中一个为竖直设在一所述第一定位板
上的圆形定位销，另一个为竖直设在另一所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静平，董建峰，
申请(专利权)人：芜湖玉泰汽车制动有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34