发动机的气门机构制造技术

提供一种发动机的气门机构，即使是设有在下侧的凸轮室内形成有内部油路(39)和从气缸盖(4)导入油并向内部油路(39)供应油的油导入路(38)的凸轮室的情况下也能实现发动机的小型化。在与第1下壳体(22)相邻设置的进气侧凸轮链轮(14)的与第1下壳体(22)相对的面形成有凹部(45)，凹部(45)在朝向远离第1下壳体(22)的方向上形成有凹陷。并且，在从凸轮轴(6、7)的轴线方向(L)的左方观看的情况下，在凸轮轴(6、7)的轴线方向(L)上相对于内部油路(39)从配置进气侧可变气门定时装置的一侧朝向内部油路(39)形成的油导入路(38)设于凹部(45)的区域内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及由气缸盖的轴承支撑发动机的凸轮轴的气门机构。
技术介绍
在4冲程发动机中，出于高输出化、提高燃料效率、废气净化的目的，大多安装如下油压式的可变气门定时装置(VariableValveTimingdevice＝VVT)：其根据发动机的运转状态控制致动器内的发动机油的供应量，从而使凸轮轴相对于曲柄角的相位变化，使进气门和排气门的开闭时期提前或者滞后。另外，发动机的气缸盖有时具备利用油压调整气门间隙的间隙调节器。在这样安装有可变气门定时装置、间隙调节器的发动机中，已知如下发动机的气门机构：在以气缸盖支撑凸轮轴的凸轮室的内部，与可变气门定时装置、间隙调节器连通地形成有供应发动机油的油路。在专利文献1公开的发动机的气门机构中，在气缸盖的上部配置有凸轮室的下壳体，在下壳体的更上方配置有凸轮室的上壳体，在下壳体与上壳体之间支撑凸轮轴并使其旋转自如。下壳体与气缸盖分体形成，配置在形成于气缸盖的一端部的安装面上，沿着车辆前后方向延伸。另外，在上述下壳体的下方的气缸盖内配置有间隙调节器用油路，该间隙调节器用油路用于向间隙调节器供应油。下壳体以在水平且车辆前后方向延伸的方式形成有内部油路，内部油路从形成于气缸盖内部的油导入路导入油，向间隙调节器用油路导出发动机油。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014－62479号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献1公开的发动机的气门机构的情况下，油导入路相对于内部油路在车体左右方向的左侧(即有气门室11的一侧)沿着上下方向形成。这样，在气缸盖中设有形成有内部油路、在凸轮轴的轴线方向延伸的油导入路的凸轮室，因此有如下问题：不能容易地使气缸盖的左右方向的尺寸紧凑，发动机会大型化。本专利技术是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种发动机的气门机构，上述发动机具备与凸轮轴连结的凸轮链轮和与凸轮链轮相邻设置的凸轮室，在上述发动机的气门机构中，即使是包含沿着凸轮室的长度方向形成的内部油路、沿着凸轮轴的轴线方向形成的油导入路的凸轮室，也能使凸轮轴的轴线方向上的发动机的尺寸紧凑。用于解决问题的方案根据本专利技术的发动机的气门机构，上述发动机具备：气缸盖；凸轮轴，其通过凸轮链被曲轴驱动；凸轮链轮，其与凸轮轴连结；以及凸轮室，其与凸轮链轮相邻，并将凸轮轴支撑于气缸盖，上述发动机的气门机构的特征在于，凸轮室包括：上壳体，其支撑凸轮轴的上半部；以及下壳体，其支撑凸轮轴的下半部，凸轮室包含：内部油路，其沿着下壳体的长度方向延伸，用于向气缸盖的进排气侧分配发动机润滑油；以及润滑油导入路，其从气缸盖导入发动机润滑油，在凸轮轴的轴线方向上相对于内部油路从配置凸轮链轮的一侧与内部油路连接，用于向内部油路供应发动机润滑油，在凸轮链轮的与下壳体相对的面形成有凹部，凹部在朝向远离下壳体的方向上形成有凹陷，从凸轮轴的轴线方向观看的情况下，润滑油导入路设于凹部的区域内。专利技术效果根据本专利技术，在下壳体的内部形成的润滑油导入路在凸轮轴的轴线方向上从内部油路的、配置凸轮链轮的一侧与内部油路连接设置，即使与凸轮链轮相对的部分的下壳体的宽度尺寸变大，因为在凸轮链轮的与下壳体相对的面上所形成的凹部形成为与下壳体分离，所以也能使凸轮室和凸轮链轮尽量接近配置。因此，能使凸轮轴的轴线方向上的发动机的尺寸紧凑。附图说明图1是本专利技术的实施方式的发动机中在将凸轮链罩拆卸的状态下从右方观看的图。图2是本专利技术的实施方式的发动机中在将气缸盖罩拆卸的状态下从上方观看的图。图3是本专利技术的实施方式的发动机中将主要部分放大的从右方观看的图。图4是图3的A－A线截面图。图5是图4的B－B线截面图。图6是本专利技术的实施方式的发动机的主要的油系统图。附图标记说明1发动机4气缸盖6进气侧凸轮轴7排气侧凸轮轴8右侧壁(立壁)11气门室12进气侧可变气门定时装置13排气侧可变气门定时装置14进气侧凸轮链轮15排气侧凸轮链轮16凸轮链17曲柄轴18摆臂19间隙调节器21凸轮室21a第1凸轮室22第1下壳体(下壳体)23第1上壳体(上壳体)25接合面29主油路38油导入路39内部油路40进气侧间隙调节器用油路41排气侧间隙调节器用油路42进气侧连接油路43排气侧连接油路44座部45凹部46鼓起部C凸轮轴的轴中心L凸轮轴的轴线方向R内部油路39的中心线具体实施方式以下基于附图说明本专利技术的实施方式的结构的详情。此外，虽然在以下对将本专利技术的发动机的气门机构适用于汽车的例子进行说明，但是并不限定于此，能适当变更。例如，本专利技术的发动机的气门机构也能适用于自动两轮车、机动雪橇、船舶等的发动机。以下假设发动机以图1中所示的朝向安装于车辆，以该方向为基准进行说明。(发动机的概略构成)参照图1对本实施方式的发动机的概略构成进行说明。图1是本专利技术的实施方式的发动机1在将图2所示的凸轮链罩10拆卸的状态下从右方观看的图。如图1所示，本实施方式的发动机1是DOHC4气门式的直列4气缸的汽车用汽油发动机，具备：气缸体2；配置于气缸体2的下部的油盘3；配置于气缸体2的上部的气缸盖4；以及以覆盖气缸盖4的上部的方式配置的气缸盖罩5。(气缸盖的周边构成)图2是本专利技术的实施方式的发动机在将气缸盖罩5拆卸的状态下从上方观看的图。如图2所示，在气缸盖4的上部相互平行地配置有进气侧凸轮轴6和排气侧凸轮轴7。在气缸盖4的右侧壁8设有凸轮链罩10，在凸轮链罩10与气缸盖4之间形成凸轮链室9。在气缸盖4的上部设有气门室11，进气侧凸轮轴6和排气侧凸轮轴7配置成在左右方向横穿气门室11和凸轮链室9。根据发动机的运转状态控制未图示的致动器内的发动机油的供应量，由此使凸轮轴6、7相对于曲柄角的相位变化，在进气侧凸轮轴6和排气侧凸轮轴7的凸轮链室9侧的端部设有进气侧可变气门定时装置12和排气侧可变气门定时装置13，进气侧可变气门定时装置12和排气侧可变气门定时装置13实现使进气门和排气门的开闭时期提前或者滞后。在进气侧可变气门定时装置12和排气侧可变气门定时装置13中分别设有进气侧凸轮链轮14和排气侧凸轮链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的气门机构，上述发动机具备：气缸盖；凸轮轴，其通过凸轮链被曲轴驱动；凸轮链轮，其与所述凸轮轴连结；以及凸轮室，其与所述凸轮链轮相邻，并将所述凸轮轴支撑于气缸盖，所述发动机的气门机构的特征在于，所述凸轮室包括：上壳体，其支撑所述凸轮轴的上半部；以及下壳体，其支撑所述凸轮轴的下半部，所述凸轮室包含：内部油路，其沿着所述下壳体的长度方向延伸，用于向所述气缸盖的进排气侧分配发动机润滑油；以及润滑油导入路，其从所述气缸盖导入发动机润滑油，在所述凸轮轴的轴线方向上相对于所述内部油路从配置所述凸轮链轮的一侧与所述内部油路连接，用于向所述内部油路供应发动机润滑油，在所述凸轮链轮的与所述下壳体相对的面形成有凹部，所述凹部在朝向远离所述下壳体的方向上形成有凹陷，从所述凸轮轴的轴线方向观看的情况下，所述润滑油导入路设于所述凹部的区域内。

【技术特征摘要】
2015.01.05 JP 2015-000050;2015.02.10 JP 2015-023811.一种发动机的气门机构，上述发动机具备：气缸盖；凸轮
轴，其通过凸轮链被曲轴驱动；凸轮链轮，其与所述凸轮轴连结；
以及凸轮室，其与所述凸轮链轮相邻，并将所述凸轮轴支撑于气缸
盖，
所述发动机的气门机构的特征在于，
所述凸轮室包括：上壳体，其支撑所述凸轮轴的上半部；以及
下壳体，其支撑所述凸轮轴的下半部，
所述凸轮室包含：内部油路，其沿着所述下壳体的长度方向延
伸，用于向所述气缸盖的进排气侧分配发动机润滑油；以及润滑油
导入路，其从所述气缸盖导入发动机润滑油，在所述凸轮轴的轴线
方向上相对于所述内部油路从配置所述凸轮链轮的一侧与所述内
部油路连接，用于向所述内部油路供应发动机润滑油，
在所述凸轮链轮的与所述下壳体相对的面形成有凹部，所述凹
部在朝向远离所述下壳体的方向上形成有凹陷，
从所述凸轮轴的轴线方向观看的情况下，所述润滑油导入路设
于所述凹部的区域内。
2.根据权利要求1所述的发动机的气门机构，其特征在于，
所述气缸盖具有：立壁，其在上部形成有与所述下壳体接合的
接合面；以及
座部，其形成有连结气缸体的气缸盖螺栓的支承面，
所述座部中的至少一个形成为在所述凸轮轴的轴线方向上接
近所述立壁，
所述润滑油导入路在所述下壳体的长度方向上位于所述座部
的附近，并且所述座部设于在所述凸轮轴的轴线方向上接近所述立
壁的位置。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的气门机构，其特征在于，
在所述气缸盖配置有：摆...

【专利技术属性】
技术研发人员：林义裕，青木干典，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP