【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种非公路矿用自卸车,尤其是有关矿用电传动自卸车轮边减速器。
技术介绍
经过几十年的发展,矿用自卸车从小型化日趋大型化,对于大吨位矿用车,传统的机械传动已经无法满足高速、大扭矩及传动效率高等要求,取而代之的是电传动,而采用行星传动的轮边减速器在大型矿用车电传动方面得到广泛应用。目前,国内市场上采用的轮边减速器普遍采用两级行星差动轮系(一级差动轮系和一级准行星轮系),这种行星传动结构复杂、行星轮系和轴承润滑不充分、寿命低、维护不方便等。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、行星轮系和轴承润滑充分、寿命高的轮边减速装置。实现上述目的的技术方案是:一种轮边减速装置,包括驱动电机、机架、驱动环、输入端密封装配、输出端密封装配、轮毂、圆锥滚子轴承、连接法兰、扭力管、双联内齿圈、一级行星架装配、二级行星架装配、端盖、摩擦片组合、二级太阳轮、限位装置和一级太阳轮,所述一级行星架装配包括一级行星架、一级行星轮,所述二级行星架装配包括二级行星架、二级行星轮,所述驱动电机通过螺栓固定连接在机架上,且驱动电机的轴与一级太阳轮通过驱动环花键连接,一级太阳轮与一级行星架装配的一级行星轮啮合,一级行星轮与双联内齿圈啮合,所述二级太阳轮通过花键与一级行星架装配的一级行星架连接,二级太阳轮与二级行星架装配的二级行星轮啮合,二级行星轮与双联内齿圈啮合,一级行星架装配处于靠近机架大端的一侧,二级行星架装配处于远离机架大端的一侧,所述驱动环穿过输入端密封装配,输入端密封装配与机架通过螺栓固定连接,所述连接法兰与机架通 ...
【技术保护点】
一种轮边减速装置,包括驱动电机(1)、机架(2)、驱动环(3)、输入端密封装配(4)、输出端密封装配(5)、轮毂(6)、圆锥滚子轴承(7)、连接法兰(8)、扭力管(9)、双联内齿圈(10)、一级行星架装配(13)、二级行星架装配(16)、端盖(17)、摩擦片组合(18)、二级太阳轮(19)、限位装置(20)和一级太阳轮(21),所述一级行星架装配(13)包括一级行星架(12)、一级行星轮(11),所述二级行星架装配(16)包括二级行星架(15)、二级行星轮(14),所述驱动电机(1)通过螺栓固定连接在机架(2)上,且驱动电机(1)的轴与一级太阳轮(21)通过驱动环(3)花键连接,一级太阳轮(21)与一级行星架装配(13)的一级行星轮(11)啮合,一级行星轮(11)与双联内齿圈(10)啮合,所述二级太阳轮(19)通过花键与一级行星架装配(13)的一级行星架(12)连接,二级太阳轮(19)与二级行星架装配(16)的二级行星轮(14)啮合,二级行星轮(14)与双联内齿圈(10)啮合,一级行星架装配(13)处于靠近机架(2)大端的一侧,二级行星架装配(16)处于远离机架大端的一侧,其特征在于: ...
【技术特征摘要】
1.一种轮边减速装置,包括驱动电机(1)、机架(2)、驱动环(3)、输入端密封装配(4)、输出端密封装配(5)、轮毂(6)、圆锥滚子轴承(7)、连接法兰(8)、扭力管(9)、双联内齿圈(10)、一级行星架装配(13)、二级行星架装配(16)、端盖(17)、摩擦片组合(18)、二级太阳轮(19)、限位装置(20)和一级太阳轮(21),所述一级行星架装配(13)包括一级行星架(12)、一级行星轮(11),所述二级行星架装配(16)包括二级行星架(15)、二级行星轮(14),所述驱动电机(1)通过螺栓固定连接在机架(2)上,且驱动电机(1)的轴与一级太阳轮(21)通过驱动环(3)花键连接,一级太阳轮(21)与一级行星架装配(13)的一级行星轮(11)啮合,一级行星轮(11)与双联内齿圈(10)啮合,所述二级太阳轮(19)通过花键与一级行星架装配(13)的一级行星架(12)连接,二级太阳轮(19)与二级行星架装配(16)的二级行星轮(14)啮合,二级行星轮(14)与双联内齿圈(10)啮合,一级行星架装配(13)处于靠近机架(2)大端的一侧,二级行星架装配(16)处于远离机架大端的一侧,其特征在于:
a、所述驱动环(3)穿过输入端密封装配(4),输入端密封装配(4)与机架(2)通过螺栓固定连接,
b、所述连接法兰(8)与机架(2)通过螺栓固定连接,双联内齿圈(10)与连接法兰(8)通过螺栓固定连接,所述扭力管(9)与二级行星架装配(16)的二级行星架(15)通过螺栓固定连接,轮毂(6)与扭力管(9)通过螺栓固定连接,
c、所述轮毂(6)通过一对圆锥滚子轴承(7)转动支撑在机架(2)上,连接法兰(8)与其中一个圆锥滚子轴承(7)相抵,
d、所述输出端密封装配(5)装在轮毂(6)和机架(2)之间,
e、所述端盖(17)与二级行星架(15)通过螺栓连接,所述摩擦片组合(18)装于二级太阳轮(19)端面和端盖(17)内腔端面之间,
f、所述限位装置(20)处于一级太阳轮21和二级太阳轮(19)的相应端面之间。
2.根据权利要求1所述的轮边减速装置,其特征在于:所述输入端密封装配(4)包括密封座(4-6)、导向环(4-2)、第一骨架油封(4-9)、油封隔圈(4-8)、第二骨架油封(4-7)、第一O形圈(4-5)和第二O形圈(4-3),所述机架(2)具有第一内孔(2-1),所述密封座(4-6)插装在第一内孔(2-1)上并且与机架(2)固定连接,所述密封座(4-6)具有第二内孔(4-6-1),所述第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)安装在密封座(4-6)的第二内孔(4-6-1)中且其外圈与第二内孔(4-6-1)过盈配合,所述油封隔圈(4-8)安装在第二内孔(4-6-1)中且隔在第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)之间,油封隔圈(4-8)的外圈与第二内孔(4-6-1)间隙配合,所述导向环(4-2)固定连接在密封座(4-6)上,导向环(4-2)的内孔一端具有导入面(4-2-2),导向环(4-2)的远离导入面(4-2-2)一端伸入第二内孔(4-6-1)中且与第一骨架油封(4-9)的一端面相抵,所述第一O形圈(4-5)安装在密封座(4-6)与机架(2)的第一内孔(2-1)之间,所述第二O形圈(4-3)安装在导向环(4-2)与密封座(4-6)的第二内孔(4-6-1)之间,所述驱动环3插在密封座(4-6)的第二内孔(4-6-1)中并与第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)的内圈接触。
3.根据权利要求2所述的轮边减速装置,其特征在于:所述密封座(4-6)通过第一螺栓与防松垫片(4-4)固定连接在机架(2)上;所述导向环(4-2)通过第二螺栓与防松垫片(4-1)固定连接在密封座(4-6)上。
4.根据权利要求2所述的轮边减速装置,其特征在于:所述密封座(4-6)上具有第一O形圈槽(4-6-2),所述第一O形圈(4-5)装在所述第一O形圈槽(4-6-2)内;所述导向环(4-2)的伸入第二内孔(4-6-1)中的一端具有第二O形圈槽(4-2-1),所述第二O形圈(4-3)装在第二O形圈槽(4-2-1)内。
5.根据权利要求2所述的轮边减速装置,其特征在于:所述第一骨架油封(4-9)和第二骨架油封(4-7)均是双唇骨架油封。
6.根据权利要求2所述的轮边减速装置,其特征在于:所述密封...
【专利技术属性】
技术研发人员:蔡小亮,王锋,张再利,颜力,
申请(专利权)人:中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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