一种三联式副刹车装置制造方法及图纸

一种三联式副刹车装置，其中副刹车机构包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座，副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座；副油门机构包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上；副离合机构包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。该装置在不需要使用副刹车和副油门时，可以使其远离脚踏部位，避免了误操作；在使用主油门的时候，副油门不跟随转动，避免了副离合压板压伤副驾驶人员脚部的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于在副驾驶位置实现控制车辆刹车、油门和离合的三联式副刹车装置，主要安装在教练车上，属于副刹车

技术介绍
副刹车常用于驾校车辆，现有的副刹车及副离合结构一般都是采用连杆结构直接将副刹车与主刹车连接，在使用过程中，踩动主刹车时，副刹车会跟随转动。现有的副刹车结构通常包括套管、副刹车轴、副刹车板和连接座，副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，副刹车板直接与副刹车轴固定连接，这就使得副刹车板始终在脚踏部位，在不需要使用副刹车时，会造成误操作，导致上路过程中的安全隐患。中国专利文献CN103358908A公开的《一种三联式副刹车》，包括副刹车单元、副离合单元、副油门单元；所述副刹车单元、副离合单元、副油门单元采用压臂结构、力矩压片结构和扭矩回位结构使得主刹工作时，副刹不跟随。但是该三联式副刹车中副刹车单元和副油门单元的踏板不能实现控制，仍然没有解决误操作问题，还会存在安全隐患。
技术实现思路
本技术针对现有副刹车技术存在的不足，提供一种使用方便、安全可靠的三联式副刹车装置。本技术的三联式副刹车装置，采用以下技术方案：该装置包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构：副刹车机构，包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座，副刹车轴的一端设置有副刹车压动杆，且该端套装有副刹车压板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上；副油门机构，包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上，副油门轴的一端设置有副油门压动杆，且该端套装有副油门压板，副油门轴的另一端安装有副油门轴承；副离合机构，包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。所述副刹车压板、副油门压板和副离合压板上均通过销轴安装有踏板。所述联动杆底面设置有滑槽，连接座上通过压轴安装有轴承，轴承处于滑槽中。所述副离合机构中的连杆机构包括第一连杆、第一连板、固定套、固定架、转轴、第二连板、第二连杆和离合连接座，固定套内套装有转轴，固定套上设置有固定架，转轴的两端分别固定连接有第一连板和第二连板，第一连板与第一连杆铰接，第一连杆与副离合连板铰接，第二连板与第二连杆连接，第二连杆与离合连接座连接。上述装置使用时，通过固定座固定在汽车驾驶室中，将副刹车机构、副油门机构和副离合机构分别与主刹车、主油门和主离合连接。不需要使用副刹车机构时，只需转动副刹车压板远离脚踏部位；需要使用副刹车机构时，转回副刹车压板压在副刹车压动杆上，脚踏副刹车踏板即可。不需要使用副油门机构时，转动副油门压板远离脚踏部位；需要使用副油门机构时，转回副油门压板压在副油门压动杆上，脚踏副油门踏板即可。副离合机构的使用时，踏压副离合踏板，通过副离合压板使套管转动，套管上的带动块带动副离合连板转动，副离合连板通过连杆机构带动主离合压杆压下；而当使用主离合时，压下主离合压杆时，副离合连板不会带动套管转动，副离合压板也不会转动。本技术结构简单，安全可靠，在不需要使用副刹车和副油门时，可以转动副刹车压板和副油门压板，使其远离脚踏部位，避免了误操作；在使用主油门的时候，副油门不跟随转动，避免了副离合压板压伤副驾驶人员脚部的问题。附图说明图1是本技术三联式副刹车装置的结构示意图。图2是图1中A-A线的剖视图。图3是联动杆与副刹车轴承接触处的示意图。其中：1、套管，2、固定座，3、副刹车轴，4、副刹车压动杆，5、副刹车压板，6、螺钉，7、副油门压动杆，8、连接座，9、压轴，10、固定孔，11、联动杆，12、副刹车踏板；13、副油门踏板，14、副油门连板，15、螺母，16、副油门轴，17、副油门轴座，18、副油门轴承，19、螺栓；20、副离合连板，21、转套，22、带动块，23、第一连杆，24、第一连板，25、固定套，26、固定架，27、转轴，28、第二连板，29、万向球接头，30、第二连杆，31、离合连接座，32、副离合踏板，33、副离合压板；34、滑槽，35、副刹车轴承，36、销轴。具体实施方式本技术的三联式副刹车装置包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构，具体结构如图1所示。一.副刹车机构副刹车机构主要包括套管1、副刹车轴3、副刹车压板5和连接座8。副刹车轴3套装在套管1中，两端均伸出套管1。套管1上设置有固定座2，固定座2上设置有安装孔，通过螺钉将固定板2固定在汽车驾驶室中。如图2所示，副刹车轴3的一端设置有压动杆4，且该端套装有副刹车压板5，并用螺钉6使副刹车压板5轴向定位，副刹车压板5可绕副刹车轴3向上转动置于一侧。可在副刹车压板5上设置凸块，副刹车压板5绕副刹车轴3向下转动时，其上的凸块压在副刹车压动杆4上，使副刹车轴3一起转动。如图2所示，副刹车压板5的另一端通过销轴36安装有副刹车踏板11，副刹车踏板11可绕销轴36转动，以调节踏压位置(参见图2副刹车踏板12的结构)。副刹车轴3的另一端设置有与副刹车轴3垂直的联动杆11，联动杆11也可以由副刹车轴3的一端直接弯折90度而成(如图1所示)。联动杆11压在连接座8上，参见图3，联动杆11的底面设置有滑槽34，连接座8的一端安装有压轴9，压轴9上安装有副刹车轴承35，副刹车轴承35处于滑槽34中，联动杆11转动时副刹车轴承35在滑槽34中移动；连接座8的另一端设置有固定孔10，通过螺钉和固定孔10将连接座8固定在汽车主刹车踏杆上。二.副油门机构副油门机构，主要包括副油门轴16和副油门压板14，副油门轴16上套装有副油门轴座17，副油门轴座17通过螺栓19安装在副油门机构中的固定座2上，以方便整个副油门机构的安装和拆卸。副油门轴16的一端设置有副油门压动杆7，且该端套装有副油门压板14，并用螺母15使副油门压板14轴向定位，副油门压板14可绕副油门轴16向上转动置于一侧。可在副油门压板14上设置凸块，副油门压板14向下转动时，其上的凸块压在副油门压动杆7上，使副油门轴16一起转动。副油门压板14的另一端通过销轴安装有副油门踏板13，副油门踏板13可绕销轴转动，以调节踏压位置。副油门轴16的另一端安装有副油门轴承18。三.副离合机构副离合机构，主要包括副离合压板33、副离合连板20、带动块22和连杆机构。副离合压板33本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三联式副刹车装置，包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构，其特征是：副刹车机构，包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座，副刹车轴的一端设置有副刹车压动杆，且该端套装有副刹车压板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上；副油门机构，包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上，副油门轴的一端设置有副油门压动杆，且该端套装有副油门压板，副油门轴的另一端安装有副油门轴承；副离合机构，包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上并与带动块位于同侧，副离合连板与连杆机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种三联式副刹车装置，包括副刹车机构、副油门机构和副离合机构，其特征是：
副刹车机构，包括套管、副刹车轴、副刹车压板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定座，副刹车轴的一端设置有副刹车压动杆，且该端套装有副刹车压板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上；
副油门机构，包括副油门轴和副油门压板，副油门轴上套装有副油门轴座，副油门轴座安装在副油门机构中的固定座上，副油门轴的一端设置有副油门压动杆，且该端套装有副油门压板，副油门轴的另一端安装有副油门轴承；
副离合机构，包括副离合压板、副离合连板、带动块和连杆机构，副离合压板和带动块分别连接在副刹车机构的套管两端，副离合连板套装在副刹车机构的副刹车轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，陈延慧，
申请(专利权)人：济南邦捷汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37