一种铁路货车及其锁紧机构制造技术

本发明专利技术公开了铁路货车及其新型锁紧机构，该新型锁紧机构包括若干对相适配且对应设置的锁钩和锁环，还包括沿纵向延伸并枢接于铁路货车的车厢的枢接轴，以及与锁环数目对应的沿径向凸起于枢接轴外周壁的曲柄，锁环铰接于曲柄，锁钩设置于铁路货车的装货口盖。锁紧状态下，枢接轴在锁钩通过锁环施加的过死点力矩作用下自锁；解锁时，在与该过死点力矩反向的力矩作用下驱动枢接轴转动至克服前述过死点力矩后过死点，并继续转动直至可将锁环由锁钩移除。与现有技术相比，该新型锁紧机构的锁紧和解锁过程只需在特定位置转动枢接轴即可，操作简单省时省力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车的车体和装货口盖的锁紧
，特别涉及一种铁路货车及其新型锁紧机构。
技术介绍
铁路货车的装货口盖一端通过折页铰接于车体的纵向顶梁上，盖合后再通过锁紧机构将装货口盖和车体锁紧，最后通过铅封封箱，以作为接收站点检查货物完好性的凭证。由于铁路货车的纵向长度较长，如果采用整体式装货口盖，因重量过大而不便于开闭。因此，铁路货车目前多采用拼接式装货口盖，拼接式装货口盖包括沿纵向依次拼接的多个子装货口盖，每个子装货口盖的一端与车体的一纵向顶梁铰接，盖合后，再通过各自的锁紧机构锁紧于车体的另一纵向顶梁。如图1所示，该图示出了配置传统锁紧机构的铁路货车的局部立体结构示意图，传统锁紧机构包括锁座5′、锁环4′、锁钩3′和手柄6′，其中，锁座5′固连于车体顶梁1′，锁钩3′固连于子装货口盖2′，手柄6′铰接于锁座5′，锁环4′铰接于手柄6′。为了便于更好地理解传统锁紧机构的具体结构及锁紧原理，请一并参见图2和图3，其中，图2示出了图1中锁紧机构锁紧状态下的二维结构示意图，图3示出了图1中锁紧机构解锁状态下的二维结构示意图。结合图2和图3可知，该锁紧机构锁紧状态下，锁钩3′通过锁环4′对手柄6′施加顺时针方向的过死点力矩形成自锁；解锁时，首先对手柄6′施加足以克服该过死点力矩的外载荷，使手柄6′逆时针转动至过死点，再继续逆时针转动至图3中所示解锁状态，最后将锁环4′从锁钩3′移除。如前所述，由于铁路货车采用拼接式装货口盖，且该拼装式装货口盖的每个子装货口盖2′均需配备一个锁紧机构。因此，装货口盖盖合后，需要操作者沿车体纵向逐一操作锁紧机构，以将每个子装货口盖2′锁紧，同样，解锁时也需操作者逐一解锁，因此存在操作过程费时费力、可操作性差的问题。有鉴于此，本领域技术人员亟待对传统锁紧机构进行结构优化，以提高其可操作性。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术的核心目的在于提供铁路货车的新型锁紧机构，以解决传统锁紧机构可操作性差的技术问题。在此基础上，本专利技术还提供包括该锁紧机构的铁路货车。为解决上述技术问题，该新型锁紧机构包括若干对相适配且对应设置的锁钩和锁环，；该新型锁紧机构还包括沿纵向延伸并枢接于铁路货车的车厢的枢接轴，以及与所述锁环数目对应的沿径向凸起于所述枢接轴外周壁的曲柄，所述锁环铰接于所述曲柄，所述锁钩设置于所述铁路货车的装货口盖。锁紧状态下，枢接轴在锁钩通过锁环施加的过死点力矩作用下自锁；解锁时，在与前述过死点力矩反向的力矩作用下驱动枢接轴转动至克服前述过死点力矩后过死点，并继续转动直至至可将锁环由锁钩移除。与现有技术相比，该新型锁紧机构的锁紧和解锁过程只需在特定位置转动枢接轴即可，操作过程省时省力。可选地，驱动所述枢接轴转动的手柄铰接于所述枢接轴的端部，所述手柄可绕其铰接轴转动至与所述枢接轴平行，并可通过手柄锁紧组件将其锁紧于所述枢接轴。可选地，所述手柄锁紧组件包括固设于所述枢接轴外周壁的锁座，铰接于所述锁座的锁座挡块和固设于所述手柄的手柄挡块，所述锁座具有供所述手柄贯穿的手柄槽；所述锁座挡块和所述手柄挡块通过相适配的圆弧面配合压紧。可选地，所述手柄通过铰接座铰接于所述枢接轴，所述铰接座包括固设于所述枢接轴并相互平行的两个立板；所述手柄位于两个所述立板间，并通过所述铰接轴与两个所述立板铰接。可选地，所述新型锁紧机构还包括铅封安装组件，所述铅封安装组件包括枢接轴固定件、装货口盖固定件、插销和锁链，所述枢接轴固定件固连于所述枢接轴上，所述装货口盖固定件固连于所述装货口盖上并开设有插销孔，所述锁链的一端部固连于所述枢接轴固定件，另一端部固连有插销，所述插销的与锁链相对端开设有铅封插孔。可选地，所述枢接轴通过枢接轴支座与所述车厢枢接，所述枢接轴支座包括上支座和固设于所述车厢的下支座，所述上支座和所述下支座通过螺栓组件拼装后形成供所述枢接轴贯穿的枢接轴孔。可选地，所述锁环由杆件对折形成且其对折处呈弧形，所述锁环的两端部与所述曲柄通过销轴连接。可选地，所述枢接轴为空心圆管。除上述锁紧机构外，本专利技术还提供一种铁路货车，该铁路货车包括沿纵向依次首尾连接的若干车辆，每辆所述车辆的车体的装货口均由装货口盖盖合，所述装货口盖通过如上所述的新型锁紧机构锁紧于所述车体。可选地，所述装货口盖包括至少一组沿纵向依次拼接的若干个子装货口盖，位于前后两端的两个所述子装货口盖以及所述铁路货车的防水板均设置有所述锁钩，所述防水板位于相邻两个所述子装货口盖拼接处上方并可压紧两个所述子装货口盖。可选地，所述装货口盖通过两个所述新型锁紧机构锁紧于所述车体，且两个所述新型锁紧机构相对于所述车体的横向中心线前后对称布置由于这种铁路货车包括前述新型锁紧机构，因此其具备与该新型锁紧机构同样的技术效果，故而本文在此不再赘述。附图说明图1示出了配置传统锁紧机构的铁路货车的局部立体结构示意图；图2示出了图1中锁紧机构锁紧状态下的二维结构示意图；图3示出了图1中锁紧机构解锁状态下的二维结构示意图；图4示出了本专利技术所提供的锁紧机构、车体和装货口盖三者锁紧状态下装配体具体实施例的局部立体结构示意图；图5示出了图4中锁紧机构和装货口盖锁紧状态下的主视结构示意图；图6示出了图4中锁紧机构和装货口盖锁紧状态下的俯视结构示意图；图7示出了图4中锁紧机构和装货口盖锁紧状态下的侧视结构示意图；图8示出了图5中A处局部放大结构示意图；图9示出了图6中B处局部放大结构示意图；图10示出了图4中锁紧机构和装货口盖解锁状态下的主视结构示意图；图11示出了图4中锁紧机构和装货口盖解锁状态下的俯视结构示意图；图12示出了图4中锁紧机构和装货口盖解锁状态下的侧视结构示意图；图13示出了图12中E处局部放大结构示意图；图14示出了图13中F处局部放大结构示意图；图15示出了手柄锁紧组件与手柄装配体的三维局部结构示意图；图16示出了图10的主视结构示意图；图17示出了图5中C处局部放大结构示意图；图18示出了图6中D处局部放大结构示意图。图1至图3中附图标记与各个部件名称之间的对应关系：1′车厢顶梁、2′子装货口盖、3′锁钩、4′锁环、5′锁座、6′手柄。图4至图18中附图标记与各个部件名称之间的对应关系：1车厢顶梁、2子装货口盖、3锁钩、4锁环、5枢接轴、6枢本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路货车的新型锁紧机构，其特征在于，包括若干对相适配且对应设置的锁钩(3)和锁环(4)，；所述新型锁紧机构还包括沿纵向延伸并枢接于所述铁路货车的车厢的枢接轴(5)，以及与所述锁环(4)数目对应的沿径向凸起于所述枢接轴(5)外周壁的曲柄(7)，所述锁环(4)铰接于所述曲柄(7)，所述锁钩(3)设置于所述铁路货车的装货口盖；锁紧状态下，所述枢接轴(5)在所述锁钩(3)通过所述锁环(4)施加的过死点力矩作用下自锁；解锁时，在与所述过死点力矩反向的力矩驱动所述枢接轴(5)转动至克服所述过死点力矩后过死点，并继续转动直至可将所述锁环(4)由所述锁钩(3)移除。

【技术特征摘要】
1.铁路货车的新型锁紧机构，其特征在于，包括若干对相适配且对应
设置的锁钩(3)和锁环(4)，；所述新型锁紧机构还包括沿纵向延伸并枢接
于所述铁路货车的车厢的枢接轴(5)，以及与所述锁环(4)数目对应的沿
径向凸起于所述枢接轴(5)外周壁的曲柄(7)，所述锁环(4)铰接于所述
曲柄(7)，所述锁钩(3)设置于所述铁路货车的装货口盖；
锁紧状态下，所述枢接轴(5)在所述锁钩(3)通过所述锁环(4)施
加的过死点力矩作用下自锁；解锁时，在与所述过死点力矩反向的力矩驱动
所述枢接轴(5)转动至克服所述过死点力矩后过死点，并继续转动直至可
将所述锁环(4)由所述锁钩(3)移除。
2.如权利要求1所述的新型锁紧机构，其特征在于，驱动所述枢接轴
(5)转动的手柄(8)铰接于所述枢接轴(5)的端部，所述手柄(8)可绕
其铰接轴转动至与所述枢接轴(5)平行，并可通过手柄锁紧组件将其锁紧
于所述枢接轴(5)。
3.如权利要求2所述的新型锁紧机构，其特征在于，所述手柄锁紧组
件包括固设于所述枢接轴(5)外周壁的锁座(90)，铰接于所述锁座(90)
的锁座挡块(91)和固设于所述手柄(8)的手柄挡块(92)，所述锁座(90)
具有供所述手柄(8)贯穿的手柄槽；所述锁座挡块(91)和所述手柄挡块
(92)通过相适配的圆弧面配合压紧。
4.如权利要求2所述的新型锁紧机构，其特征在于，所述手柄(8)通
过铰接座铰接于所述枢接轴(5)，所述铰接座包括固设于所述枢接轴(5)
并相互平行的两个立板(80)；所述手柄(8)位于两个所述立板(80)间，
并通过所述铰接轴与两个所述立板(80)铰接。
5.如权利要求1至4任一项所述的新型锁紧机构，其特征在于，所述
新型锁紧机构还包括铅封安装组件，所述铅封安装组件包括枢接轴固定件
(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓伟，于凤辉，何佰传，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23