车辆用散热器格栅装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆用散热器格栅装置(1)，其包括至少一个围绕主进气口的支承架(2)、多个关闭阀(3)，以及用于定位所述关闭阀(3)的执行机构(5)，所述关闭阀在关闭位置和打开位置之间围绕阀转轴以可转动的方式得到支承，其中在所述关闭阀(3)上成型或构造有阀杆(3.1)，所述阀杆与滑栓(7)处于作用性连接。在本发明专利技术中，设置有用于容置所述关闭阀(3)、所述滑栓(7)和所述执行机构(5)的阀门框架(4)，其中所述阀门框架(4)构造为两部分(4.1、4.2)，并且能够以传力配合、形状配合或材料配合连接的方式固定在散热器装饰板的支承架(2)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用散热器格栅装置，其包括至少一个围绕主进气口的支承架、多个关闭阀/关闭活门/关闭闸板(Verschlussklappe)，以及用于定位所述关闭阀的执行机构，所述关闭阀在关闭位置和打开位置之间，围绕阀转轴以可转动的方式得到支承，其中在所述关闭阀上成型或构造有阀杆，所述阀杆与滑栓处于作用性连接。
技术介绍
由DE102011103585A1已知一种车辆用散热器格栅装置。该散热器格栅装置具有围绕主进气口的支承架，其包括至少一个具有多个相邻阀门的阀门列，其中阀门能够在用于打开主进气口的对应于相应的阀门列的进气区段的打开位置和用于关闭该进气区段的关闭位置之间进行调节。其中，阀门分别具有至少一个围绕相应阀门的阀门回转轴以可回转的方式得到支承的阀杆。此外还设置有滑栓，所述滑栓以能够双向调节的方式布置在支承架上，并与对应滑栓的阀门列的每个阀门的至少一个阀杆以驱动连接的方式连接在一起，其中支承架还具有用于在打开位置和关闭位置之间调节阀门的执行机构。当执行机构与至少一个驱动杆以驱动连接的方式连接在一起时，形成对执行机构的定位，而当驱动杆转轴相对于相应阀门列的阀门的阀门回转轴具有倾角，且当驱动杆通过容许所述倾角的耦合装置与滑栓或其中一个阀杆以驱动连接的方式连接在一起时，所述驱动杆围绕驱动转动轴以可转动的方式得到支承。此外，由DE102008049228A1已知一种用于汽车的汽车头部的散热器格栅装置，其包括多个能够通过阀门装置的至少一个阀门元件至少大体上关闭的通气口。其中，至少一个阀门元件以可回转的方式围绕对应的阀门轴得到支承，其中至少一个阀门元件能够在关闭位置和打开位置之间回转，在所述关闭位置中，其关闭至少一个对应的通气口，而在所述打开位置中，其完全开启对应的通气口。
技术实现思路
本专利技术的目的是说明一种相比现有技术得到改进的车辆用散热器格栅装置。本专利技术用以达成上述目的的解决方案为权利要求1中所述的特征。本专利技术的有利的设计方案参见从属权利要求。车辆用散热器格栅装置包括至少一个围绕主进气口的支承架、多个关闭阀，以及用于定位所述关闭阀的执行机构，所述关闭阀在关闭位置和打开位置之间围绕阀转轴以可转动的方式得到支承，其中在所述关闭阀上成型或构造有阀杆，所述阀杆与滑栓处于作用性连接。在本专利技术中，设置有用于容置关闭阀、滑栓和执行机构的阀门框架，其中所述阀门框架构造为两部分，并且能够以传力配合、形状配合或材料配合连接的方式固定在散热器装饰板的支承架上。通过将关闭阀、滑栓和执行机构布置在阀门框架上，能够将这些组成部分全部布置在一个组件上，从而简化了制造散热器格栅装置过程中的搬运。此外，所述阀门框架还用作为关闭阀涂层的涂漆辅助工具，其中在涂漆过程后无需再次搬运关闭阀，因为关闭阀已经布置在阀门框架上。由此能够有利地至少减小关闭阀和支承架的涂层的受损风险。附图说明下面参照附图对本专利技术的实施例进行进一步的说明。其中：图1为关闭阀在关闭位置中的车辆用散热器格栅装置的示意图；图2为关闭阀在打开位置中的散热器格栅装置的示意图；图3为用于车辆散热器格栅装置的阀门框架的示意图；图4为包括被固定的阀门框架的支承架的局部示意图；图5为关闭位置中的关闭阀的局部放大的透视示意图；图6为打开位置中的关闭阀的局部放大的透视示意图；图7为关闭位置中的关闭阀在执行机构区域中的局部放大的透视示意图；图8为打开位置中的关闭阀在执行机构区域中的局部放大的透视示意图；图9为滑栓的局部放大的透视示意图；图10为打开位置中的关闭阀与滑栓之间的作用性连接的局部放大的透视示意图；以及图11为关闭位置中的关闭阀与滑栓之间的作用性连接的局部放大的透视示意图。所有附图中，彼此对应的部件采用相同的附图标记来表示。具体实施方式图1示出用于此处未详细示出的车辆的散热器格栅装置1的背视图。散热器格栅装置1由围绕主进气口的支承架2、根据图1具有关闭位置的关闭阀3、阀门框架4、执行机构5、两个驱动杆6和两个滑栓7构成。这样的散热器格栅装置1用于根据车辆的运行状态来打开和关闭主进气口。尤其在产生的热量较少或内燃机关闭时关闭所述主进气口，以避免由于迎面风和/或通过主进气口的不理想的散热所导致的不需要的冷却。此外，主进气口的关闭还能导致相对较高行驶速度下，车辆的风阻系数，即所谓的cw值的显著改善。散热器格栅装置1具有两个阀门列/活门列R1、R2，所述阀门列分别包括四个关闭阀3并且并排布置。其中，阀门列R1、R2的关闭阀3相对于车辆竖轴Z上下叠置布置，其中关闭阀3的纵轴垂直于车辆竖轴Z并平行于车辆横轴Y。关闭阀3以可回转的方式支承在本实施例中图1所示的关闭位置与图2所示的打开位置之间的其阀门列R1、R2之内，其中，阀转轴相对于相应的关闭阀3的高度在其中部上延伸。每个关闭阀3均具有阀杆3.1，所述阀杆能够围绕阀转轴进行回转，其中阀杆3.1布置在滑栓7的凹槽7.1中，所述滑栓的纵轴垂直于关闭阀3的纵轴。通过将阀杆3.1布置在滑栓7的凹槽7.1中，相应的关闭阀3与滑栓7以驱动连接的方式连接在一起，其中图10和图11中进一步说明了所述作用性连接。阀门列R1、R2的相应的滑栓7通过驱动杆6连接执行机构5，以调节关闭阀3，所述执行机构相对于散热器格栅装置1的横向和车辆横轴Y大体上位于中部，并配属于两个阀门列R1、R2。两个驱动杆6以可转动的方式围绕驱动杆转轴得到支承，其中驱动杆6尤其围绕共同的驱动杆转轴以可转动的方式得到支承。进一步地，相应的驱动杆6具有耦合装置，所述耦合装置与相应的滑栓7以驱动连接的方式连接在一起，其中所述耦合装置可以构造为球头轴承。作为替代方案，所述耦合装置也可构造为其他轴承。布置在驱动杆6上的耦合装置包括未详细示出的球头座，所述球头座的形状与成型在阀门框架4上的未示出的球头相对应，从而建立了相应的驱动杆6到阀门框架4上的连接。此外，所述耦合装置还具有轴颈6.1，所述轴颈与滑栓7咬合，并由此能够驱动、即移动滑栓7。其中，滑栓7的驱动以直接的方式进行，而不是如同在现有技术中一样通过阀杆3.1以间接的方式来进行。图2示出关闭阀3的打开位置中的散热器格栅装置1。关闭阀3、滑栓7和执行机构5布置在图3详细示出的阀门框架4上，所述阀门框架具有两个阀门组件4.1、4.2。其中，第一框架组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用散热器格栅装置(1)，包括至少一个围绕主进气口的支承架(2)、多个关闭阀(3)，以及用于定位所述关闭阀(3)的执行机构(5)，所述关闭阀在关闭位置和打开位置之间围绕阀转轴以可转动的方式得到支承，其中在所述关闭阀(3)上成型或构造有阀杆(3.1)，所述阀杆与滑栓(7)处于作用性连接，其特征在于，设置有用于容置所述关闭阀(3)、所述滑栓(7)和所述执行机构(5)的阀门框架(4)，其中所述阀门框架(4)构造为两部分，并且能够以传力配合、形状配合或材料配合连接的方式固定在散热器装饰板的支承架(2)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用散热器格栅装置(1)，包括至少一个围绕主进气口的
支承架(2)、多个关闭阀(3)，以及用于定位所述关闭阀(3)的执行机
构(5)，所述关闭阀在关闭位置和打开位置之间围绕阀转轴以可转动的方
式得到支承，其中在所述关闭阀(3)上成型或构造有阀杆(3.1)，所述
阀杆与滑栓(7)处于作用性连接，
其特征在于，设置有用于容置所述关闭阀(3)、所述滑栓(7)和所
述执行机构(5)的阀门框架(4)，其中所述阀门框架(4)构造为两部分，
并且能够以传力配合、形状配合或材料配合连接的方式固定在散热器装饰
板的支承架(2)上。
2.根据权利要求1所述的散热器格栅装置(1)，
其特征在于，容置单元(7.2)形成或成型在所述阀门框架(4)上以
容置所述关闭阀(3)、所述滑栓(7)和所述执行机构(5)。
3.根据权利要求1或2所述的散热器格栅装置(1)，
其特征在于，所述执行机构(5)以浮动的方式布置在所述阀门框架(4)
上。
4.根据上述权利要求中任一项所述的散热器格栅装...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·爱德华兹，H·雅各布斯，H·穆勒，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE