本实用新型专利技术公开了一种日行灯装置，其包括驱动器、导光条、基板和LED灯源，基板为与汽车近光灯灯口相配的环形金属片，LED灯源贴装在基板上，导光条为与基板相配的环形，导光条卡装在基板上，导光条设置有缺口，LED灯源设置在缺口中，驱动器的正输入端和负输入端通过汽车的点火开关连接汽车蓄电池，驱动器的正输出端和负输出端连接LED灯源，驱动器的控制端连接近光灯的正极。本方案的日行灯装置可以安装在汽车近光灯的灯口处。LED灯源发出的光通过环形导光条形成环形光圈，可以让其他车辆的驾驶员有效识别本车，减少安全隐患。本方案结构简单、成本低，适用于未安装日行灯车辆的改进。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车照明领域，具体涉及一种用于日间指示的日行灯装置。
技术介绍
—般家用车辆会对车辆四门玻璃贴覆太阳膜，起到防晒作用。但是遇到阴天、雾霾或者小雨天气时，左右后视镜的能见度较低，而此时一般车辆又不会开启大灯，驾驶员无法及时看到后方车辆，存在一定的安全隐患。为了消除安全隐患，目前有部分车辆安装了日行灯，行车过程中在大灯未打开时点亮，指示本车位置，但仍然有较多车辆未安装日行灯。中华人民共和国国家知识产权局于2014年05月28日公开了公告号为CN203615219U的专利文献，名称是一种LED日行灯和雾灯组合的车灯，由LED灯板、LED驱动板、LED日行灯、LED雾灯、灯具外壳组成，LED日行灯和LED雾灯安装在LED灯板上，LED驱动板采用恒流驱动，用于驱动LED日行灯和LED雾灯的线路，所述的LED灯板安装在ISUZU卡车雾灯位置，用螺丝固定，灯具线束与卡车原停车灯线路，雾灯线路和汽车电瓶负极连接，形成LED日行灯/雾灯组合的车灯。此方案无法用于对已有车灯的改进，并且使用了较多的LED，成本较高。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中无法用于已有车灯改进、成本较高等的技术问题，提供一种结构简单、可以用于对已有车灯直接改装、成本低的日行灯装置。本技术针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种日行灯装置，包括驱动器、导光条、基板和LED灯源，所述基板为与汽车近光灯灯口相配的环形金属片，所述LED灯源贴装在基板上，所述导光条为与基板相配的环形，导光条卡装在基板上，导光条设置有缺口，LED灯源设置在缺口中，所述驱动器的正输入端和负输入端通过汽车的点火开关连接汽车蓄电池，驱动器的正输出端和负输出端连接LED灯源，驱动器的控制端连接近光灯的正极。本方案的日行灯装置可以安装在汽车近光灯的灯口处，不需要对车辆大灯做其他改动。LED灯源发出的光通过环形导光条形成环形光圈，可以让其他车辆的驾驶员有效识别本车，减少安全隐患。相比常见的日行灯完全由LED灯的组合来作为光源，本方案通过导光条的配合只需要少量的光源就可以实现良好的指示效果。作为优选，日行灯装置还包括橡胶防水套，所述驱动器密封在橡胶防水套内。橡胶防水套可以有效保护驱动器不被水、油等进入造成损坏。作为优选，日行灯装置还包括指示模块，所述指示模块包括光敏开关和指示灯，所述指示灯通过光敏开关连接汽车蓄电池，指示灯设置在汽车的中控面板上，光敏开关的感光面贴合在导光条的内圈表面上，所述光敏开关为检测到光强超过阈值后闭合的光敏开关。光敏开关检测LED灯源是否正常发光，当正常发光时，光敏开关闭合，指示灯亮起；当LED灯源未发光时，光敏开关断开，指示灯熄灭。驾驶员行车过程中可以直接了解到日行灯的状态，当出现故障时及时发现，便于维修。作为优选，所述驱动器包括整流稳压模块和开关管，整流稳压模块的两个输入端分别为驱动器的正输入端和负输入端，整流稳压模块的正输出端连接开关管的输入端，整流稳压模块的负输出端作为驱动器的负输出端，开关管的控制端作为驱动器的控制端，开关管的输出端作为驱动器的正输出端，所述开关管为控制端电压超过阈值后断开的开关管。整流稳压模块将输入电压调整到适合LED灯源的状态。开关管用于进一步控制LED灯源的状态。汽车点火开关打到ACC档或者启动发动机以后，当汽车近光灯打开时，开关管断开，LED灯源熄灭；当汽车近光灯关闭时，开关管闭合，LED灯源点亮。即近光灯工作时，LED灯源不工作，使得LED灯源的使用寿命得到了延长。作为优选，所述LED灯源包括两个LED灯，两个LED灯的基座都贴合在基板上。两个LED灯时日行灯具有足够的亮度，同时也提高了日行灯的可靠性，一个损坏仍然可以工作。本技术带来的有益效果是，适用于对已有车灯的改进，结构简单，成本低，可靠性好。【附图说明】图1是本技术的一种基板与LED灯源结构示意图；图2是本技术的一种导光带机构示意图；图3是本技术的一种电路图；图中:1、基板，2、LED灯源，3、导光带，4、驱动器，5、点火开关，6、汽车蓄电池，7、近光灯，8、光敏开关，9、指不灯，31、缺口。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。 实施例:本实施例的一种一种日行灯装置，包括驱动器4、导光条3、基板1、LED灯源2、橡胶防水套和指示模块。如图1所示，基板I为与汽车近光灯7灯口相配的环形金属片，LED灯源2包括两个LED灯，LED灯都贴装在基板I上。如图2所示，导光条3为与基板I相配的环形，导光条3设置有缺口 31，导光条3卡装在基板I上，LED灯源2设置在缺口 31中。如图3所示，驱动器4的正输入端和负输入端通过汽车的点火开关5连接汽车蓄电池6，驱动器4的正输出端和负输出端连接LED灯源2，驱动器4的控制端连接近光灯7的正极。指示模块包括光敏开关8和指示灯9，所述指示灯9通过光敏开关8连接汽车蓄电池6，指示灯9设置在汽车的中控面板上，光敏开关8的感光面贴合在导光条3的内圈表面上，所述光敏开关8为检测到光强超过阈值后闭合的光敏开关。当LED灯源2正常发光时，光敏开关闭合，指示灯亮起；当LED灯源2未发光时，光敏开关断开，指示灯熄灭。驱动器密封在橡胶防水套内。驱动器4包括整流稳压模块和开关管，整流稳压模块的两个输入端分别为驱动器的正输入端和负输入端，整流稳压模块的正输出端连接开关管的输入端，整流稳压模块的负输出端作为驱动器的负输出端，开关管的控制端作为驱动器的控制端，开关管的输出端作为驱动器的正输出端，开关管为控制端电压超过阈值后断开的开关管。LED灯源发出的光通过环形导光条形成环形光圈，可以让其他车辆的驾驶员有效识别本车，减少安全隐患。汽车点火开关打到ACC档或者启动发动机以后，当汽车近光灯打开时，开关管断开，LED灯源熄灭；当汽车近光灯关闭时，开关管闭合，LED灯源点亮。即近光灯工作时，LED灯源不工作。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了基板、LED光源、导光条等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。【主权项】1.一种日行灯装置，其特征在于，包括驱动器、导光条、基板和LED灯源，所述基板为与汽车近光灯灯口相配的环形金属片，所述LED灯源贴装在基板上，所述导光条为与基板相配的环形，导光条卡装在基板上，导光条设置有缺口，LED灯源设置在缺口中，所述驱动器的正输入端和负输入端通过汽车的点火开关连接汽车蓄电池，驱动器的正输出端和负输出端连接LED灯源，驱动器的控制端连接近光灯的正极。2.根据权利要求1所述的日行灯装置，其特征在于，还包括橡胶防水套，所述驱动器密封在橡胶防水套内。3.根据权利要求1或2所述的日行灯装置，其特征在于，还包括指示模块，所述指示模块包括光敏开关和指示灯，所述指示灯通过光敏开关连接汽车蓄电池，指示灯设置在汽车的中控面板上，光敏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种日行灯装置，其特征在于，包括驱动器、导光条、基板和LED灯源，所述基板为与汽车近光灯灯口相配的环形金属片，所述LED灯源贴装在基板上，所述导光条为与基板相配的环形，导光条卡装在基板上，导光条设置有缺口，LED灯源设置在缺口中，所述驱动器的正输入端和负输入端通过汽车的点火开关连接汽车蓄电池，驱动器的正输出端和负输出端连接LED灯源，驱动器的控制端连接近光灯的正极。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴焕，
申请(专利权)人：湖南吉利汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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