本发明专利技术为一种汽车日行灯，该日行灯的组成包括温差发电片、散热片、LED灯带、DC-DC自动升降压模块和导热硅胶片；其连接关系为：温差发电片的热端通过导热硅胶片固定在汽车散热水箱进水管或散热器表面，温差发电片冷端通过导热硅脂与散热片粘接；温差发电片组的电能输出与DC-DC自动升降压模块相连，DC-DC自动升降压模块与LED灯带相连。本发明专利技术利用汽车行驶时散热水箱的多余热量使LED灯带发光，节能环保，对汽车能耗没有增加，并且结构简单，安装无需改动或破坏原车线路。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件装饰领域，特别涉及一种汽车日行灯。
技术介绍
日行灯是一种装在车身前部，使车辆更加醒目，起到提醒前面车辆和路人有车开过来了的作用。日行灯起到让其他交通参与者尽早发现自己，降低交通事故发生的概率。装有日行灯的车辆，看上去更炫，更酷，更加美观。因此，日行灯不是用于照明，而属于一种信号灯兼具装饰作用。目前，汽车加装的日行灯基本上都是利用汽车电瓶的电源，不符合节能的要求，再加上需要在原车线路中接取电源，接线复杂，需要专业人员操作。因此，有必要开发节能环保、便于安装的日行灯。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有日行灯系统的不足，提供一种将汽车发动机散热水箱作为热源，利用汽车发动机散热水箱和温差发电片组合起来发电，利用温差发电的汽车日行灯。本专利技术的技术方案为:一种汽车日行灯，该日行灯的组成包括温差发电片、散热片、LED灯带、DC-DC自动升降压模块和导热硅胶片；其连接关系为:温差发电片的热端通过导热硅胶片固定在汽车散热水箱进水管或散热器表面，温差发电片冷端通过导热硅脂与散热片粘接；温差发电片组的电能输出与DC-DC自动升降压模块相连，DC-DC自动升降压模块与LED灯带相连。所述的温差发电片的数量为3 — 12片，彼此串联，或者并联，或者分组串联后并联。优选为温差发电片的数量为6片，3片串联在一起为一组，两组并联。本专利技术的有益效果为:1、利用汽车行驶时散热水箱的多余热量使LED灯带发光，节能环保，对汽车能耗没有增加。现在一般加装的日行灯，都是利用汽车自身电瓶作为电源供电，耗费能源。2、结构简单，安装无需改动或破坏原车线路。现在一般加装的日行灯，都需要从原车线路中接取电源，需要专业人员操作，若操作不当存在自燃的风险。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图中，I一温差发电片，2—散热片，3 — LED灯带，4一耐热导线，5—DC-DC自动升降压模块，6—导热硅胶片。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的具体技术方案做进一步说明。—种汽车日行灯，包括温差发电片1、散热片2、LED灯带3、耐热导线4、DC-DC自动升降压模块5和导热硅胶片6 ;其连接关系为:温差发电片I的热端通过导热硅胶片6固定在汽车散热水箱进水管或散热器表面，温差发热片I冷端通过导热硅脂与温差散热片2粘接，如此三个温差发电片I串联在一起为一组，采用两组并联的形式，共有6片温差发电片I ;温差发电片组的电能输出通过耐热导线4连接到DC-DC自动升降压模块5，DC-DC自动升降压模块5将温差发电片I的电能输出，经过恒流稳压处理后经耐热导线4连接到LED灯带3，点亮LED灯带3。所述温差发电片采用TEP1-142T300型，40mm长*40_宽*3.4mm厚，共6片，采用3片串联为一组，再两组并联的形式。所述散热片2采用铜或铝合金材料，面积为40mm*40mm，对应每个温差发电片配一个散热片，散热片由很多肋片组成，耐热导线绝缘材料为硅橡胶、氟塑料或云母编织。所述DC-DC自动升降压模块，为深圳市虹芯微科技有限公司生产的带恒流功能的自动升降压模块，型号AiLi036，输入用功率MOSFET做整流器，转化效率高。模块输入电压为4-32V，输出电压调整为17V，输出电流为0.7A。所述LED灯带采用长条型防水封装，采用5730LED芯片，每个功率0.5W，每条灯带12个，一条灯带功率为6W，两条共12W。所述温差发电片1、散热片2以及导热硅胶片6通过U型卡箍固定在散热水箱的进水管或水箱散热器前表面。LED灯带3粘贴在汽车前脸合适的位置，通过耐热导线4连接到DC-DC自动升降压模块5的输出。汽车行驶时，散热水箱给温差发电片I的热端加热，散热片2给温差发电片I的冷端降温，同时行驶时的相对风速帮助降温，温差发电片I冷热端形成温差，输出电能，通过耐热导线4输入DC-DC自动升降压模块5，经恒流稳压处理后，通过导线4点亮LED灯带3。汽车水箱与前面格栅之间都有一定的距离，这个空间对于安装6个带散热片的温差发电片来说是足够的，如果有前面未被遮挡的进水管可以利用，效果会更好。DC-DC自动升降压模块体积为50mm*37mm*13mm，经过封装在发动机舱内选择合适位置固定即可。汽车正常行驶时，水箱水温为90度左右，进水管表面温度90度左右，水箱散热器表面温度为80度左右。以温差发电片I热端温度85度，冷端温度44度时为例，输出电压经DC-DC自动升降压模块5调整输出17V，点亮两条LED灯带，工作电流0.7A，输出功率11.91在实验过程中，表面温度的测量用的是美国FLUKE红外热成像仪，可以直接读取数据；功率值可以使用电压表、电流表测得的数据计算得到。汽车刚启动时，水温为环境温度，热车2-3分钟后起步，此时水温约50-60度，一两公里后，水温上升至90度正常水温。水温从环境温度上升到正常90度的这段过程，LED灯带3由不亮经过低亮度到正常亮度状态。汽车发动机在未到达正常工作温度的时候，应该平缓驾驶，此日行灯，可以满足一般用户的需求。本专利技术未尽事宜为公知技术。【主权项】1.一种汽车日行灯，其特征为该日行灯的组成包括温差发电片、散热片、LED灯带、DC-DC自动升降压模块和导热硅胶片；其连接关系为:温差发电片的热端通过导热硅胶片固定在汽车散热水箱进水管或散热器表面，温差发电片冷端通过导热硅脂与散热片粘接；温差发电片组的电能输出与DC-DC自动升降压模块相连，DC-DC自动升降压模块与LED灯带相连。2.如权利要求1所述的汽车日行灯，其特征为所述的温差发电片的数量为3— 12片，彼此串联，或者并联，或者分组串联后并联。3.如权利要求1所述的汽车日行灯，其特征为温差发电片的数量为6片，3片串联在一起为一组，两组并联。【专利摘要】本专利技术为一种汽车日行灯，该日行灯的组成包括温差发电片、散热片、LED灯带、DC-DC自动升降压模块和导热硅胶片；其连接关系为：温差发电片的热端通过导热硅胶片固定在汽车散热水箱进水管或散热器表面，温差发电片冷端通过导热硅脂与散热片粘接；温差发电片组的电能输出与DC-DC自动升降压模块相连，DC-DC自动升降压模块与LED灯带相连。本专利技术利用汽车行驶时散热水箱的多余热量使LED灯带发光，节能环保，对汽车能耗没有增加，并且结构简单，安装无需改动或破坏原车线路。【IPC分类】F21Y101/02, B60Q1/28, F21W101/02, F21S9/04, F21V23/00【公开号】CN105015407【申请号】CN201510497682【专利技术人】李志广, 张辉, 郑桂丽, 王成龙 【申请人】河北工业大学【公开日】2015年11月4日【申请日】2015年8月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车日行灯，其特征为该日行灯的组成包括温差发电片、散热片、LED灯带、DC‑DC自动升降压模块和导热硅胶片；其连接关系为：温差发电片的热端通过导热硅胶片固定在汽车散热水箱进水管或散热器表面，温差发电片冷端通过导热硅脂与散热片粘接；温差发电片组的电能输出与DC‑DC自动升降压模块相连，DC‑DC自动升降压模块与LED灯带相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志广，张辉，郑桂丽，王成龙，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：发明
国别省市：天津;12
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