本发明专利技术公开了一种强聚光汽车用日行灯，包括卡合连接的配光镜和后壳，后壳上还连接有聚光罩，聚光罩通过台阶状线路板连接在后壳内部；台阶状线路板包括若干个水平阶梯，聚光罩设置有若干个折弯罩体，每个折弯罩体连接在一个水平阶梯的下方；每一个水平阶梯和每一个折弯罩体之间连接一个灯泡。本发明专利技术的汽车用日行灯延长了日光灯的使用寿命，并减少了日光灯使用的能耗。从而节约了车主在使用日行灯的油耗成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种强聚光汽车用日行灯，包括卡合连接的配光镜和后壳，后壳上还连接有聚光罩，聚光罩通过台阶状线路板连接在后壳内部；台阶状线路板包括若干个水平阶梯，聚光罩设置有若干个折弯罩体，每个折弯罩体连接在一个水平阶梯的下方；每一个水平阶梯和每一个折弯罩体之间连接一个灯泡。本专利技术的汽车用日行灯延长了日光灯的使用寿命，并减少了日光灯使用的能耗。从而节约了车主在使用日行灯的油耗成本。【专利说明】一种强聚光汽车用日行灯
本专利技术涉及汽车车灯
，特别是涉及一种强聚光汽车用日行灯。
技术介绍
现有的昼行灯，主要用来提供车辆的被辨识性。据统计，开启日行灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.45%的车祸死亡机率。这数据仅限在国外一些较多雨雾的气候环境中；同时还具有较强的装饰作用。 但是，目前使用的昼行灯，也就是日行灯，采用卤素灯泡耗电量相对较大，并且日行灯使用的时间较长，使得其寿命较短，增加了车主的使用成本。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种强聚光汽车用日行灯，其目的在于延长日光灯的使用寿命，并减少日光灯使用的能耗。从而节约日行灯使用的成本。 本专利技术所采用的技术方案是:一种强聚光汽车用日行灯，包括卡合连接的配光镜和后壳，后壳上还连接有聚光罩，聚光罩通过台阶状线路板连接在后壳内部；台阶状线路板包括若干个水平阶梯，聚光罩设置有若干个折弯罩体，每个折弯罩体连接在一个水平阶梯的下方；每一个水平阶梯和每一个折弯罩体之间连接一个灯泡。本专利技术的汽车用日行灯，在后壳上设置了聚光罩，并且聚光罩上设置了若干个折弯罩体，每一个折弯罩体与台阶状线路板的每一个水平阶梯直接连接有一个灯泡，保证了每一个灯泡的光线可以得到较强的聚光，提高了日行灯的亮度，也即提高了日行灯的使用性能；较之前比，使用相同的灯泡，可以得到更强的聚光能力，也就是如果保持同样的聚光效果，可以使用较少数量的灯泡就可以实现，从而较低了日光灯的使用能耗。 优选地，每一个折弯罩体的底部还设置有遮光部，进一步增强了日光灯的聚光能力。 优选地，为了节约能源，每一个灯泡为led灯珠或其他汽车灯泡，其中led灯珠为最佳选择。 优选地，后壳外部还设置有防水防透气盖总成，保证日行灯的气密性和防水性能。 此外，由于PC聚碳酸酯为无色透明物体，并且拥有优异的抗冲击性，可以在60°C至120°C的环境下长期工作，具有较强的耐高温性能，配光镜和聚光罩的材料均为聚碳酸酯，提高了配光镜和聚光罩的使用寿命和耐冲击能力，并具有较为良好的外观状况。 与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:本专利技术的汽车用日行灯，在后壳上设置了聚光罩，并且聚光罩上设置了若干个折弯罩体，每一个折弯罩体与台阶状线路板的每一个水平阶梯直接连接有一个灯泡，保证了每一个灯泡的光线可以得到较强的聚光，提高了日行灯的亮度，也即提高了日行灯的使用性能；较之前比，使用相同的灯泡，可以得到更强的聚光能力，也就是如果保持同样的聚光效果，可以使用较少数量的灯泡就可以实现，从而较低了日光灯的使用能耗。 本专利技术延长了日光灯的使用寿命，并减少了日光灯使用的能耗。从而节约了车主在使用日行灯的油耗成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为一种强聚光汽车用日行灯的剖视图。 【具体实施方式】 为了加深对本专利技术的理解，下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，该实施例仅用于解释本专利技术，并不对本专利技术的保护范围构成限定。 如图1所示，一种强聚光汽车用日行灯，包括卡合连接的配光镜I和后壳3，后壳3上还连接有聚光罩2，聚光罩2通过台阶状线路板4连接在后壳3内部；台阶状线路板4包括若干个水平阶梯8，聚光罩2设置有若干个折弯罩体7，每个折弯罩体7连接在一个水平阶梯8的下方；每一个水平阶梯8和每一个折弯罩体7之间连接一个灯泡5。本专利技术的汽车用日行灯，在后壳3上设置了聚光罩2，并且聚光罩2上设置了若干个折弯罩体7，每一个折弯罩体7与台阶状线路板4的每一个水平阶梯8直接连接有一个灯泡5，保证了每一个灯泡5的光线可以得到较强的聚光，提高了日行灯的亮度，也即提高了日行灯的使用性能；较之前比，使用相同的灯泡，可以得到更强的聚光能力，也就是如果保持同样的聚光效果，可以使用较少数量的灯泡5就可以实现，从而较低了日光灯的使用能耗。 在图1中，每一个折弯罩体7的底部还设置有遮光部72，进一步增强了日光灯的聚光能力。为了节约能源，每一个灯泡5为led灯珠或其他汽车灯泡，其中led灯珠为最佳选择。后壳3外部还设置有防水防透气盖总成6，保证日行灯的气密性和防水性能。 此外，由于PC聚碳酸酯为无色透明物体，并且拥有优异的抗冲击性，可以在60°C至120°C的环境下长期工作，具有较强的耐高温性能，配光镜I和聚光罩2的材料均为聚碳酸酯，提高了配光镜I和聚光罩2的使用寿命和耐冲击能力，并具有较为良好的外观状况。 本专利技术延长了日光灯的使用寿命，并减少了日光灯使用的能耗。从而节约了车主在使用日行灯的油耗成本。本专利技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本专利技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本专利技术的精神，都在本专利技术的保护范围内。【权利要求】1.一种强聚光汽车用日行灯，包括卡合连接的配光镜(I)和后壳(3)，其特征在于:所述后壳(3)上还连接有聚光罩(2)，所述聚光罩(2)通过台阶状线路板(4)连接在后壳(3)内部；所述台阶状线路板(4)包括若干个水平阶梯(8)，所述聚光罩(2)设置有若干个折弯罩体(7)，每个所述折弯罩体(7)连接在一个水平阶梯(8)的下方；每一个所述水平阶梯(8)和每一个折弯罩体(7)之间连接一个灯泡(5)。2.根据权利要求1所述的一种强聚光汽车用日行灯，其特征在于:每一个所述折弯罩体(7)的底部还设置有遮光部(72)。3.根据权利要求1所述的一种强聚光汽车用日行灯，其特征在于:每一个所述灯泡(5)为led灯珠或其他汽车灯泡。4.根据权利要求1所述的一种强聚光汽车用日行灯，其特征在于:所述后壳(3)外部还设置有防水防透气盖总成(6)。5.根据权利要求1所述的一种强聚光汽车用日行灯，其特征在于:所述配光镜(I)和聚光罩(2)的材料均为聚碳酸酯。【文档编号】F21Y101/02GK104165318SQ201410370650【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日 【专利技术者】姚纪荣 申请人:江苏彤明高科汽车电器有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种强聚光汽车用日行灯，包括卡合连接的配光镜(1)和后壳(3)，其特征在于：所述后壳(3)上还连接有聚光罩(2)，所述聚光罩(2)通过台阶状线路板(4)连接在后壳(3)内部；所述台阶状线路板(4)包括若干个水平阶梯(8)，所述聚光罩(2)设置有若干个折弯罩体(7)，每个所述折弯罩体(7)连接在一个水平阶梯(8)的下方；每一个所述水平阶梯(8)和每一个折弯罩体(7)之间连接一个灯泡(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚纪荣，
申请(专利权)人：江苏彤明高科汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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