本实用新型专利技术提供了一种日行灯控制系统，包括MCU控制模块，MCU控制模块的输入端与电源输出端、位置灯开关和CAN收发器的输出端电连接，MCU控制模块的输出端连接有日行灯驱动模块和位置灯驱动模块，日行灯驱动模块连接有日行灯，位置灯驱动模块连接有位置灯。本实用新型专利技术提供了一种日行灯控制系统，将日行灯与位置灯驱动模块进行集成，可适用于多种车型，同时保证安全驾驶。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种日行灯控制系统。
技术介绍
日行灯控制系统，当系统采集到发动机工作信号后，即点亮前大灯里的日行灯，当系统采集到位置灯开关信号后，即点亮位置灯，位置灯与日行灯为复用LED，在白天行车时，日行灯可以提高行车安全性；在夜晚行车时，日行灯控制器的切换驱动，可以避免日行灯过亮造成的炫目等安全隐患。现有技术中的日行灯控制模块与其他汽车驱动模块继承在同一芯片上，不便于替换调整。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供了一种日行灯控制系统，将日行灯与位置灯驱动模块进行集成，可适用于多种车型，同时保证安全驾驶。本技术提供了一种日行灯控制系统，包括MCU控制模块，MCU控制模块的输入端与电源输出端、位置灯开关和CAN收发器的输出端电连接，MCU控制模块的输出端连接有日行灯驱动模块和位置灯驱动模块，日行灯驱动模块连接有日行灯，位置灯驱动模块连接有位置灯。所述日行灯驱动模块和位置灯驱动模块采用同一块驱动芯片。所述日行灯包括左日行灯和右日行灯，左日行灯和右日行灯分别与驱动芯片输出端连接。所述日行灯包括左位置灯和右位置灯，左位置灯和右位置灯分别与驱动芯片输出端连接。所述CAN收发器的输入端与汽车CAN总线连接。所述左位置灯和右位置灯均采用硬线与驱动芯片输出端连接。本技术在发动机启动后，CAN收发器向MCU控制模块发出信号，MCU控制模块经驱动芯片发送信号，点亮日行灯，及时提醒前车。在晚上行车时，开启位置灯开关，MCU驱动模块检测到信号，发送到信号至驱动芯片关闭日行灯并开启位置灯，减轻或消除车辆对周围车辆和行人造成的潜在危险，提高了行车的安全性。本技术将日行灯驱动系统从汽车其他驱动模块中抽离出来，可适用于不同的车型，同时便于设计调整。【附图说明】图1为本技术示意图1-位置灯开关，2-电源，3-驱动芯片，41-左日行灯，42-右日行灯，51-左位置灯，52-右位置灯。【具体实施方式】下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明:本技术提供了一种日行灯控制系统，包括MCU控制模块，MCU控制模块的输入端与电源2输出端、位置灯开关I的一端和CAN收发器的输出端电连接，位置灯开关I的另一端接地。MCU控制模块的输出端连接有日行灯驱动模块和位置灯驱动模块，日行灯驱动模块连接有日行灯，位置灯驱动模块连接有位置灯。所述日行灯驱动模块和位置灯驱动模块采用同一块驱动芯片3。所述日行灯包括左日行灯41和右日行灯42，左日行灯41和右日行灯42分别与驱动芯片3输出端连接。所述日行灯包括左位置灯51和右位置灯52，左位置灯51和右位置灯52分别与驱动芯片3输出端连接。所述CAN收发器的输入端与汽车CAN总线连接。所述左位置灯51和右位置灯52均采用硬线与驱动芯片输出端连接。MCU控制模块采用飞思卡尔的MC9S08，驱动芯片采用ST的VND5E025MK。如图所示，电源2为MCU控制模块供电。汽车启动时，MCU控制模块接收到来自CAN收发器的启动信息后，向驱动芯片3发出点亮日行灯的命令，驱动芯片3接收到上述信号后点亮左日行灯41和右日行灯42。当操作者按下位置灯开关1，MCU控制模块接收到此信号后向驱动芯片3发出点亮位置灯并关闭日行灯的命令，驱动芯片接收到上述信号后熄灭左日行灯41和右日行灯42，并点亮左位置灯51和右位置灯52。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本专利技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种日行灯控制系统，其特征在于包括MCU控制模块，MCU控制模块的输入端与电源输出端、位置灯开关和CAN收发器的输出端电连接，MCU控制模块的输出端连接有日行灯驱动模块和位置灯驱动模块，日行灯驱动模块连接有日行灯，位置灯驱动模块连接有位置灯。2.根据权利要求1所述的日行灯控制系统，其特征在于日行灯驱动模块和位置灯驱动模块采用同一块驱动芯片。3.根据权利要求2所述的日行灯控制系统，其特征在于日行灯包括左日行灯和右日行灯，左日行灯和右日行灯分别与驱动芯片输出端连接。4.根据权利要求3所述的日行灯控制系统，其特征在于日行灯包括左位置灯和右位置灯，左位置灯和右位置灯分别与驱动芯片输出端连接。5.根据权利要求4所述的日行灯控制系统，其特征在于CAN收发器的输入端与汽车CAN总线连接。6.根据权利要求5所述的日行灯控制系统，其特征在于左位置灯和右位置灯均采用硬线与驱动芯片输出端连接。【专利摘要】本技术提供了一种日行灯控制系统，包括MCU控制模块，MCU控制模块的输入端与电源输出端、位置灯开关和CAN收发器的输出端电连接，MCU控制模块的输出端连接有日行灯驱动模块和位置灯驱动模块，日行灯驱动模块连接有日行灯，位置灯驱动模块连接有位置灯。本技术提供了一种日行灯控制系统，将日行灯与位置灯驱动模块进行集成，可适用于多种车型，同时保证安全驾驶。【IPC分类】B60Q1-076【公开号】CN204354905【申请号】CN201420869205【专利技术人】苟斌 【申请人】东风汽车公司【公开日】2015年5月27日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种日行灯控制系统，其特征在于包括MCU控制模块，MCU控制模块的输入端与电源输出端、位置灯开关和CAN收发器的输出端电连接，MCU控制模块的输出端连接有日行灯驱动模块和位置灯驱动模块，日行灯驱动模块连接有日行灯，位置灯驱动模块连接有位置灯。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苟斌，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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