基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统，该系统包括：设置在汽车前端两侧的LED灯组；通过开关与LED灯组相连的供电单元，该供电单元包括并联连接的若干个微电机自发电装置、若干个超级法拉电容和低压蓄电池；设置在开关的控制端与LED灯组之间使供电单元给LED灯组输出恒定电流的恒流控制电路；每个微电机自发电装置包括安装于汽车前端保险杠内的进气口位置的微电机、连接微电机转轴的螺旋桨以及与微电机的正负极引串接二极管后与低压蓄电池或超级法拉电容相连。本实用新型专利技术结构简单、实现成本较低，系统内部集成蓄电池及微电机自发电装置而不与汽车已有电路不连接，便于循环使用并具有节能环保的优点。

Constant power automobile LED day lamp system based on micro motor self generating

The utility model discloses a self generating micro motor based on constant power auto LED lamp system, the system includes: a LED lamp arranged in front of the car side group and LED group; through the switch lamp connected to the power supply unit, the power supply unit comprises a parallel connection of a plurality of micro motor self generating device, a plurality of super Fala capacitance and low voltage battery; switch is arranged between the control terminal and the LED lamp group the power supply unit to the constant current control circuit of LED lamp group output constant current; each micro motor self generating device comprises an air inlet installed on the car front bumper in the opening position of micro motor, micro motor shaft and propeller is connected with the positive and negative micro pole of the motor is connected in series with a diode with low lead battery or super capacitor connected to Fala. The utility model has the advantages of simple structure and low cost, and the utility model has the advantages that the internal battery and the micro motor are not connected with the existing circuit of the automobile, and the utility model has the advantages of energy saving and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种LED日行灯系统，尤其是涉及一种基于微电机自发电的汽车LED日行灯系统。
技术介绍
LED日间行车灯是一款安装在车身前部的白天行驶信号灯，简称LED日行灯。由于其采用的是LED光源，又在白天开启，日间行车中使用，故称之为LED日间行车灯。它的主要作用不是为了使驾驶员能看清路面，而是在日间行车视线环境较差的情况中提高汽车的被辨识性，让行人与车以及车与车之间可以更早更好的察觉和识别，提前预防事故，保障行车安全。整套灯具采用LED光源，能耗仅为普通车灯的15％。该灯具是一种新型绿色光源，不含汞等重金属，无污染，无噪音，无电子干扰。由于其绿色节能环保，美观大方，安全可靠，受到市场普遍追捧。目前绝大多数汽车出厂预设的LED日行灯均与汽车蓄电池直接连接使用。其缺点为：1、使用蓄电池作为电源，对整车耗电有影响。2、一般LED为固定亮度，LED亮度与车速快慢无关联性。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术提出一种结构简单、实现成本较低的基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统。一种基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统，该系统包括：设置在汽车前端两侧的LED灯组；通过开关与LED灯组相连的供电单元，该供电单元包括并联连接的若干个微电机自发电装置、若干个超级法拉电容和低压蓄电池；设置在开关的控制端与LED灯组之间使供电单元给LED灯组输出恒定电流的恒流控制电路；其中，每个微电机自发电装置包括安装于汽车前端保险杠内的进气口位置的微电机、连接微电机转轴的螺旋桨以及与微电机的正负极引串接二极管后与低压蓄电池或超级法拉电容相连。其中，开关为晶体管，晶体管的栅极与恒流控制电路的输出端相连、漏极和源极分别连接供电单元的正极和负极。其中，恒流控制电路包括依次相连的电流采样电路、采样放大电路、单片机U2、光耦U3、PWM驱动芯片U4，由PWM驱动芯片U4的输出端连接开关的控制端。其中，采样放大电路包括运算放大器U1，该运算放大器U1的正输入端通过电阻R3连接在电阻R1和电阻R2的公共端、负输入端连接通过电阻R4接地且负输入端通过反馈电阻R5连接输出端，而运算放大器U2的输出端通过电阻R6连接单片机U2的A/D采样端口。其中，单片机U2的一个控制端串接电阻R7连接光耦U3的输入端，而光耦U3的输出端与PWM驱动芯片U4的输入端相连。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术结构简单、实现成本较低，采用风力驱动螺旋桨带动微电机转轴旋转可使微电机发电，系统中使用超级法拉电容并联低压蓄电池使用，有效保护蓄电池及LED日行灯组，且系统内部集成蓄电池及微电机自发电装置而不与汽车已有电路不连接，便于循环使用并具有节能环保的优点。附图说明图1是LED日行灯在汽车上的安装位置示意图；图2是LED日行灯系统的电路原理示意图；图3是LED日行灯系统的电路结构示意图。图4是恒流控制电路的电路示意图。具体实施方式本技术提出一种结构简单、实现成本较低的基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统，该汽车LED日行灯系统与汽车已有的蓄电池完全不相连接。结合图1、图2和图3所示，具体来说，该汽车LED日行灯系统包含：由若干个并联的LED灯泡组成的LED灯组1，该LED灯组1设置在汽车前端的两侧；通过开关3与LED灯组1相连的供电单元2，该供电单元2包括并联连接的若干个微电机自发电装置21、若干个超级法拉电容22和低压蓄电池23；设置在开关3的控制端与LED灯组1之间的恒流控制电路4，通过该恒流控制电路4使供电单元2给LED灯组1输出恒定电流，从而使LED灯组1保持恒定功率(即恒定的亮度)。其中，每个微电机自发电装置21包括安装于汽车前端保险杠内的进气口位置的微电机212、连接微电机212转轴的螺旋桨211以及与微电机212的正负极引串接二极管213后与低压蓄电池23相连。当汽车启动后，LED日行灯系统1的低压蓄电池23开始提供电源给LED灯组1。汽车开始前进后，风力驱动螺旋桨211带动微电机212的转轴旋转，微电机212开始发电，微电机212所发电电流只能单向流入到低压蓄电池23与超级法拉电容22并同时提供给LED灯组1。该LED灯组1为行人及汽车提供可变警示的光信号，同时不会对其他汽车驾驶人及行人产生不良影响。同时，该系统采用微电机自发电来给LED灯组1供电，符合节能环保的发展趋势。结合图4所示，其中开关3为一个晶体管Q1，晶体管Q1的栅极为与恒流控制电路4相连的控制端、漏极连接供电单元2的正极、源极直接连接供电单元的负极。具体来说，恒流控制电路4包括依次相连的电流采样电路、采样放大电路、单片机U2、光耦U3、PWM驱动芯片U4，由PWM驱动芯片U4的输出端连接晶体管Q1的栅极。电流采样电路包括连接在供电单元2的正极与地之间相串接的电阻R1和电阻R2。采样放大电路包括运算放大器U1，该运算放大器U1的正输入端通过电阻R3连接在电阻R1和电阻R2的公共端、负输入端连接通过电阻R4接地且负输入端通过反馈电阻R5连接输出端，而运算放大器U2的输出端通过电阻R6连接单片机U2的A/D采样端口。单片机U2的一个控制端串接电阻R7连接光耦U3的输入端，而光耦U3的输出端与PWM驱动芯片U4的输入端相连。供电单元2的输出电流被电流采样电路采样后，采样结果经采样放大电路进行运算放大处理后送至单片机U2的A/D采样端口，由单片机U2将当前电流采样结果a1与预设电流值a0进行比较，若a1≥a0，则单片机U2发出第一控制信号控制PWM驱动芯片U4减小其输出端OUT输出的PWM信号的占空比，减小晶体管Q1的导通时间，反之，单片机U2发出第二控制信号控制PWM驱动芯片U4增大其输出端OUT输出的PWM信号的占空比以增大晶体管Q1的导通时间，从而使得供电单元2输出给LED灯组1的电流无限接近于预设电流值a0，从而实现恒流控制，确保LED灯组1具有同样的亮度。综上，本技术采用风力驱动螺旋桨带动微电机转轴旋转可使微电机发电，系统中使用超级法拉电容并联低压蓄电池使用，有效保护蓄电池及LED日行灯组，且系统内部集成蓄电池及微电机自发电装置而不与汽车已有电路不连接，便于循环使用并具有节能环保的优点。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统，其特征在于，该系统包括：设置在汽车前端两侧的LED灯组；通过开关与LED灯组相连的供电单元，该供电单元包括并联连接的若干个微电机自发电装置、若干个超级法拉电容和低压蓄电池；设置在开关的控制端与LED灯组之间使供电单元给LED灯组输出恒定电流的恒流控制电路；其中，每个微电机自发电装置包括安装于汽车前端保险杠内的进气口位置的微电机、连接微电机转轴的螺旋桨以及与微电机的正负极引串接二极管后与低压蓄电池或超级法拉电容相连。

【技术特征摘要】
1.基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统，其特征在于，该系统包括：设置在汽车前端两侧的LED灯组；通过开关与LED灯组相连的供电单元，该供电单元包括并联连接的若干个微电机自发电装置、若干个超级法拉电容和低压蓄电池；设置在开关的控制端与LED灯组之间使供电单元给LED灯组输出恒定电流的恒流控制电路；其中，每个微电机自发电装置包括安装于汽车前端保险杠内的进气口位置的微电机、连接微电机转轴的螺旋桨以及与微电机的正负极引串接二极管后与低压蓄电池或超级法拉电容相连。2.根据权利要求1所述基于微电机自发电的恒功率汽车LED日行灯系统，其特征在于，开关为晶体管，晶体管的栅极与恒流控制电路的输出端相连、漏极和源极分别连接供电单元的正极和负极。3.根据权利要求1所述基于微电机自发电的恒功...

【专利技术属性】
技术研发人员：田巍巍，谭学伟，
申请(专利权)人：宜昌博远电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42