高压控制电路、方法及汽车技术

本发明专利技术公开了一种高压控制电路、方法及汽车。其中，该高压控制电路包括：整车控制器，通过电池管理系统的供电继电器与电池管理系统电连接，用于控制电池管理系统上下电；电池管理系统，与动力电池的主继电器组电连接，用于控制动力电池主继电器组开合；整车继电器组，分别与动力电池的主继电器组、整车控制器、直流转换器和直流/交流转换器电连接，用于控制直流转换器和直流/交流转换器上下电；电机控制器，分别与整车继电器组和整车控制器电连接，用于依据整车继电器组的开合状态控制电机运行。本发明专利技术解决了由于缺少主继电器故障后高压控制电路的控制机制，导致高压上下电控制失效的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电路应用
，具体而言，涉及一种高压控制电路、方法及汽车。
技术介绍
随着能源和环保问题的升温，“节能降耗，绿色环保”成为当今两大主题，但是电动汽车保有量的持续增加以及各种高压安全问题事故的出现，使得电动汽车高压安全成为电动汽车领域关注的焦点，即，如何保障电动汽车高压安全成为了电动汽车领域关注的焦点。目前，电动汽车的上下电控制主要有两种方式，一种是采用在动力电池内部加高压主控制器的方式，另一种是动力电池外部加主控制器的方式。这两种方式在出现主继电器粘连故障或其他故障使主继电器无法动作时，会导致高压上下电控制失效。针对上述相关技术中由于缺少主继电器故障后高压控制电路的控制机制，导致高压上下电控制失效的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种高压控制电路、方法及汽车，以至少解决由于缺少主继电器故障后高压控制电路的控制机制，导致高压上下电控制失效的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种高压控制电路，包括:整车控制器、电池管理系统的供电继电器、电池管理系统、动力电池的主继电器组、整车继电器组、直流转换器、直流/交流转换器和电机控制器，其中，整车控制器，通过电池管理系统的供电继电器与电池管理系统电连接，用于控制电池管理系统上下电；电池管理系统，与动力电池的主继电器组电连接，用于控制动力电池主继电器组开合;整车继电器组，分别与动力电池的主继电器组、整车控制器、直流转换器和直流/交流转换器电连接，用于控制直流转换器和直流/交流转换器上下电；电机控制器，分别与整车继电器组和整车控制器电连接，用于依据整车继电器组的开合状态控制电机运行。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种高压控制的方法，应用于上述一种高压控制电路，该方法包括:通过电池管理系统的供电继电器控制电池管理系统；当电池管理系统控制动力电池的主继电器组上电完成时，控制整车继电器组导通高压控制电路，驱动电机控制器；当接收到故障信号时，控制整车继电器组下电，向直流转换器和直流/交流转换器发送停止输出的使能信号，并控制电池管理系统下电。根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种汽车，包括:高压控制电路，其中，该尚压控制电路为上述一种尚压控制电路。在本专利技术实施例中，通过整车控制器、电池管理系统的供电继电器、电池管理系统、动力电池的主继电器组、整车继电器组、直流转换器、直流/交流转换器和电机控制器，其中，整车控制器，通过电池管理系统的供电继电器与电池管理系统电连接，用于控制电池管理系统上下电；电池管理系统，与动力电池的主继电器组电连接，用于控制动力电池主继电器组开合;整车继电器组，分别与动力电池的主继电器组、整车控制器、直流转换器和直流/交流转换器电连接，用于控制直流转换器和直流/交流转换器上下电；电机控制器，分别与整车继电器组和整车控制器电连接，用于依据整车继电器组的开合状态控制电机运行，达到了保障高压上下电控制安全的目的，从而实现了电池外部和电池内部双继电器开关控制的技术效果，进而解决了由于缺少主继电器故障后高压控制电路的控制机制，导致高压上下电控制失效的技术问题。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1是根据本专利技术实施例的高压控制电路的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的一种高压控制电路的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的高压控制的方法的流程示意图；图4是根据本专利技术实施例的汽车的结构示意图。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例一根据本专利技术实施例，提供了一种高压控制电路的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行。图1是根据本专利技术实施例的高压控制电路的结构示意图，如图1所示，该高压控制电路包括:整车控制器11、电池管理系统的供电继电器12、电池管理系统13、动力电池的主继电器组14、整车继电器组15、直流转换器16、直流/交流转换器17和电机控制器18，其中，整车控制器11，通过电池管理系统的供电继电器12与电池管理系统13电连接，用于控制电池管理系统13上下电；电池管理系统13，与动力电池的主继电器组14电连接，用于控制动力电池主继电器组14开合；整车继电器组15，分别与动力电池的主继电器组14、整车控制器11、直流转换器16和直流/交流转换器17电连接，用于控制直流转换器16和直流/交流转换器17上下电；电机控制器18，分别与整车继电器组15和整车控制器11电连接，用于依据整车继电器组15的开合状态控制电机运行。本申请实施例提供的高压控制电路可以应用于汽车控制系统，其中，涉及以下控制模块:电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)，整车控制器(VehicleControl Unit，简称VCU)，电机控制器(Motor Control Unit，简称MCU)，其中，本申请旨在解决相关技术中由于缺少主继电器故障后高压控制电路的控制机制，导致高压上下电控制失效的技术问题。具体的，V⑶11通过电池管理系统的供电继电器12为BMS 13供电，由BMS 13控制动力电池的主继电器组14开合，进一步的，由V⑶11控制整车继电器组15开合，最后实现高压控制电路中直流转换器(Direct Current，简称DC/DC) 16、直流/交流转换器(DirectCurrent/Alternating Current，简称DC/AC) 17和电机控制器18顺利上电或下电。这里本申请实施例提供的高压控制电路区别于相关技术中在动力电池内部添加高压主控制器的方式，或，在动力电池外部添加主控制器的方式，当VCU 11获取到故障信号时，VCU 11将控制电机控制器18降低电机扭矩，进一步的控制整车继电器组15断开，然后V⑶11控制直流转换器16和直流/交流转换器17停止输出，并控制BMS 13执行下电控制，即，向BMS 13发送下电指令，BMS 13将控制动力电池的主继电器组14断开，最后VCU 11通过断开电池管理系统的供电继电器12，完成下电。需要说明的是，在本申请实施例中VCU11除通过电池管理系统的供电继电器12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压控制电路，其特征在于，包括：整车控制器、电池管理系统的供电继电器、电池管理系统、动力电池的主继电器组、整车继电器组、直流转换器、直流/交流转换器和电机控制器，其中，所述整车控制器，通过所述电池管理系统的供电继电器与所述电池管理系统电连接，用于控制所述电池管理系统上下电；所述电池管理系统，与所述动力电池的主继电器组电连接，用于控制所述动力电池主继电器组开合；所述整车继电器组，分别与所述动力电池的主继电器组、所述整车控制器、所述直流转换器和所述直流/交流转换器电连接，用于控制所述直流转换器和所述直流/交流转换器上下电；所述电机控制器，分别与所述整车继电器组和所述整车控制器电连接，用于依据所述整车继电器组的开合状态控制电机运行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖林海，孙雪梅，郭瑞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11